具有深槽的车轮轮辋的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有深槽(4、18)的车轮轮辋，深槽(4、18)设置于轮辋外侧上的轮辋肩部(7)和轮辋内侧上的轮辋肩部(8)之间，轮辋肩部(7、8)在轴向上彼此隔开并且在各自的情况下在轴向外边缘或内边缘终止于轮辋边缘(9、10)并且在各自的情况下被位于轮辋外侧上的峰状部(5)和位于轮辋内侧上的峰状部(6)轴向地限定在内侧或外侧。深槽(4、18)以它的整体相对于峰状部(5、6)径向向内偏置并且具有径向内部低轮廓部分(11)和与低轮廓部分(11)相对的向外侧径向偏置的至少一个高轮廓部分(12、20)，从高轮廓部分(12、20)到位于轮辋内侧上的峰状部(6)的至少过渡部具有陡壁部分(14)。
【专利说明】具有深槽的车轮轮辋
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的具有深槽的车轮轮辋，其尤其用于机动车辆。
[0002]例如，US2005/0209862 Al和JP 2002178075 A公开了这样的车轮轮辋。
[0003]车轮轮辋以常规方式用于容纳和保持轮胎。车轮轮辋常规地通过若干辐条如在轻金属合金车轮的情况下连接到轮缘，或连接到轮辐。轮缘或轮辐用于通过车轮螺栓将车轮紧固到机动车辆的轮毂上。在车轮使用期间根据它们相应地尺寸通过增加和降低动态弯曲和扭转力而对车轮加载负荷。实现低重量和与所需NHV特性(噪声、振动、粗糙性)的兼容性进一步发挥显著作用。
[0004]就车轮轮辋深槽而言，适用于车轮获得更深的刚性，S卩，在车轮轮辋上形成了进一步径向向内的深槽。反之亦然，平坦的深槽引起车轮刚性的降低并且因此降低车轮的谐振频率，进而引起不太合适的NHV特性。车轮较低的谐振频率导致产生被机动车辆的乘客感知到的更大噪声，这是不期望的。相应地期望车轮的谐振频率或刚性尽可能地高以实现良好的NVH特性。
[0005]直接通过设置在内部空间内的制动钳的空间范围来总体限制深槽的深度，内部空间由车辆车轮的内侧围绕，该制动钳是机动车辆常规制动系统的一部分。尤其地，通过制动钳的高度来确定车轮轮辋深槽的最大可行深度。但由于通常为了增加它的刚性而使制动钳材料增加，因此机动车辆制动系统的制动功率的增加总体不涉及制动钳尺寸的增加。另一方面，更平的深槽导致低劣的NHV特性，如上所述。
[0006]在这样的背景下，本发明所基于的目标是创造具有深槽的车轮轮辋，其尤其用于机动车辆，该车轮轮辋具有高度的刚性和良好的NVH特性并且同时为大的制动钳设置提供足够的空间，从而实现机动车辆高的制动功率。车轮轮辋应该进一步是轻质构造且应该可以以低成本生产。
[0007]该目标通过具有权利要求1的特征的车轮轮辋来实现。从属权利要求公开了本发明进一步尤其有利的配置。
[0008]应指出的是，在下列说明书中单独列出的特征可以以任何所需的技术上可行的方式彼此组合并且说明本发明的进一步配置。说明书尤其在附图的上下文中另外表示和具体说明了本发明。
[0009]根据本发明，车轮轮辋包含深槽，该深槽设置在位于轮辋外侧上的轮辋肩部和位于轮辋内侧上的轮辋肩部之间。“内侧”在这里应理解为处于车轮轮辋在车辆上的安装状态时车轮轮辋朝向车辆的一侧。“外侧”相应地表示车轮轮辋背离车辆的一侧。位于轮辋外侧上和位于轮辋内侧上的轮辋肩部在轴向上彼此隔开。它们终止于在各自的情况下的轴向外边缘或内边缘处的轮辋缘并且在各自情况下被位于轮辋外侧上的峰状部和位于轮辋内侧上的峰状部轴向地限定在内侧或外侧，峰状部即位于轮辋外侧上和位于轮辋内侧上的轮辋肩部的凸出部。根据本发明，深槽以它的整体一一即以它的整个轴向轮廓一一相对于两个峰状部径向向内偏置。它进一步具有径向内部低轮廓部分和与之相对的向外侧径向偏置的至少一个高轮廓部分。深槽的低和高轮廓部分两者在车轮轮辋内设置为相对于峰状部尽可能的低，其轴向地限定深槽以给予车轮轮辋所需的高度刚性和因此良好的NVH特性。而相对于低轮廓部分更高的轮廓部分为刚性、更大的、尤其是更高的制动钳同时提供了足够的空间，在顶部通过车轮轮辋限制该制动钳的高度并且利用该制动钳可以实现用于机动车辆的更大的制动功率。横跨车轮轮辋的整个轴向延伸的深槽的相对低轮廓确保车轮轮辋的刚性结构并且因此确保车轮轮辋的或整个车轮的高谐振频率，根据本发明的车轮轮辋是该车轮的一部件。根据本发明的车轮轮辋的重量与具有正常深槽的传统车轮轮辋相比大体不会增加。
