一种一体式发动机后悬置的制作方法

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种一体式发动机后悬置。

背景技术：

由于分体式悬置结构精度不好掌握，微笑的制造误差都能导致左右支架无法准确的将悬置的弹性中心布置在扭矩轴上，这就使得悬置的受力性差，后期隔振减振效果也不理想，会造成后期车辆运行过程中车身共振，噪声大等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一体式发动机后悬置，解决悬置受力性差的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种一体式发动机后悬置，包括发动机机体、发动机托架和发动机支架，所述发动机托架为摇篮式结构，发动机托架通过安装螺栓将安装板安装在发动机机体上，发动机托架的托板通过安装螺栓安装在发动机支架的托举面上。

所述发动机托架的托板通过安装螺栓安装在减震块的上安装面上；所述减震块的下安装面安装在发动机支架的托举面上。

所述发动机支架上焊接有加强筋，加强筋上开有配重孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用后悬置具有一体性，相较于以往的分体式发动机后悬置结构，有着更好的受力性，能够更加准确的保证发动机悬置的弹性中心布置在扭矩轴上，这就在根本上优化了发动机悬置的受力性，杜绝了很多后期隐患的出现。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一种一体式发动机后悬置的主视图；

图2为本实用新型的发动机托架的结构示意图；

图3为本实用新型的减震块的结构示意图；

图4为本实用新型的发动机支架的结构示意图；

图中标示：1-发动机机体,2-发动机托架，21-托架安装板，22-托板，3-减震块，31-减震块上安装面，32-减震块下安装面，4-发动机支架，41-发动机支架托举面，42-发动机支架安装面，43-加强筋，44-配重孔，5-车身骨架。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种一体式发动机后悬置，参见图1，包括发动机机体1、发动机托架2、减震块3、发动机支架4；

如图2所示，发动机托架2为摇篮式结构，该摇篮的底部为安装板21，摇篮的端部为托板22；

如图3所示，减震器3的顶部为上安装面31，减震器3的底部为下安装面32；

如图4所示，发动机支架4包括安装面41、托举面42、加强筋43和配重孔44；

其中，发动机托架2通过安装螺栓将安装板21安装在发动机机体1上，发动机托架2的托板22通过安装螺栓安装在减震块3的上安装面31上，减震块3的下安装面32安装在发动机支架4的托举面42上，发动机支架4上焊接有加强筋43，加强筋43用来增加强度，加强筋43上开有配重孔44，配重孔44能够减轻支架重量及优化支架受力性；发动机支架4的安装面41与车身骨架5接触，通过紧固螺栓安装在车身骨架5上。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。