一种轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮的制作方法

本实用新型属于汽车零部件制造领域，涉及一种轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮。

背景技术：

汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。汽车轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。

对铝合金车轮来说，重量是其中一个特别重要的指标，降低铝合金车轮重量，既降低车轮的生产成本，又降低了汽车整车的重量，从而降低汽车的油耗；平衡性是铝合金车轮另一个重要指标，平衡性高的铝合金车轮在安装轮胎后只需要粘贴很少的平衡块即可实现车轮总成的平衡，这样汽车在行驶过程中更加平稳舒适。

因此，研究与开发一种轻量化高平衡性铝合金车轮非常必要，以实现铝合金车轮重量的减轻和平衡性能的提高，从而降低汽车的油耗，增加汽车的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮。

本实用新型的技术方案如下。

所述一种轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮主要包括中心孔、螺栓孔、轮辐、外侧轮缘、外侧胎圈座、根切结构、槽底、气门孔、内侧胎圈座、内侧轮缘。其中：槽底设置在靠近内侧胎圈座一侧，气门孔也钻在内侧胎圈座与槽底之间的连接面上，从而形成反向轮辋结构；沿外侧胎圈座向槽底方向延伸形成一个长的连接锥面，在连接锥面内侧设置根切结构。

所述根切结构为凹槽结构，该凹槽锥面平行于外侧胎圈座和槽底之间的连接锥面，两个锥面之间的厚度为4.5-5.5毫米。

所述根切结构的凹槽锥面粗糙度小于Ra3.2，此凹槽锥面靠近轮辐一端用于粘贴平衡块。

所述根切结构的宽度（即凹槽的宽度）为标准轮辋的宽度减去140-150毫米。

所述根切结构的长度（即凹槽的长度）为贯穿整个圆周长度。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型的根切结构有效地减轻了铝合金车轮的重量；实现了轮辐背面与轮辋结合处（凹槽处）的车削加工，提高了铝合金车轮的平衡性能。另外，根切结构可以使平衡块的粘贴位置更靠近于外侧轮缘，在车轮总成配平衡时粘贴的平衡块更少。同时，根切结构还可以使铝合金车轮具有更加美观的外观效果。

附图说明

图1是本实用新型的轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮结构示意图。

图2是普通反向轮辋铝合金车轮结构示意图。

图中：1、中心孔，2、螺栓孔，3、轮辐，4、外侧轮缘，5、外侧胎圈座，6、根切结构，7、槽底，8、气门孔，9、内侧胎圈座，10、内侧轮缘，11、外侧胎圈座和槽底之间的连接锥面，12、凹槽锥面。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，为一种轻量化高平衡性反向轮辋铝合金车轮，该车轮包括中心孔1，螺栓孔2，轮辐3，外侧轮缘4，外侧胎圈座5，根切结构6，槽底7，气门孔8，内侧胎圈座9，内侧轮缘10。槽底7设置在靠近内侧胎圈座9一侧，气门孔8也钻在内侧胎圈座9与槽底7之间的连接面上，从而形成反向轮辋结构；沿外侧胎圈座5向槽底7方向延伸形成一个长的连接锥面11，在连接锥面11内侧设置根切结构6。

所述根切结构6为凹槽结构，凹槽锥面12平行于外侧胎圈座和槽底之间的连接锥面11，两个锥面之间的厚度为4.5-5.5毫米。

所述根切结构6的凹槽锥面12粗糙度小于Ra3.2，此凹槽锥面12靠近轮辐3一端用于粘贴平衡块。

所述根切结构6的宽度（即凹槽的宽度）为标准轮辋的宽度减去140-150毫米。

所述根切结构6的长度（即凹槽的长度）为贯穿整个圆周长度。

所述根切结构6是通过数控机床车削加工出来的，相对于如图2所示的普通反向轮辋铝合金车轮，车削加工的根切结构6不仅有效地减轻了铝合金车轮的重量，而且由于车削加工精度高于铸造精度，从而提高了铝合金车轮的平衡性能。