[0010]根据本发明，从高轮廓部分到轮辋内侧上的峰状部的至少过渡部具有陡壁部分。陡壁部分优选地具有相对于车轮轮辋的轴向方向介于约45度和约90度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约60度和约85度之间并且更优选地介于约70度和约80度之间。以类似的方式，从深槽的低轮廓部分到位于轮辋外侧上的峰状部的过渡部同样优选地具有陡壁部分。其可以介于约45度和约90度之间，优选地介于约60度和约85度之间并且更优选地介于约70度和约80度之间。将深槽连接到相应峰状部的各陡壁部分以及尤其位于轮辋内侧上形成从深槽的高轮廓部分到轮辋内侧上的峰状部的过渡部的陡壁部分进一步提高了车轮轮辋的刚性，从而使根据本发明的车轮轮辋的谐振频率再次增加。
[0011]本发明的一个有利配置提供高轮廓部分，该高轮廓部分具有相对于车轮轮辋的轴向的倾角。该倾角优选地是约2度到约4度，优选地约3度。在车轮轮辋的轴向上倾斜的深槽的高轮廓部分的轮廓使到制动钳的更多安装空间变得可用，在处于车轮轮辋在机动车辆的安装状态时，制动钳设置在车轮轮辋下方尽可能低地位于深槽的轮廓旁。
[0012]根据本发明进一步有利的配置，过渡部由位于低轮廓部分和高轮廓部分之间的斜坡形成。斜坡优选地具有相对于车轮轮辋的轴向介于约45度和约90度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约50度和约80度之间并且更优选地介于约60度和约70度之间。该斜坡也可以提高车轮轮辋的刚性，以使根据本发明的车轮轮辋的谐振频率再次增加。
[0013]本发明进一步有利的配置提供由位于低轮廓部分和高轮廓部分之间的平缓斜坡形成的过渡部。该平缓斜坡优选地具有相对于车轮轮辋的轴向介于约2度和约10度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约4度和6度之间并且更优选地约5度。由于平缓斜坡，总体可以实现在更大的轴向部分中深槽的高轮廓部分的更深的轴向轮廓，这使得车轮轮辋的刚性能够再次增加。
[0014]在进一步优选的配置中，车轮轮辋是轻金属合金车轮轮辋，其连同车轮轮缘形成了轻金属合金车轮，车轮轮缘通过若干辐条连接到车轮轮辋。
[0015]本发明的进一步的特征和有利之处从下列说明中会变得显而易见，其以并非限制于本发明的上述示例性实施例的方式，下面参照附图更具体地说明本发明。示意性地，在附图中:
[0016]图1示出了根据本发明根据第一示例性实施例的具有车轮轮辋的车轮的横向局部剖视图；
[0017]图2示出了图1的车轮轮辋的轴向轮廓的详细视图；以及
[0018]图3示出了根据本发明根据第二示例性实施例的车轮轮辋的轴向轮廓的详细视图。
[0019]在各附图中，在它们的功能方面等效的部分总是提供有相同的附图标记，从而总体上也仅对这些部分进行一次描述。
[0020]图1表示车轮I的横向局部剖视图，该车轮I具有根据本发明根据第一示例性实施例的车轮轮辋2。图1中表示的车轮I示出处于安装于机动车辆(未表示)上的状态。除其它方面外，在图1中除车轮I和车轮轮辋2之外，制动钳3是显而易见的。
