纵置发动机的后悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置总成结构，特别是纵置式发动机的后悬置总成结构。
【背景技术】
[0002]纵置发动机(即通常所说的后驱式)的后悬置总成通常采用前托式，即通过后悬置及后悬置支架构成的后悬置总成将发动机托起。
[0003]现在结构存在的主要问题是:受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种用于纵置式发动机的后悬置总成，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种纵置发动机的后悬置总成，包括后悬置支架(A)和后悬置(B)，其特征在于:所述后悬置支架(A)包括L形折弯板(I)和两立板
(2)，所述L形折弯板(I)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔(Ia)，两立板(2)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(I)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(I)的竖直部分的外壁也半包在内；
[0006]所述后悬置(B)包括安装座(3)、橡胶总成(4)和两扇形的橡胶垫片(5)，所述安装座(3)整体近似“U”形，包括弧形板(3a)和设置在弧形板(3a)两侧的侧板(3b)，每个侧板(3b)上均设置有变速器吊装孔(3c)，所述橡胶总成(4)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(4b)、以及压装在圆筒形外壳(4b)内的橡胶芯(4a)，橡胶总成(4)通过圆筒形外壳(4b)焊接在弧形板(3a)上远离侧板(3b)的一侧，橡胶总成(4)的轴线与弧形板(3a)的轴线平行，且弧形板(3a)正好将橡胶总成(4)半包住，两个所述橡胶垫片(5)设置在橡胶总成(4)的两侧，每个橡胶垫片(5)轴孔内固定安装有金属环(6)，且金属环(6)与橡胶总成(4)同轴设置，橡胶总成(4)及两橡胶垫片(5)伸入后悬置支架(A)的两立板(2)之间，并通过穿过两金属环(6)和橡胶总成⑷的螺栓与两立板(2)固连在一起。
[0007]作为上述方案的优选，所述橡胶垫片(5)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(5a)。后悬置与后悬置支架相连时，橡胶垫片的缓冲凸起距离后悬置支架最近，当发动机振动传递给车架时，首先由缓冲凸起与后悬置支架直接接触，能进一步缓冲振动对车架的影响。
[0008]进一步，所述金属环(6)嵌装在橡胶垫片(5)的轴孔内，且金属环(6)的外壁上设置有防转凸起(6a)，以防止金属环(6)与橡胶垫片(5)之间发生相对转动。
[0009]另外，所述安装座(3)为冲压件，每个侧板(3b)上设置有两个变速器吊装孔(3c)，以保证安装的牢固性和整体的结构强度。
[0010]本实用新型的有益效果:安装时，后悬置支架吊装在车架上，变速器吊装在后悬置上，从而实现了变速器与后悬置的安装。橡胶垫片防止橡胶总成与后悬置支架接触，橡胶总成压装在圆筒形外壳内，对橡胶芯起保护和限位作用，螺栓穿过橡胶总成的中心孔与后悬置支架固定，变速器通过螺栓吊装在安装座上，整个后悬置起到隔振、限位作用。后悬置支架由L形折弯板和两立板焊接而成，橡胶总成伸入两立板之间形成的空腔内，立板不仅将L形折弯板的底部外壁全包住，还将L形折弯板的竖直部分的外壁也半包在内，进一步提高了 L形折弯板的强度，防止L形折弯板在使用过程中变形。改变了传统的前托式结构，采用吊装式结构安装变速器，更好地连接变速器与车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，避免车辆运行时发动机与机舱其他部件动干涉，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升整车NVH性能。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的立体图。
[0012]图2是图1中后悬置支架的立体图。
[0013]图3是图1中后悬置的立体图。
[0014]图4是图3的C向视图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1所示，一种纵置发动机的后悬置总成，主要由后悬置支架A和后悬置B两部分组成，通过螺栓连接构成后悬置总成。
[0017]如图2所示，后悬置支架A由L形折弯板I和两立板2焊接而成。L形折弯板I包括水平部分和竖直部分，在水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔la，用于与车架相连。最好是，L形折弯板I的水平部分和竖直部分上分别开有两个车架安装孔la，一共四个车架安装孔la，且其中一个车架安装孔Ia为条形孔。
