车轮轮毂及车辆的制作方法

本实用新型涉及交通工具及其配件技术领域，具体而言，涉及一种车轮轮毂及车辆。

背景技术：

车轮轮毂灯作为车辆的配件，安装在车辆的车轮上，不仅起到支撑车辆和外观修饰的作用，同时车轮轮毂上的轮毂灯也起到提醒行人注意的作用。目前的车轮轮毂灯自带电池，并利用干簧管作为开关，车辆行驶时，车轮在转动过程中会使干簧管接触，轮毂灯电路导通，使轮毂灯亮起。

现有技术中的轮毂灯在电池耗尽后，需要用户将轮毂灯从车轮上拆下来更换电池，用户体验不好，且干电池不利于环保；目前的轮毂灯发出的光线大多是单一颜色，用户不能根据自己的喜好调节光线的颜色和亮度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车轮轮毂及车辆，以解决现有技术中的轮毂灯需要更换电池的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮轮毂，车轮轮毂的中心具有与车体固定连接的固定轴，固定轴为中空结构；车轮轮毂还包括：轮毂灯，轮毂灯的电源线从固定轴中穿过并与车体内的电源相连接，轮毂灯固定在固定轴的靠近轮毂外侧面的一端。

进一步地，车轮轮毂具有电机，固定轴穿过电机的动力输出轴线的中心并与电机固定连接；电机的电源线从固定轴中穿过并与车体内的电源相连接。

进一步地，车轮轮毂具有端盖，端盖位于车轮轮毂的外侧并与电机固定连接；端盖上设有透光孔。

进一步地，车轮轮毂还包括：轮毂盖板，与端盖的外表面固定连接。

进一步地，轮毂盖板覆盖透光孔，轮毂盖板的边缘与端盖之间形成透光部；端盖的外表面设置有第一反光面；轮毂盖板的内表面设置有第二反光面；第一反光面与第二反光面之间具有反射空间。

进一步地，轮毂盖板包括第一盖板和第二盖板；第一盖板与端盖的外表面固定连接，且第一盖板上设有通孔；第一盖板与第二盖板可拆卸连接，且第二盖板覆盖于通孔上；第二盖板的面积小于第一盖板，且第二盖板的边缘与第一盖板之间形成透光部。

进一步地，第一盖板的外表面设置有第一反光面；第二盖板的内表面设置有第二反光面；第一反光面与第二反光面之间具有反射空间。

进一步地，第一盖板和第二盖板通过卡扣结构连接；卡扣结构包括：卡槽，设置在第一盖板上，卡槽上设置有避让部和限位部，避让部和限位部间隔设置；卡钩，设置在第二盖板上，卡钩从避让部进入卡槽内，卡钩与限位部配合限位，以使卡钩固定在卡槽内。

进一步地，透光孔周围设有防水结构；防水结构包括位于端盖上的凸起部，凸起部上设有凹槽，凹槽内设有防水垫圈；防水结构还包括防水盖，防水盖覆盖透光孔上并与防水垫圈配合，防水盖与端盖固定连接，且防水盖为透光材质。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述提供的车轮轮毂；车辆还包括电源、车体和用于控制电机和轮毂灯的控制部；车体与车轮轮毂相连接，电源位于车体内，电源分别与电机、轮毂灯以及控制部电连接。

应用本实用新型的技术方案，将车轮轮毂的固定轴设置为中空结构并与车体连接，轮毂灯的电源线从固定轴中穿过并与车体的电源相连接，如此可通过车体的电源直接对轮毂灯进行供电，进而省去了轮毂灯电池对轮毂灯进行供电，以及在电池耗尽时更换电池的麻烦。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例提供的平衡车的结构示意图；

