一种用于吊装地铁管片的锁紧吊具的制作方法

本实用新型涉及锁紧吊具技术领域，特别涉及一种用于吊装地铁管片的锁紧吊具。

背景技术：

目前来说，地铁管片立放状态下起吊及转运多采用穿螺栓孔吊具，利用混凝土管片立面的两个螺栓孔作为支点，通过穿入的螺杆与简易吊具固定，在吊具穿钢丝绳将管片吊起。

利用螺栓孔吊具在起吊时，管片立面两个螺栓孔承担了管片起吊的全部重力，在吊起时钢丝绳与吊具形成三角形受力结构，吊具在管片重力条件下产生横向压力，由于管片最大单片重量通常超过5吨，而吊具与螺栓孔口混凝土接触较小，压强较大，容易压破螺栓孔口混凝土，影响管片外观质量。

尤其在冬季生产过程中，刚出模的管片强度受环境温度影响，脱模强度会低于20MPa，使用螺栓孔吊具时，整个螺栓孔部分由于混凝土强度不足，在受力情况下，容易产生整体破坏，影响生产正常进行。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于吊装地铁管片的锁紧吊具，该锁紧吊具可以解决吊装过程中对管片产生整体破坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于吊装地铁管片的锁紧吊具，包括用以与动力部件相连的起吊装置；所述起吊装置铰接有拉伸部，所述拉伸部包括当所述起吊装置上升时、能够实现在重力作用下朝向相对方向收缩的两根下拉杆，两根所述下拉杆分别连接主夹臂和副夹臂，以实现当两根所述下拉杆朝向相对方向收缩时、所述主夹臂和所述副夹臂加紧并吊装地铁管片。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的锁紧吊具，动力部件提供动力向上拉伸时，带动起吊装置向上升起，起吊装置的两根下拉杆在向上升起的过程中，在重力作用下朝向相对方向收缩；两根下拉杆分别连接主夹臂和副夹臂，即两根下拉杆朝向相对方向收缩的同时，主夹臂和副夹臂也朝向相对方向收缩，从而将地铁管片加紧于主夹臂和副夹臂之间，实现地铁管片的吊装。本实用新型的核心在于，利用两根下拉杆的重力作用，使其两者朝向相对方向收缩；只要对下拉杆提供向上升起的作用力，在重力的作用下，两根下拉杆便能够自动收缩运动，从而实现对地铁管片的加紧。

优选地，所述拉伸部还包括两根与所述下拉杆铰接的上拉杆，两根所述下拉杆和两根所述上拉杆形成四边形。

优选地，两根所述下拉杆和两根所述上拉杆形成平行四边形，且所述起吊装置与两根所述上拉杆之间通过销轴铰接。

优选地，还包括用以限定所述拉伸部形状的卡钩。

优选地，所述起吊装置包括依次铰接的上吊板、下吊板和弧形板；所述上吊板设置用以与所述动力部件相连的吊孔。

优选地，所述主夹臂和所述副夹臂的内壁分别设置主夹板和副夹板，并且所述主夹板和所述副夹板的相对一侧还设置摩擦片。

优选地，所述主夹臂和所述副夹臂对称设置于所述拉伸部的两侧。

优选地，所述摩擦片与所述主夹板和所述副夹板可拆卸设置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的用于吊装地铁管片的锁紧吊具的平面示意图；

图2为图1中的立面图。

其中：

1-主夹臂、2-副夹臂、3-弧形板、4-上吊板、5-下吊板、61-上拉杆、62-下拉杆、7-吊轴、8-销轴、9-卡钩、10-主夹板、11-副夹板、12-摩擦片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的用于吊装地铁管片的锁紧吊具平面示意图；图2为图1中的立面图。

本实用新型提供的一种用于吊装地铁管片的锁紧吊具，主要包括起吊装置、拉伸部以及主夹臂1和副夹臂2，如说明书附图1所示。

其中，起吊装置与动力部件相连，在动力部件的作用下实现起吊装置、拉伸部以及主夹臂1和副夹臂2的上升运动；起吊装置与拉伸部铰接，当起吊装置上升时，两根下拉杆62能够实现在重力作用下朝向相对方向收缩。

