发动机左悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机左悬置总成通常由左悬置和左悬置支架组成。左悬置总成通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，悬置上板用于与左悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。悬置上板、悬置下板以及左悬置支架均为冲压件。
[0003]现在结构存在的主要问题是:受结构限制，发动机运动的振动通过左悬置总成传递到车架，振动过大时容易引起共振和动干涉。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在通过优化左悬置总成，尤其是左悬置的结构，以降低发动机运动时传递到车架的振动，对发动机起限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种发动机左悬置总成，包括左悬置(A)和左悬置支架(B)，其特征在于:包括左悬置(A)包括底座(1)、外壳(2)，以及硫化固定在底座(I)与外壳(2)之间的主橡胶减振垫(3)，所述底座(I)的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫(4)，所述外壳(2)包括固连在一起的内板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周带有围边将左右隔振橡胶垫(4)和主橡胶减振垫⑶罩于其中，且左右隔振橡胶垫⑷与外壳⑵之间留有间隙，底座⑴的前后两端向外水平延伸形成安装支耳(Ia)，在安装支耳(Ia)上开有车架安装孔用于与车架相连；所述左悬置支架(B)位于左悬置(A)的正上方，并与外壳(2)通过安装螺栓(5)和定位销
[6]紧固在一起，所述左悬置支架(B)上设置有发动机安装孔用于与发动机相连。
[0006]作为上述方案的优选，所述左悬置支架⑶包括底围板(7)、中围板⑶和两侧围板(9)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，所述中围板(8)的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，中围板(8)的下部与底围板(7)的夹角β为70?80°，中围板
(8)的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(9)向外偏移，且两侧围板(9)向外偏移的距离不等，所述发动机安装孔设置在中围板(8)的上部。左悬置支架采用铸造成型，改变传统的对称结构，并限定了某些部分的夹角，旨在满足安装时发动机与整车搭载的边界条件，同时降低左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振而影响左悬置的寿命，提高NVH性能要求。
[0007]进一步，所述底座(I)的中部设置有向上的凸起，所述安装螺栓(5)在外壳(2)上左右居中设置，定位销(6)位于安装螺栓(5)的左侧，所述车架安装孔为条形孔。一方面提高底座的强度，另一方面是为了避开发动机二阶、四阶激励，进一步避免使用过程中发生共振，提高左悬置的使用寿命。
[0008]本实用新型的有益效果:底座的左右两端向上弯折并套装有左右隔振橡胶垫，夕卜壳由内板和矩形外罩组成，矩形外罩的四周带有围边将左右隔振橡胶垫和主橡胶减振垫罩于其中，从而对底座和主橡胶减振垫就行前后左右四个方位的限制，另外，左右隔振橡胶垫起到隔振的作用。该总成降低了发动机运动时传递到车架的振动，对发动机运动起到限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的立体图。
[0010]图2是图1中左悬置的立体图。
[0011]图3是图1中左悬置的仰视图。
[0012]图4是图1中左悬置的结构示意图。
[0013]图5是图1中左悬置支架的立体图。
[0014]图6是图5的侧视图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1所示，发动机左悬置总成由左悬置A和左悬置支架B两部分组成。
[0017]结合图1一图4所示的左悬置A主要由底座1、外壳2、主橡胶减振垫3、左右隔振橡胶垫4组成。底座I用于与车架相连，外壳2用于与左悬置支架B相连，而左悬置支架B则直接与发动机相连。
[0018]主橡胶减振垫3硫化固定在底座I与外壳2之间，起到连接底座I和外壳2的作用。底座I的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫4，共两个弯折部分，相应地设置有两个左右隔振橡胶垫4。
[0019]外壳2由固连在一起的内板2a和矩形外罩2b组成。矩形外罩2b为冲压件，四周带有围边，将左右隔振橡胶垫4和主橡胶减振垫3罩于其中，左右隔振橡胶垫4与外壳2之间留有间隙。底座I的前后两端向外水平延伸形成安装支耳la，在安装支耳Ia上开有车架安装孔用于与车架相连。
[0020]结合图1、图5、图6所示，左悬置支架B位于左悬置A的正上方，并与外壳2通过安装螺栓5和定位销6紧固在一起。左悬置支架B上设置有发动机安装孔用于与发动机相连。最好是，左悬置支架B由底围板7、中围板8和两侧围板9，整体呈簸箕形，经铸造一体成型。中围板8的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，中围板8的下部与底围板7的夹角β为70?80°，中围板8的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板9向外偏移，且两侧围板9向外偏移的距离不等，发动机安装孔设置在中围板8的上部。
[0021]发动机运动时，通过左悬置支架B带动左悬置A的外壳2运动，由于在主橡胶减振垫3的基础上增设了左右隔振橡胶垫4用于减振，同时通过矩形外罩2b的四个围边对外壳2进行左右前后限位。
[0022]最好是，底座I的中部设置有向上的凸起。安装螺栓5在外壳2上左右居中设置，定位销6位于安装螺栓5的左侧，定位销6设置在外壳2的一侧。车架安装孔为条形孔，消除制造误差，方便安装。
【主权项】
1.一种发动机左悬置总成，包括左悬置(A)和左悬置支架(B)，其特征在于:包括左悬置(A)包括底座(1)、外壳(2)，以及硫化固定在底座(I)与外壳(2)之间的主橡胶减振垫(3)，所述底座(I)的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫(4)，所述外壳(2)包括固连在一起的内板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周带有围边将左右隔振橡胶垫(4)和主橡胶减振垫(3)罩于其中，且左右隔振橡胶垫(4)与外壳⑵之间留有间隙，底座⑴的前后两端向外水平延伸形成安装支耳(Ia)，在安装支耳(Ia)上开有车架安装孔用于与车架相连；所述左悬置支架(B)位于左悬置(A)的正上方，并与外壳(2)通过安装螺栓(5)和定位销(6)紧固在一起，所述左悬置支架(B)上设置有发动机安装孔用于与发动机相连。
2.按照权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于:所述左悬置支架(B)包括底围板(7)、中围板(8)和两侧围板(9)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，所述中围板(8)的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，中围板(8)的下部与底围板(7)的夹角β为70?80°，中围板(8)的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(9)向外偏移，且两侧围板(9)向外偏移的距离不等，所述发动机安装孔设置在中围板(8)的上部。
3.按照权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于:所述底座(I)的中部设置有向上的凸起，所述安装螺栓(5)在外壳(2)上左右居中设置，定位销(6)位于安装螺栓(5)的左侧，所述车架安装孔为条形孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括底座、外壳、主橡胶减振垫，底座的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫，外壳包括固连在一起的内板和矩形外罩，矩形外罩的四周带有围边将左右隔振橡胶垫和主橡胶减振垫罩于其中，左右隔振橡胶垫与外壳之间留有间隙；左悬置支架位于左悬置的正上方，并与外壳通过安装螺栓和定位销紧固在一起，左悬置支架上设置有发动机安装孔用于与发动机相连。该总成降低了发动机运动时传递到车架的振动，对发动机运动起到限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204506489
【申请号】CN201520072838
【发明人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月2日