一种利于散热的车轮轮辐的制作方法

本实用新型涉及轮辐，更具体地说，涉及一种利于散热的车轮轮辐。

背景技术：

车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，相当于车辆的脚，一般有轮辋和轮辐组成。轮辋与轮辐靠焊接组装到一起，轮辋外面装有轮胎，轮辐上有安装孔，与车桥连接。

轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件，尤其是载重汽车、客车等大型车辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等要求更高。

但现有技术的轮辐，由于车轮长时间转动，车轮与刹车毂温度一直增加，不仅造成使用寿命短，而且刹车容易失灵，用户抱怨。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于载重汽车、客车等大型车辆，利于散热的车轮轮辐。

本实用新型的技术方案如下：

一种利于散热的车轮轮辐，包括安装平面、锥形桶体，散热孔开设于锥形桶体上，相邻散热孔之间的桶壁朝外凸出，或者朝内凹进，相邻的桶壁凹凸方向相反。

作为优选，桶壁朝外凸出的凸出部为沿锥形桶体宽度方向的凸起曲面。

作为优选，桶壁朝进凹进的凹进部为沿锥形桶体宽度方向的下凹曲面。

作为优选，凸起曲面与下凹曲面的弯曲率相同。

作为优选，散热孔均匀分布在锥形桶体上，凸起曲面与下凹曲面长度相等。

作为优选，散热孔连接下凹曲面的半边向下凹进，散热孔连接凸起曲面的半边向上凸起。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所述的利于散热的车轮轮辐，在轮辐的锥形桶体的上均布有散热孔(风孔)，起散热作用，在锥形桶体的壁上，两个散热孔的区域，形成凹凸相间，使车辆在行驶时，风孔形成一进风一出风的效果，从而降低车轮与刹车毂的温度。本实用新型的结构，提升疲劳强度，达到延长轮辐使用寿命的目的。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是凹进部的局部剖视图；

图4是是凸出部的局部剖视图；

图中：10是安装平面，11是螺栓孔，12是车轴孔，20是锥形桶体，21是散热孔，22是凸出部，23是凹进部。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的详细说明。

本实用新型为了解决现有技术存在的散热性能较差的不足，提供一种利于散热的车轮轮辐，如图1、图2所示，包括安装平面、锥形桶体，散热孔开设于锥形桶体上，相邻散热孔之间的桶壁朝外凸出，或者朝内凹进，相邻的桶壁凹凸方向相反，使两个散热孔的区域，形成凹凸相间，增强了车轮的强度，并且使车辆在行驶时，风孔形成一进风一出风的效果，从而降低车轮与刹车毂的温度。

如图3、图4所示，桶壁朝外凸出的凸出部22为沿锥形桶体20宽度方向的凸起曲面；桶壁朝进凹进的凹进部23为沿锥形桶体20宽度方向的下凹曲面。为了达到更均衡的通风散热效果，凸起曲面与下凹曲面的弯曲率相同，而且散热孔21均匀分布在锥形桶体20上，凸起曲面与下凹曲面长度相等。

散热孔21连接下凹曲面的半边向下凹进，散热孔21连接凸起曲面的半边向上凸起，则凸出部22与凹进部23依次连接，形成环绕锥形桶体20的开放通道，进一步利于空气流通，增加散热效果。

本实用新型为锥形凹凸形，大直径端为一敞口，小直径端为环形的安装平面10。安装平面10上均布有螺栓孔11，用于车轮整体的固定。安装平面10的中心是车轴孔12。在轮辐的锥形桶体20上均布有散热孔21，散热孔21为通孔，散热孔21数量及大小可不等。散热孔21起着对轮辐降温的作用。散热孔21可以是圆形孔、椭圆形孔或其他形状的孔。本实施例中，散热孔21是椭圆形孔，其轴线垂直与锥形桶体20表面。

上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定。只要是依据本实用新型的技术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本实用新型的权利要求的范围内。