图2示出了图1中平衡车的剖视图；

图3示出了图1中第二盖板的结构示意图；

图4示出了图1中第一盖板的结构示意图；

图5示出了图4中A处的局部放大图；

图6示出了卡槽与卡钩配合的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；20、车轮；21、电机；21a、固定轴；21b、端盖；30、轮毂灯；41、第一盖板；42、第二盖板；51、卡槽；51a、避让部；51b、限位部；52、卡钩；61、防水盖；62、防水垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种车轮轮毂的实施例，其中，该车轮轮毂的中心具有与车体10固定连接的固定轴21a，固定轴21a为中空结构。该车轮轮毂还包括轮毂灯30，轮毂灯30的电源线从固定轴21a中穿过并与车体10内的电源相连接，轮毂灯30固定在固定轴21a的靠近车轮轮毂外侧面的一端。其中，车轮轮毂及固定在车轮轮毂外围的轮胎组成车辆的车轮20。

通过本实施例提供的车轮轮毂，将车轮轮毂的固定轴21a设置为中空结构并与车体10连接，轮毂灯30的电源线从固定轴21a中穿过并与车体10的电源相连接，如此可通过车体10的电源直接对轮毂灯30进行供电，进而省去了轮毂灯电池对轮毂灯进行供电，以及在电池耗尽时更换电池的麻烦。并且，车体10的电源一般为充电电源，使得装置节能、环保；轮毂灯30的电源线通过固定轴21a内的中空结构与车体10的电源连接，能够避免车辆在行驶时电源线与其它结构发生干涉，很好地解决了电源线缠绕的问题，并且能够起到保护电源线的作用。

在本实施例中，在车轮轮毂上设置有电机21，固定轴21a穿过电机21的动力输出轴线的中心并与电机21固定连接，通过电机21使车轮20转动。其中，电机21的电源线从固定轴21a中穿过并与车体10内的电源相连接。以使车体10的电源能够向电机21进行供电，并且，同样的，能够通过固定轴21a对电机21的电源线进行保护以及避免电机21的电源线在车轮20转动时发生缠绕。

具体的，电机21可以为轮毂电机，那么该电机21也充当了车轮轮毂的作用，该轮毂电机由定子和转子组成。电机在运行时，转子绕定子转动，从而带动转子上装配的车轮转动，进而实现车辆行走功能。

如图1和图2所示，在车轮轮毂上还设置有端盖21b，端盖21b位于车轮20的外侧并与电机21固定连接，通过端盖21b从外侧保护电机21。并且，在端盖21b上设置有透光孔。如此可使轮毂灯30的光线能够从该透光孔中射出。在本实施例中，车轮轮毂、固定轴21a、端盖21b都作为定子。

在本实施例中，车轮轮毂还包括轮毂盖板，轮毂盖板与端盖21b的外表面固定连接。其中，将轮毂盖板设置在端盖21b的外侧，通过轮毂盖板进一步对装置进行保护。

其中，轮毂灯30经端盖21b以及轮毂盖板射出的方式有多种。具体地，轮毂盖板的面积可以大于端盖21b的面积，也可将轮毂盖板的面积小于端盖21b的面积，只需将轮毂盖板覆盖在端盖21b上的透光孔上即可，以通过轮毂盖板对端盖21b处的透光孔进行保护，避免外部物品触碰透光孔内的轮毂灯30。在本实施例中，将轮毂盖板的面积设置为小于端盖21b的面积，轮毂盖板的边缘与端盖21b之间形成透光部；并且，在端盖21b的外表面设置第一反光面，在轮毂盖板的内表面设置第二反光面，且第一反光面与第二反光面之间具有反射空间，轮毂灯30从透光孔发出的光线经第一反光面和第二反光面反射后可从透光部射出。通过该方式可灵活设置轮毂灯30、透光孔以及透光部三者之间的位置，只要使光线满足反射要求即可。并且，通过设置第一反光面和第二反光面，能够使轮毂灯30发出的光更多地从透光部处射出。

再结合图3和图4所示，在本实用新型提供的又一实施例中，该轮毂盖板包括第一盖板41和第二盖板42。其中，第一盖板41上设有通孔，第二盖板42覆盖在第一盖板41的通孔上。第一盖板41与第二盖板42可拆卸的连接，第一盖板41与端盖21b的外表面固定连接，第二盖板42的面积小于第一盖板41，且第二盖板42的边缘与第一盖板41之间形成透光部。如此可使轮毂灯30的灯光在通过第一盖板41上的通孔射出后，从第二盖板42的边缘与第一盖板41之间的透光部射出。

