一种用于新能源汽车的增程式混合动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于新能源汽车的增程式混合动力系统。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展和社会的进步，人们对于能源的需求越来越高，而且伴随着环保意识的增强，人们开始对清洁能源进行运用。
[0003]电动汽车就是新能源应用的代表，虽然纯电动车在行驶时完全没有任何污染物排放，但目前的电量存储技术还不能保障足够车辆自身足够的电力储备，因此续航里程短就是致命的弱点。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是:为了克服现有技术电动汽车续航能力短的不足，提供一种具有混合动力功能的用于新能源汽车的增程式混合动力系统。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于新能源汽车的增程式混合动力系统，包括中央控制装置、与中央控制装置连接的测量机构、驱动机构和发电机构，所述驱动机构包括电池组、驱动电机和减速齿轮，所述电池组与驱动电机电连接，所述驱动电机与减速齿轮传动连接，所述电池组和驱动电机均与中央控制装置连接；
[0006]所述发电机构包括交流发电机、增速齿轮、发动机、燃料箱和整流器，所述燃料箱与发动机连接，所述发动机通过增速齿轮与交流发电机传动连接，所述交流发电机与电池组电连接，所述整流器分别与电池组、驱动电机和交流发电机电连接，所述整流器与中央控制装置电连接，所述交流发电机与中央控制装置电连接；
[0007]所述测量机构包括燃料测量模块、电压测量模块、转速测量模块、电流测量模块和电量测量模块，所述燃料测量模块、电压测量模块、转速测量模块、电流测量模块和电量测量模块均与中央控制装置连接，所述燃料箱与燃料测量模块电连接，所述电池组分别与电压测量模块、电流测量模块和电量测量模块电连接；
[0008]所述整流器中设有整流模块，所述整流模块包括整流电路，所述整流电路包括整流桥、第一电阻、三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第一电容和第二电容，所述整流桥的输出端与第一电阻并联，所述三极管的基极与第一二极管的阴极连接且通过第一二极管与三极管的发射极连接，所述三极管的基极通过第一电阻和第二电容组成的串联电路与三极管的集电极连接，所述三极管的发射极通过第一电容与第三二极管的阴极连接且通过第一电容和第三二极管组成的串联电路与三极管的集电极连接，所述三极管的集电极通过第二电容与第二二极管的阴极连接，所述第二二极管的阳极与第三二极管的阴极连接。
[0009]作为优选，为了提高汽车的驱动能力和降低成本，所述驱动电机为双凸极永磁电动机。
[0010]作为优选，为了提高电池组的蓄电能力，所述电池组包括若干钴酸锂电池。
[0011]作为优选，为了提高测量精确，所述燃料测量模块电连接有液位传感器，所述转速测量模块电连接有转速传感器，所述电流测量模块电连接有电流互感器，所述电压测量模块电连接有电压互感器。
[0012]作为优选，所述三极管为PNP三极管。
[0013]作为优选，所述发动机为旋转活塞式内燃机。
[0014]作为优选，所述驱动电机电连接有电机驱动模块，所述电机驱动模块包括电机驱动电路，所述电机驱动电路包括第二电阻、第三电容、继电器、开关和电机，所述继电器的正输入端通过第二电阻和第三电容组成的串联电路接地，所述继电器的负输入端接地，所述继电器的两个输出端，其中一个输出端与开关和电机组成的串联电路连接。
[0015]作为优选，所述燃料箱的容量为3L。
[0016]本发明的有益效果是，该用于新能源汽车的增程式混合动力系统通过发电机构能够进行发电，保证了汽车的续航能力，同时通过整流电路能够提高发电机构的发电效率，进一步提高了系统的可靠性；不仅如此，通过测量机构中的各个测量模块对汽车的参数进行实时测量，保证了系统的可靠性和安全性。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0018]图1是本发明的用于新能源汽车的增程式混合动力系统的系统原理图；
[0019]图2是本发明的用于新能源汽车的增程式混合动力系统的整流电路的电路原理图；
[0020]图3是本发明的用于新能源汽车的增程式混合动力系统的电机驱动电路的电路原理图；
[0021]图中:1.中央控制装置，2.电池组，3.驱动电机，4.减速齿轮，5.交流发电机，6.增速齿轮，7.发动机，8.燃料箱，9.整流器，10.燃料测量模块，11.电压测量模块，12.转速测量模块，13.电流测量模块，14.电量测量模块，BRl.整流桥，Rl.第一电阻，R2.第二电阻，Ql.三极管，Dl.第一二极管，D2.第二二极管，D3.第三二极管，Cl.第一电容，C2.第二电容，C3.第三电容，Kl.继电器，S1.开关，M.电机。
【具体实施方式】
[0022]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0023]如图1-图3所示，一种用于新能源汽车的增程式混合动力系统，包括中央控制装置1、与中央控制装置I连接的测量机构、驱动机构和发电机构，所述驱动机构包括电池组
2、驱动电机3和减速齿轮4，所述电池组2与驱动电机3电连接，所述驱动电机3与减速齿轮4传动连接，所述电池组2和驱动电机3均与中央控制装置I连接；
[0024]所述发电机构包括交流发电机5、增速齿轮6、发动机7、燃料箱8和整流器9，所述燃料箱8与发动机7连接，所述发动机7通过增速齿轮6与交流发电机5传动连接，所述交流发电机5与电池组2电连接，所述整流器9分别与电池组2、驱动电机3和交流发电机5电连接，所述整流器9与中央控制装置I电连接，所述交流发电机5与中央控制装置I电连接;
[0025]所述测量机构包括燃料测量模块10、电压测量模块U、转速测量模块12、电流测量模块13和电量测量模块14，所述燃料测量模块10、电压测量模块11、转速测量模块12、电流测量模块13和电量测量模块14均与中央控制装置I连接，所述燃料箱8与燃料测量模块10电连接，所述电池组2分别与电压测量模块11、电流测量模块13和电量测量模块14电连接；
[0026]所述整流器9中设有整流模块，所述整流模块包括整流电路，所述整流电路包括整流桥BRl、第一电阻Rl、三极管Ql、第一二极管Dl、第二二极管D2、第三二极管D3、第一电容Cl和第二电容C2，所述整流桥BRl的输出端与第一电阻Rl并联，所述三极管Ql的基极与第一二极管Dl的阴极连接且通过第一二极管Dl与三极管Ql的发射极连接，所述三极管Ql的基极通过第一电阻Rl和第二电容C2组成的串联电路与三极管Ql的集电极连接，所述三极管Ql的发射极通过第一电容Cl与第三二极管D3的阴极连接且通过第一电容Cl和第三二极管D3组成的串联电路与三极管Ql的集电极连接，所述三极管Ql的集电极通过第二电容C2与第二二极管D2的阴极连接，所述第二二极管D2的阳极与第三二极管D3的阴极连接。
[0027]作为优选，为了提高汽车的驱动能力和降低成本，所述驱动电机3为双凸极永磁电动机。
[0028]作为优选，为了提高电池组2的蓄电能力，所述电池组2包括若干钴酸锂电池。
[0029]作为优选，为了提高测量精确，所述燃料测量模块1