一种新能源汽车轮毂电机结构的制作方法

本实用新型涉及一种轮辋电机，具体地说是一种新能源汽车轮毂电机结构。

背景技术：

能源环境问题的日益凸显促进了电动汽车的发展，现有电动汽车驱动形式分为集中驱动和轮毂驱动，轮毂电机尤其受到关注。轮毂驱动与集中驱动相比，省去了变速箱、差速器、传动轴等传动结构，将驱动电机直接置于汽车轮毂内，直接给汽车提供动力，使传动链变短，提高了机械传动效率，也给整车布置带来了极大地便利。

现有轮毂电机多为外转子电机，外部转子与车轮相连，内部定子通过固定轴与汽车悬架相连，由于电机本身结构的制约，固定轴直径不可能过大，要承受整个汽车重力和驱动力，隐患很大。同时电机内部的导线、信号线也要从固定轴中引出，结构愈加复杂。

专利公布号CN105846557A公布了一种轮毂电机结构，电机外转子不是整个包裹电机，只是包括与车轮连接的输出端和外径，另一端为固定端，此举增大电机与汽车悬架的固定面积，增加了机械的可靠性，但电机内部为一套轮毂轴承双列角接触轴承，实际操作中，轴承难以承受汽车重力、磁钢吸力、电机驱动力等叠加力，造成轴承寿命减小，轴承游隙大，转子摆动大，严重影响电机整体性能。

另外，现有的轮毂电机结构设计不合理，使其制造安装不便，费用费事，限制了其具体应用，使用可靠性也很差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、制造安装方便，成本低、可靠性好且整体性能稳定的新能源汽车轮毂电机结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的新能源汽车轮毂电机结构，包括一侧端面封闭，另外一侧端面敞开的壳体以及位于壳体内的由硅钢片以及缠绕在硅钢片上的绕组构成的定子，壳体封闭端的端面上设置有与汽车轮辋配合的安装孔，壳体通过紧固件安装在汽车轮辋的内侧端，所述壳体的敞开端形成内腔，壳体的中部还具有伸向内腔并与壳体一体成型的中心轴，还包括具有安装套的定子座，安装套通过内轴承安装在中心轴上并使安装座的外缘通过外轴承安装在壳体的内表面，定子安装在定子座的安装套外，定子座与壳体的内腔之间形成安置腔，安置腔内具有径向环布在壳体内圆周表面上的磁钢，磁钢与定子的绕组位置相对。

所述定子座与壳体之间设置有位于外轴承的外侧边缘的油封。

所述定子座的端面设置有用来和车桥或汽车悬架连接的安装孔。

所述定子座上设置有供冷却油进出的出油嘴和进油嘴。

所述定子座上设置有供电机导线引出的接线端，所述接线端上设置有防水密封接头。

本实用新型的优点在于：

其壳体上设置有与轮辋连接的安装孔，由此可以直接并完全置于汽车轮毂内，不仅安装方便，省时省力，大大方便了汽车整体布置并且其结构设计合理紧凑，使其制造成本也非常低，另外，定子和壳体之间通过内外轴承安装的结构进行安装，保证了电机机械结构的可靠性，整体性能稳定，再者合理的结构布局，可使电机与汽车悬架固定结实可靠，同时也给冷却油的油嘴留出位置，采用冷却油循环冷却，可成倍增加电机的功率和过载能力。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车轮毂电机结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型新能源汽车轮毂电机结构的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的新能源汽车轮毂电机结构作进一步详细说明。

如图所示，本实用新型的新能源汽车轮毂电机结构，包括一侧端面封闭，另外一侧端面敞开的壳体1以及位于壳体1内的定子2，定子2由硅钢片以及缠绕在硅钢片上的绕组构成，壳体1封闭端的端面上设置有与汽车轮辋配合的安装孔，壳体1通过紧固件安装在汽车轮辋的内侧端，壳体1的敞开端形成内腔，壳体1的中部还具有伸向内腔并与壳体一体成型的中心轴4，还包括具有安装套5的定子座6，安装套5通过内轴承7安装在中心轴4上，安装座的外缘通过外轴承8安装在壳体1的内表面，定子2安装在定子座的安装套外，定子座6与壳体1的内腔之间形成安置腔3，安置腔3内具有径向环布在壳体内圆周表面上的磁钢9，由图可见，若干个瓦片状磁钢固定于壳体（转子壳）径向圆周上，磁钢9与定子的绕组位置相对，定子固定安装在定子座的安装套上，转子壳与定子座之间靠内外两套轴承连接，内轴承为汽车用轮毂轴承，外轴承为大尺寸超薄轴承（如等截面薄壁轴承），轴承外侧用油封密封。

进一步地，所说的定子座6与壳体1之间设置有位于外轴承的外侧边缘的油封10，定子座6的端面设置有用来和车桥或汽车悬架连接的安装孔，定子座6上设置有供冷却油进出的出油嘴11和进油嘴12，定子座6上设置有供电机导线引出的接线端13，所述接线端13上设置有防水密封接头14。