为了实现当起吊装置上升时，两根下拉杆62能够实现在重力作用下朝向相对方向收缩这一技术效果，本实用新型可以采用如说明书附图1所示的设置方式；即，两根上拉杆61与两根下拉杆62形成四边形，并且四根杆件依次铰接；当两根上拉杆61的销轴8被起吊装置提起时，则两根下拉杆62在重力作用下朝向相对方向收缩。

除此之外，还可以采用其他结构形式设置下拉杆62，例如在下拉杆62的一端设置配重块，实现下拉杆62左右两端的重力不一致；当下拉杆62被吊起时，在重力作用下，下拉杆62朝向一端倾斜，从而实现下拉杆62的相对运动。当然，针对下拉杆62的设置形式，还可以采用其他不同方式，此处将不赘述。

如上文所述，本实用新型最优将两根上拉杆61与两根下拉杆62设置为四边形，甚至是平行四边形。两根上拉杆61之间通过销轴8铰接，两根下拉杆62铰接于两根上拉杆61之下。由于四边形的不稳定性，因此在起吊装置的提升作用下，能够实现两根上拉杆61之间以及两根下拉杆62之间的相对位置变化，从而实现上文所述的吊装地铁管片的技术效果。

当无需吊装时，可以利用卡钩9将四边形的形状固定，从而限制拉伸部的形状；卡钩9优选设置在销轴8的正下方，并利用卡钩9末端两侧的支撑架分别固定于两根上拉杆61，卡钩9顶部卡在销轴8正下方的固定锚点上，从而确保拉伸部的形状固定不变；当需要吊装地铁管片时，将卡钩9顶部从固定锚点上取下，并提升起吊装置，这样便能够实现吊装工作。

针对起吊装置，本实用新型的起吊装置包括依次铰接的上吊板4、下吊板5和弧形板3；上吊板4设置用以与动力部件相连的吊孔，如说明书附图2所示。

上吊板4与下吊板5之间通过吊轴7铰接，上吊板4与下吊板5均设置吊孔，上吊板4的吊孔用于与动力部件相连，本实用新型的动力部件可以为起重机等提升装置。下吊板5的吊孔用于安装吊轴7，以实现上吊板4与下吊板5铰接。

下吊板5下方铰接弧形板3，利用弧形板3能够较好的分散受力，提高锁紧吊具的吊装重量。如说明书附图2所示的立面，吊孔和吊轴7均左右对称设置于上吊板4和下吊板5，这样有助于提高锁紧吊具的对称性，进而提升吊装重量。

主夹臂1和副夹臂2的内壁分别设置主夹板10和副夹板11，并且主夹板10和副夹板11的相对一侧还设置摩擦片12，如说明书附图1所示。

主夹臂1设置主夹板10，副夹臂2设置副夹板11，并且主夹板10和副夹板11还设置摩擦片12；当拉伸部向上拉伸，使主夹板10和副夹板11受力，通过主夹板10与副夹板11的摩擦片12夹紧地铁管片，摩擦片与地铁管片在吊起瞬间产生摩擦力，当起重机起吊力量大于摩擦力时，便能够将地铁管片夹紧吊起，从而完成吊装工作。

为了提高锁紧吊具的对称性，本实用新型将主夹臂1和副夹臂2对称设置于拉伸部的两侧。也就是说，两根上拉杆61与两根下拉杆62可以设置为平行四边形，并且四根拉杆通过上下左右四个铰点铰接，左右两个铰点对称设置于上下两个铰点之间连线的两侧，且上铰点还通过销轴8与起吊装置铰接，而两根下拉杆62分别设置主夹臂1和副夹臂2，从而确保主夹臂1和副夹臂2的运动对称，使得地铁管片的受力较为均匀，提高吊装可靠性。

通过上述可知，摩擦片12与地铁管片之间频繁的摩擦，极易导致摩擦片12的摩擦面损坏，从而降低摩擦系数，增加吊装失败的概率；因此本实用新型将摩擦片12与主夹板10和副夹板11之间为可拆卸设置；一旦摩擦片12的摩擦面损坏严重，则可以将摩擦片12从主夹板10和/或副夹板11上取下，换上新的摩擦片12，确保摩擦效果。当然，摩擦片12可以采用螺栓等方式可拆卸连接。摩擦片12的摩擦面可以为波浪形、凸起花纹或不规则图形，以提高摩擦效果，确保吊装的安全可靠。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的用于吊装地铁管片的锁紧吊具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。