透光部的形状可以为多边形、圆形、间断的多边形或间断的圆形等，如此使轮毂灯30发出的光线从透光部透出时形成不同的形状。

具体的，在本实施例中，在第一盖板41的外表面设置有第一反光面，在第二盖板42的内表面设置有第二反光面，第一反光面与第二反光面之间具有反射空间。通过第一反光面和第二反光面配合，以使轮毂灯30发出的光从第一盖板41和第二盖板42之间的透光部中透射出来。通过设置反光面，可以使更多的光从第一盖板41和第二盖板42之间的缝隙中透射出来，增加了光的透射强度。

其中，第一盖板41和第二盖板42可通过紧固件进行连接，也可通过卡扣结构进行连接。如图3至图6所示，在本实施例中，第一盖板41和第二盖板42通过卡扣结构连接。以方便拆装，并且该结构简单便于设计和制造。

具体的，再结合图5和图6所示，该卡扣结构包括卡槽51和卡钩52。其中，卡槽51设置在第一盖板41上，卡槽51上设置有避让部51a和限位部51b，避让部51a和限位部51b间隔设置，卡钩52设置在第二盖板42上，卡钩52从避让部51a进入卡槽51内，卡钩52与限位部51b配合限位，以使卡钩52固定在卡槽51内。

在本实施例中，在卡槽51的一端设置一缺口以形成避让部51a，在卡槽51的另一端设置限位槽以形成限位部51b，卡钩52具有弹性结构，卡钩52从缺口处进入卡槽51内并挤压变形，当卡钩52移动至限位槽处时，卡钩52翘起并卡入限位槽内以固定卡钩52，如此可将第二盖板42固定在第一盖板41上。

其中，为了将第二盖板42稳固在第一盖板41上，在第一盖板41和第二盖板42上设置多组卡扣结构，多组卡扣结构沿第一盖板41和第二盖板42的中心环形间隔设置，卡槽51为弧形，在将第二盖板42安装在第一盖板41上时，只需将第二盖板42上的卡钩52位于避让部51a处时旋转第二盖板42，使卡钩52对应进入限位部51b处即可完成安装。

在本实施例中，在透光孔周围设置有防水结构，通过该防水结构防止外部雨水或生活用水进入车轮20内，以对电机21和轮毂灯30造成短路和损坏。

具体的，该防水结构包括位于端盖21b上的凸起部，并在该凸起部上设有凹槽，凹槽内设有防水垫圈62。

为了进一步提高防水效果，该防水结构还包括防水盖61，防水盖61覆盖于透光孔上并与防水垫圈62配合，防水盖61与端盖21b固定连接，且防水盖61为透光材质。以在实现防水功能的同时不影响轮毂灯30的照射。

通过本实用新型提供的车轮轮毂，将电机21的电源线以及轮毂灯30的电源线均通过固定轴21a的中空结构与车体10的电源相连接，使得电机21和轮毂灯30均通过电源进行供电，解决了现有技术中轮毂灯30需要频繁更换电池的问题。并且，通过该固定轴21a能够避免车轮20在转动过程中对电源线进行缠绕，解决了走线问题，对电源线进行保护。

本实用新型又一实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例提供的车轮轮毂。具体的，该车辆还包括电源、车体10和用于控制电机21和轮毂灯30的控制部。其中，车体10与车轮20相连接，电源位于车体10内，电源分别与电机21、轮毂灯30以及控制部电连接。控制部可根据电源和/或电机21的运行情况控制轮毂灯30。例如，可通过控制部控制轮毂灯30的颜色、发光模式等，使轮毂灯30常亮、闪烁或间隙性发亮等，通过上述发光模式结合车辆运行情况(电源电量低、行驶快或行驶慢等)，可以使使用者直观看到车辆运行情况，便于使用者使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。