一种仿球马陆科甲壳结构的壳体的制作方法

本实用新型涉及壳体结构，具体地指一种仿球马陆科甲壳结构的壳体。

技术背景

壳体广泛应用于覆盖或维护大范围的空间，而不需要空间支柱承重结构，从而使内空间宽阔节约材料。而传统的壳体，很难或者不能装入尺寸与壳体内部空间大小相差不大的物体，且密闭性很难保证，或者密封构件结构复杂。

技术实现要素：

本实用新型就是针对现有技术的不足，提供了一种空间利用率高、密封性良好且结构简单、操作方便的仿球马陆科甲壳结构的壳体。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的仿球马陆科甲壳结构的壳体，其特殊之处在于：所述壳体整体呈球马陆科甲壳状，包括多片半径依次减小的弧形板，所述弧形板两端分别通过转轴连接，所述弧形板之间设置有密封结构。

进一步地，所述密封结构包括开口相对布置、且能相互勾住彼此的一对凹槽结构，所述一对凹槽结构分别设置在两片需要密封的弧形板边缘，所述凹槽结构的凹槽内设置有密封磁条。使得弧形板在打开时，由于密封磁条的吸引，更加方便快捷。

更进一步地，所述密封磁条通过粘合剂粘在凹槽结构的凹槽内。磁条通过粘合剂粘在凹槽结构内大大可保证粘合部分的气密性。

再进一步地，所述粘合剂为聚氨酯胶粘剂。粘结力强、耐冻融、耐溶剂、耐老化。

进一步地，所述弧形板设置有5片。合拢时体积小，且在合拢时能保证优良的密封性。

更进一步地，所述弧形板的半径为2000~3000mm。可满足汽车等各种大型物体装入。

再进一步地，所述弧形板采用金属弧形板或有机玻璃弧形板。具有较高的强度且密度小。

再进一步地，所述转轴采用金属转轴。有较好的耐磨性。

本实用新型的优点在于：该可开合密封性优良的仿球马陆科甲壳结构壳体既保留了传统壳体的原有优良特性，又提升了其在空间利用率、密封方面的能力。将壳体分成多块绕轴使其打开或合拢变成一个完整的壳体，更方便壳内大型物体的运输，也可把传统壳体内很难装入大型物体进行保护的问题完美解决，而独特的密封装置也使可开合密封性优良的仿生形壳体，的密封性不亚于传统的一体壳体，且整个壳体收放自如，弧形板合拢后体积小，提升了空间利用率，方便存储。

附图说明

图1为本实用新型仿球马陆科甲壳结构的壳体完全合拢的结构示意图。

图2为本实用新型仿球马陆科甲壳结构的壳体完全打开的结构示意图示意图。

图3为本实用新型其中一个弧形板的结构示意图。

图4为图3的正视图。

图5为本实用新型的密封结构处结构示意图。

图6为本实用新型转轴处结构示意图。

图中：述弧形板1，转轴2，密封结构3，凹槽结构3.1，密封磁条3.2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的仿球马陆科甲壳结构的壳体，所述壳体整体呈球马陆科甲壳状，包括多片半径依次减小的弧形板1，弧形板1两端分别通过转轴2连接，弧形板1之间设置有密封结构3。密封结构3包括开口相对布置、且能相互勾住彼此的一对凹槽结构3.1，一对凹槽结构3.1分别设置在两片需要密封的弧形板1边缘，凹槽结构3.1的凹槽内设置有密封磁条3.2。使得弧形板在打开时，由于密封磁条的吸引，更加方便快捷。密封磁条3.2通过粘合剂粘在凹槽结构3.1的凹槽内，一般粘合剂采用聚氨酯胶粘剂。磁条通过粘合剂粘在凹槽结构内大大可保证粘合部分的气密性，而采用聚氨酯胶粘剂，是因其粘结力强、耐冻融、耐溶剂、耐老化。本设计中，弧形板1设置有5片，半径依次较小，一般设置为宽度相等。弧形板1设置有5片，合拢时体积小，且在合拢时能保证优良的密封性。弧形板1的半径为2000~3000mm，采用金属弧形板或有机玻璃弧形板。转轴2也采用金属转轴或有机玻璃转轴。金属或者有机玻璃具有较高的强度且密度小，有较好的耐磨性。

本实用新型一种仿球马陆科甲壳结构的壳体在使用时，向外拉开最里层弧形板1，由于两块弧形板之间相互勾合的密封结构，从里到外弧形板将会依次带动彼此直至完全打开，两弧形板之间密封紧实，对所罩物体形成。一种仿球马陆科甲壳结构的壳体可以便捷、高效的装入尺寸比其内部空间略小的物品，并且进行保护。大大减小了壳体本身的占地面积、节约空间、提高内部空间利用率等。采用磁条密封结构使其的密封性不亚于一体的壳体。