一种纵置发动机悬置安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机悬置技术领域，特别是指一种纵置发动机悬置安装结构。
【背景技术】
[0002]纵置动力总成悬置应用较广泛，适用部分轿车、大多数MPV以及皮卡、轻卡等车型。
[0003]现纵置动力总成悬置的布置如图1所示，整个动力总成沿着车辆前进方向布置。一般曲轴与整车前进方向存在夹角(因动力总成一般存在后倾夹角)，发动机前侧左右对称布置一对斜置发动机悬置1，呈V型布置(布置夹角一般在20度至50度不等)，变速箱后端布置一个变速箱悬置2。
[0004]各悬置作用:车辆前进、倒退时，动力总成主要存在绕X向的扭转作用力，此时主要依靠左右发动机悬置克服扭转作用力；当车辆掉坑或过减震带时，动力总成在Z向存在惯性力，此时靠、左、右发动机悬置及变速箱悬置共同克服。急转弯时，动力总成存在侧向(Y向)惯性力。同样依靠上述三个悬置克服。
[0005]车辆正常行驶时，一般通过悬置橡胶变形足以克服扭转及惯性力。但是，当路面过于恶劣、驾驶误操作等情况下，悬置系统需一定程度限制动力总成位移量，避免动力总成位移量过大，造成悬置橡胶撕裂或造成与周边零部件产生动态干涉等现象。因此，悬置限制位移结构的设定至关重要。
[0006]如图2至图5所示，现技术一种动力总成布置方式，包括有发动机支撑梁3、发动机悬置1、变速箱支撑梁4及变速箱悬置2;在结合动力总成相关参数的情况下，设定发动机悬置及安装夹角。
[0007]其中发动机悬置结构包括有橡胶主体11、悬置盖板12及悬置支架13 ;橡胶主体11包括有下安装板111、主体橡胶112及上安装板113。悬置支架的三个安装孔与发动机缸体安装，悬置盖板与悬置支架以及与橡胶主体的上安装板通过螺纹连接，为刚性连接。即，悬置支架、悬置盖板、上安装板随着发动机一起运动。
[0008]在该结构中，悬置盖板与橡胶主体的下安装板(固定与发动机支撑梁上，与车身为刚性连接)存在限位关系，下安装板限位结构外侧为硫化橡胶。
[0009]该种限位结构可以限制位移有:X向正负向均存在限位，Y向正负向均存在限位，Z向负方向存在限位，Z向正向无限位。
[0010]因此，现悬置结构存在弊端，当动力总成重量大时，例如轻卡上发动机，在动力总成上跳过程中，会导致左右悬置橡胶本体向上产生较大拉伸，对悬置橡胶耐久性能存在影响，更甚当悬置盖板下边缘高于橡胶主体的下安装板限位高度时，侧向存在惯性力，导致悬置盖板回落后，卡在主体橡胶与下安装板之间，造成限位功能失效。对于动力总成质量大，使用路面工况较恶劣的车辆，在某些极限工部下，造成悬置限位功能失效。
【发明内容】
[0011]本发明的目的是对现技术的悬置结构提出改进技术方案，通过本技术方案，实现控制动力总成位移量，防止与其他周边件产生动态干涉，防止限位功能失效。
[0012]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0013]一种纵置发动机悬置结构，包括有悬置橡胶主体、悬置盖板及悬置支架；所述悬置橡胶主体、所述悬置盖板及所述悬置支架依次连接；
[0014]所述悬置橡胶主体包括有下安装板、主体橡胶及上安装板；所述下安装板与所述上安装板通过所述主体橡胶硫化为一体结构；
[0015]所述下安装板包括有平板形的下安装板主体，位于所述下安装板主体两端的第一延伸部和第二延伸部；在所述第一延伸部上设置有第一安装孔，在所述第二延伸部上设置有第二延伸孔；
[0016]所述上安装板包括有上安装板主体及所述上安装板主体两端向所述下安装板方向弯折形成的第一限位部和第二限位部；在所述上安装板上固定有安装螺栓及限位销；在所述上安装板的上表面设置有第一限位层；
[0017]所述悬置盖板包括有盖板主体，及在所述盖板主体的两个侧边的第一安装部和第二安装部；在所述第一安装部上设置有第三安装孔，在所述第二安装部上设置有第四安装孔；所述第一安装部与所述第一延伸部相配合，所述第一安装孔与所述第三安装孔相对应；所述第二安装部与所述第二延伸部相配合，所述第二安装孔与所述第四安装孔相对应；在所述盖板主体上设置有通孔；所述安装螺栓及所述限位销穿过所述通孔；在所述盖板主体的上表面设置有第二限位层；
[0018]所述悬置支架包括有悬置支架本体，在所述悬置支架本体上设置有三个发动机安装孔及一个安装螺栓通孔；所述安装螺栓孔设置于所述悬置支架本体与所述盖板主体相对应的连接面上；所述安装螺栓穿过所述安装螺栓孔。
[0019]在所述第一限位部的内外表面及所述第二限位部的内外表面上均硫化有橡胶层。
[0020]在所述上安装板的外表面围绕所述安装螺栓及所述限位销设置有凸台结构；在所述凸台结构的外表面硫化有橡胶层。
[0021 ] 所述通孔为椭圆形孔，所述安装螺栓及所述限位销同时穿过所述通孔。
[0022]所述盖板主体内侧的宽度与所述第一限位部的宽度之差小于，所述通孔的短轴宽度与所述凸台结构的直径之差。
[0023]所述连接面设置有延伸部；所述延伸部形成限位结构。
[0024]本发明的有益效果是:
[0025]本发明通过对悬置橡胶主体的下安装板结构、上安装板结构、悬置盖板结构及悬置支架结构的改进，实现悬置限位结构的合理设置，避免了悬置限位功能失效。
【附图说明】
[0026]图1为现技术纵置动力总成悬置布置示意图；
[0027]图2为现技术动力总成悬置系统布置示意图；
[0028]图3为现技术发动机悬置分解图；
[0029]图4为现技术橡胶主体结构示意图；
[0030]图5为现技术发动机悬置部分剖视图；
[0031]图6为本发明发动机悬置结构示意图；
[0032]图7为本发明发动机悬置分解图；
[0033]图8为本发明悬置橡胶主体结构示意图；
[0034]图9为本发明悬置盖板结构示意图；
[0035]图10为本发明悬置支架结构示意图；
[0036]图11为本发明发动机悬置装配结构示意图。
[0037]附图标记说明
[0038]I发动机悬置，2变速箱悬置，3发动机支撑梁，4变速箱支撑梁，11橡胶主体，12悬置盖板，13悬置支架，111下安装板，112主体橡胶，113上安装板，01悬置橡胶主体，02悬置盖板，03悬置支架，04第一限位层，05第二限位层，06安装螺栓，07定位销，08凸台结构，09橡胶层，011下安装板，012主体橡胶，013上安装板，0111下安装板主体，0112第一延伸部，0113第二延伸部，021盖板主体，022第一安装部，023第二安装部，024通孔，031发动机安装孔，032安装螺栓通孔，033连接面，034限位结构。
【具体实施方式】
[0039]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0040]在本申请中，X向、Y向及Z向均为坐标系方向。
[0041]本发明提供一种纵置发动机悬置结构，如图6至图11所示，包括有悬置橡胶主体
01、悬置盖板02及悬置支架03 ;所述悬置橡胶主体、所述悬置盖板及所述悬置支架依次连接；在本申请中，悬置橡胶主体、悬置盖板及悬置支架的连接方式及本申请的发动机