车轮轮毂的润滑油雾气排放系统的制作方法

本实用新型涉及应用在车辆的轮毂中、用于排放润滑油雾气的润滑油雾气排放系统。

背景技术：

在车辆的行驶过程中，车轮轴承转动摩擦发热及制动时制动鼓摩擦发热会导致轮毂温度升高，致使车轮轴承内的润滑油热膨胀同时气化产生油气油雾。此种现象在以液态油作为轴承润滑油的挂车中尤为显著。润滑油受热产生的雾气必须通过轮毂排放出去，否则会导致轮毂腔内压力升高产生漏油事故。

为了及时排出轮毂内的润滑油雾气，现有技术在轮毂端盖上安装一个橡胶透气塞，橡胶透气塞中心有一个直径约1mm的小孔，直接与大气导通，轮毂内的润滑油雾气通过此小孔排出。这样的润滑油雾气排放系统存在以下缺陷：1、在以液态油作为轴承润滑油的情况下，排气口与润滑油液面比较近，轮毂高速旋转时会搅动润滑油，从而少量润滑油通过橡胶塞排气口喷出，浪费润滑油，用户需定期加入润滑油，使用成本高；2、轮毂内的润滑油雾气通过小孔排出时，容易吸附大气中的粉尘形成油垢堵塞排气孔，从而导致轮毂腔内压力过高而产生漏油事故；3、外部的水份有通过排气孔进入轮毂内部污染润滑油的风险，从而破坏轴承润滑，损坏轴承，严重时甚至导致发热着火事故；4、轮毂盖易被油雾油垢脏污，不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的不足，提供一种车轮轮毂的润滑油雾气排放系统，该系统排气通畅、防护效果好并且能避免排出的润滑油雾气脏污轮毂盖的外表面。

本实用新型是这样实现的：车轮轮毂的润滑油雾气排放系统，包括车轴和安装在车轴上的轮毂，轮毂与车轴之间安装有轴承，轴承被轮毂盖封闭在轮毂腔内，在车轴的轴管内设有导气管，导气管的一端与轮毂腔连通，另一端朝着远离轮毂腔的方向延伸并且连接有排气嘴，排气嘴伸出至车轴之外，排气嘴的外露端设有防护帽，在车轴上设有阻挡轮毂腔内的润滑油进入轴管的密封件。

作为进一步改进或者最佳实施方式，本实用新型还可采用下述附属的技术方案。

所述排气嘴的安装位置高于所述导气管的与轮毂腔连通的一端的高度。

所述排气嘴设有迂回曲折的排气通道。

所述密封件由挡圈、外圆密封圈、内圆密封圈组成，所述导气管从挡圈的内孔穿过，外圆密封圈胀紧在挡圈的外圆与车轴的轴管内壁之间，内圆密封圈胀紧在挡圈的内孔与所述导气管之间。

所述外圆密封圈嵌装在所述挡圈的外圆周面的环槽内，所述内圆密封圈嵌装在所述挡圈的内孔孔壁上的的环槽内。

本实用新型的优点是：1、轮毂腔内的润滑油雾气不从轮毂盖排出，可避免润滑油经轮毂盖的排气孔喷出造成浪费；2、由于导气管朝着远离轮毂腔的方向延伸后再连接排气嘴，因此导气管以及排气嘴的通径可做得较大，使排气更通畅，大大降低了堵塞的风险；3、设置在排气嘴外露端的防护帽能有效防止外界水分及其他异物通过导气管进入轮毂腔，避免润滑油被外界水份及粉尘污染；4、轮毂盖无需开设排气孔，可避免排出的润滑油雾气脏污轮毂盖的外表面，使轴端更清洁美观。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是图3的C-C剖视图；

图5是图1的D部放大图。

具体实施方式

根据本实用新型提供的一种车轮轮毂的润滑油雾气排放系统，如图1所示，包括车轴1和安装在车轴1上的轮毂2，轮毂2与车轴1之间安装有轴承3，轴承3被轮毂盖4封闭在轮毂腔5内。在车轴1的轴管内设有导气管6，导气管6的一端与轮毂腔5连通，另一端朝着远离轮毂腔5的方向延伸并且连接有排气嘴7。导气管6可一直延伸至车轴1的中间位置，使排气嘴7位于靠近车底左右方向的中间。排气嘴7的安装位置高于导气管6的与轮毂腔5连通的一端的高度，使得进入导气管6内的润滑油能够在重力作用下自行回流到轮毂腔5，避免浪费润滑油。

同时参见图2、图3、图4，排气嘴7伸出至车轴1之外，而且排气嘴7的外露端安装有防护帽8，以阻止外界水分及其他异物进入排气嘴7。排气嘴7的顶端设有迂回曲折的排气通道9，润滑油雾气经排气通道9向外排出。迂回曲折的排气通道9与防护帽8组合在一起，能够更有效地阻止外界水分及其他异物进入排气嘴7，保证润滑油不被污染。

同时参见图1、图5，在车轴1上设有阻挡轮毂腔5内的润滑油进入轴管的密封件。密封件由挡圈10、外圆密封圈11、内圆密封圈12组成，导气管6从挡圈10的内孔穿过，外圆密封圈11胀紧在挡圈10的外圆与车轴1的轴管内壁之间，内圆密封圈12胀紧在挡圈10的内孔与导气管6之间。作为最佳实施方式，本实施例的外圆密封圈11嵌装在挡圈10的外圆周面的环槽13内，内圆密封圈12嵌装在挡圈10的内孔孔壁上的的环槽14内，这样不但增强了密封性，而且方便于外圆密封圈11和内圆密封圈12的安装。