[0018]两立板2相互平行地间隔设置从而在两立板2之间形成后悬置伸入腔，用于容纳后悬置B的橡胶总成，如图1所示。两立板2垂直焊接在L形折弯板I的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板I的竖直部分的外壁也半包在内，每个立板2上设置有一个后悬置安装孔2a，用于与后悬置B相连。
[0019]结合图3—图4所示，后悬置B主要由安装座3、橡胶总成4、橡胶垫片5、金属环6等组成。
[0020]安装座3整体近似“U”形，主要由弧形板3a和设置在弧形板3a两侧的侧板3b构成，弧形板3a构成“U”形安装座3的底部，两侧板3b构成“U”形安装座3的两侧壁。
[0021]橡胶总成4整体呈圆筒形，主要由圆筒形外壳4b、以及压装在圆筒形外壳4b内的橡胶芯4a构成。橡胶总成4通过圆筒形外壳4b焊接在弧形板3a上远离侧板3b的一侧，橡胶总成4的轴线与弧形板3a的轴线平行，且弧形板3a正好将橡胶总成4半包住，以增大橡胶总成4与安装座3的焊接面积。
[0022]橡胶总成4的两端设置有扇形的橡胶垫片5，每个橡胶垫片5轴孔内固定安装有金属环6，且金属环6与橡胶总成4同轴设置，两金属环6和橡胶总成4的中心设置有供同一螺栓穿过的螺栓过孔。结合图1所示，橡胶总成4及两橡胶垫片5伸入后悬置支架A的两立板2之间，并通过穿过两金属环6和橡胶总成4的螺栓与两立板2固连在一起，从而实现了后悬置支架A与后悬置B的连接。在橡胶垫片5内设置金属环6，避免螺栓与橡胶垫片5直接接触，延长使用寿命。
[0023]最好是，在橡胶垫片5的外壁上一体设置有五个呈圆周均布的缓冲凸起5a，但不限于五个。金属环6嵌装在橡胶垫片5的轴孔内，且金属环6的外壁上设置有防转凸起6a，以防止金属环6与橡胶垫片5之间发生相对转动。安装座3为冲压件，每个侧板3b上设置有两个变速器吊装孔3c。
【主权项】
1.一种纵置发动机的后悬置总成，包括后悬置支架(A)和后悬置(B)，其特征在于:所述后悬置支架(A)包括L形折弯板(I)和两立板(2)，所述L形折弯板(I)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔(Ia)，两立板(2)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(I)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(I)的竖直部分的外壁也半包在内； 所述后悬置(B)包括安装座(3)、橡胶总成(4)和两扇形的橡胶垫片(5)，所述安装座(3)整体近似“U”形，包括弧形板(3a)和设置在弧形板(3a)两侧的侧板(3b)，每个侧板(3b)上均设置有变速器吊装孔(3c)，所述橡胶总成(4)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(4b)、以及压装在圆筒形外壳(4b)内的橡胶芯(4a)，橡胶总成(4)通过圆筒形外壳(4b)焊接在弧形板(3a)上远离侧板(3b)的一侧，橡胶总成(4)的轴线与弧形板(3a)的轴线平行，且弧形板(3a)正好将橡胶总成(4)半包住，两个所述橡胶垫片(5)设置在橡胶总成(4)的两侧，每个橡胶垫片(5)轴孔内固定安装有金属环(6)，且金属环(6)与橡胶总成(4)同轴设置，橡胶总成(4)及两橡胶垫片(5)伸入后悬置支架(A)的两立板(2)之间，并通过穿过两金属环(6)和橡胶总成(4)的螺栓与两立板(2)固连在一起。
2.按照权利要求1所述的纵置发动机的后悬置总成，其特征在于:所述橡胶垫片(5)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(5a)。
3.按照权利要求1或2所述的纵置发动机的后悬置总成，其特征在于:所述金属环(6)嵌装在橡胶垫片(5)的轴孔内，且金属环(6)的外壁上设置有防转凸起(6a)，以防止金属环(6)与橡胶垫片(5)之间发生相对转动。
4.按照权利要求1所述的纵置发动机的后悬置总成，其特征在于:所述安装座(3)为冲压件，每个侧板(3b)上设置有两个变速器吊装孔(3c)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种纵置发动机的后悬置总成，包括后悬置支架和后悬置，后悬置支架包括L形折弯板和两立板焊接而成，后悬置包括安装座、橡胶总成和两扇形的橡胶垫片，安装座包括弧形板和设置在弧形板两侧的侧板，橡胶总成整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳、以及压装在圆筒形外壳内的橡胶芯，橡胶总成通过圆筒形外壳焊接在弧形板上远离侧板的一侧，弧形板正好将橡胶总成半包住；每个橡胶垫片轴孔内固定安装有金属环，且金属环与橡胶总成同轴设置，橡胶总成及两橡胶垫片伸入后悬置支架的两立板之间，并通过螺栓与两立板固连在一起。通过优化后悬置总成结构，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。
【IPC分类】B60K5-12, F16F15-08
【公开号】CN204506493
【申请号】CN201520073038
【发明人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月2日