轮毂电机迷宫式防尘结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种轮毂电机迷宫式防尘结构。

背景技术：

电动摩托车轮毂电机的右端盖套装在后制动毂上，如图4、图5所示，在电机右端盖1的右侧设置制动器盖3，电机右端盖1的右端以及后制动毂2的右端伸入制动器盖3上的环槽中。上述结构密封性较差，灰尘泥土等容易通过制动器盖3与电机右端盖1之间的间隙进入电机内部，在电动摩托车骑行一段时间后，制动部分容易积灰，长时间的使用会造成刹车时效，存在一定的安全隐患。同时，灰尘泥土会影响电机性能，缩短电机的使用寿命。在设计时，无论怎样减小制动器盖3与电机右端盖1之间的间隙，最终产品防泥沙效果都不是很好。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮毂电机迷宫式防尘结构。

本实用新型技术方案如下：一种轮毂电机迷宫式防尘结构，电机右端盖套装在后制动毂上，在电机右端盖的右侧设置制动器盖，其特征在于：所述电机右端盖的右端一体延伸，形成具有高度差的外环形凸台和内环形凸台，所述内环形凸台的内壁上设置第一环形缺口，后制动毂上对应第一环形缺口的位置设 有第二环形缺口，该第二环形缺口和第一环形缺口组成环形密封槽；所述制动器盖上对应电机右端盖的部位为台阶结构，具有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面贴近外环形凸台，第二台阶面贴近内环形凸台，且第二台阶面的内缘向左一体延续，形成环形凸棱，该环形凸棱嵌入所述环形密封槽中。

采用以上技术方案，将制动器盖与电机右端盖及后制动毂之间的结合处设置为迷宫式结构，密封性好，在保证防水(浸泡除外)的同时，减少了灰尘泥土等进入电机内部，有效减少了使用过程中的灰尘堆积，消除了因灰尘堆积造成刹车失效的安全隐患，安全性好，确保了电机性能，大大延长了电机的使用寿命。

作为优选，所述外环形凸台的高度高于内环形凸台的高度。

为了简化结构，进一步增强密封效果，在所述外环形凸台与内环形凸台之间设置有环形凹槽，所述第一台阶面与第二台阶面之间的过渡面朝着外环形凸台的方向一体延续，形成一圈第一凸起，该第一凸起贴近外环形凸台的内壁。

为了尽可能地减少灰尘泥土进入电机内部，作为优选，所述环形凸棱的外壁上一体延续形成有一圈第二凸起，该第二凸起贴近内环形凸台的内壁。

有益效果：本实用新型采用迷宫式结构，确保了制动器盖与电机右端盖及后制动毂之间的密封性，有效减少了使用过程中的灰尘堆积，消除了因灰尘堆积造成刹车失效的安全隐患，保证了电机性能，大大延长了电机的使用寿命，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的电动摩托车上均适用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视放大图。

图3是本实用新型制动器盖上的台阶结构示意图。

图4是背景技术的结构示意图。

图5是图2的B-B剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，电机右端盖1套装在后制动毂2上，在电机右端盖1的右侧设置制动器盖3。电机右端盖1、后制动毂2及制动器盖3的安装方式与现有技术相同，在此不做赘述。电机右端盖1的右端一体延伸，形成具有高度差的外环形凸台11和内环形凸台12，外环形凸台11的高度高于内环形凸台12的高度，且外环形凸台11与内环形凸台12之间设置有环形凹槽13。在内环形凸台12的内壁上设置第一环形缺口，后制动毂2上对应第一环形缺口的位置设有第二环形缺口，该第二环形缺口和第一环形缺口组成环形密封槽4。

如图1、图2、图3所示，制动器盖3上对应电机右端盖1的部位为台阶结构，具有第一台阶面31和第二台阶面32，第一台阶面31低于第二台阶面32。第一台阶面31贴近外环形凸台11，第一台阶面31与第二台阶面32之间的过渡面朝着外环形凸台11的方向一体延续，形成一圈第一凸起34，该第一凸起34贴近外环形凸台11的内壁。第二台阶面32贴近内环形凸台12，且第二台阶面32的内缘向左一体延续，形成环形凸棱33，该环形凸棱33嵌入环形密封槽4中。环形凸棱33的外壁上一体延续形成有一圈第二凸起35，该第二凸起35贴近内环形凸台12的内壁。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。