[0021]在图1中进一步显而易见的是，车轮轮辋2具有深槽4。深槽4沿车轮轮辋2的轴向方向在两个峰状部5和6之间延伸，峰状部5和6沿轴向方向彼此隔开，其中峰状部5设置在轮辋外侧侧面上并且峰状部6设置在轮辋内侧侧面上。位于轮辋外侧上的轮辋肩部7与位于轮辋外侧上的峰状部5在轴向向外侧延伸的方向上相邻。以类似的方式，位于轮辋内侧上的轮辋肩部8与位于轮辋内侧上的峰状部6在轴向向内侧延伸的方向上相邻。位于轮辋外侧上的轮辋肩部7在它的轴向外边缘终止于位于轮辋外侧上的轮辋边缘9。位于轮辋内侧上的轮辋肩部8在它的轴向内边缘终止于位于轮辋内侧上的轮辋边缘10。
[0022]在图1所示的示例性实施例的车轮轮辋2的情况下，显而易见的是，深槽4以它的整体一一S卩，以它的整体轴向轮廓一一相对于两个峰状部5和6径向向内偏置。而且，深槽4以它的整体也相对于两个肩部7和8径向向内偏置。针对车轮轮辋的高刚性，为了实现尽可能低的深槽4，深槽4进一步具有径向内部低轮廓部分11和与之相对的径向向外偏置的高轮廓部分12。由两个轮廓部分11和12形成的深槽4尤其深地相对于两个峰状部5和6径向向内偏置，低轮廓部分11和高轮廓部分12两者分别通过位于轮辋外侧上或轮辋内侧上的陡壁部分13或14形成至各自的峰状部5和6的过渡部。位于轮辋内侧上的至少陡壁部分14优选地具有相对于车轮轮辋2的轴向介于约45度和约90度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约60度和约85度之间，并且更优选地介于约70度和约80度之间。在图1所示的示例性实施例的车轮轮辋2的情况下，位于轮辋外侧上的陡壁部分13相对于车轮轮辋2的轴向也具有这样的倾角。陡壁部分13和14并且尤其是位于轮辋内侧上的陡壁部分14有助于车轮轮辋2的刚度增加。
[0023]根据轮廓部分11和12相对于制动钳3的总轴向轮廓来进一步选择轮廓部分11和12两者，以在制动钳3和车轮轮辋2的深槽4之间总是保持最小距离15，优选约5mm。在图1中显而易见的是，在所示示例性实施例的车轮轮辋2的情况下，位于低轮廓部分11和高轮廓部分12之间的过渡部由斜坡16形成，从而以这种方式实现对制动钳3外表面的优化调整并且同时实现车轮轮辋2的最大刚性以及因此的高谐振频率。与低轮廓部分11相比，高轮廓部分12相应地进一步具有从轮辋外侧到轮辋内侧相对于所示车轮轮辋2的轴向增加的倾角，该倾角优选是约2度到约4度并且更优选地约为3度。斜坡16具有相对于车轮轮辋2的轴向优选地介于约45度和约90度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约50度和约80度之间并且更优选地介于约60度和约70度之间。
[0024]图2表示图1的车轮轮辋2的轴向轮廓的详细视图。
[0025]图3表示根据本发明根据第二示例性实施例的车轮轮辋17的轴向轮廓的详细视图。车轮轮辋17与车轮轮辋2的关键区别在于深槽的配置。车轮轮辋17具有深槽18，深槽18的最低轮廓部分11大体上对应于图2的车轮轮辋2的最低轮廓部分。代替图2中所示的斜坡16，车轮轮辋17具有平缓斜坡19。平缓斜坡19优选地具有相对于车轮轮辋17的轴向介于约2度和约10度之间的倾角角度，该倾角角度优选地介于约4度和6度之间并且更优选地约为5度，平缓斜坡19形成位于深槽18的低轮廓部分11和深槽18的高轮廓部分20之间的过渡部。与图2所示的车轮轮辋2的高轮廓部分12相比，车轮轮辋17的高轮廓部分20相对于车轮轮辋17的轴向大体不具有倾角。深槽18的这种配置再次实现了与图1和图2所示的车轮轮辋2相比略微更具刚性的车轮轮辋17的结构以及因此的车轮轮辋17的略微更高的谐振频率和更好的NVH特性，这是由于在图3中的轮辋内侧上的陡壁部分14与图2中的轮辋内侧上的陡壁部分14相比，该陡壁部分在车轮轮辋17的径向上再次略微延长。
[0026]根据本发明并且上面描述的车轮轮辋并不限于这里所公开的实施例，而且也包括具有相同效果的进一步的实施例。因此，例如深槽可以同样具有多于一个的高轮廓部分，该高轮廓部分与径向最内侧的最低轮廓部分相对。具有这种配置的示例性实施例可以具有从最低轮廓部分以阶梯状方式升高的轮廓。
[0027]在优选的实施例中，根据本发明的车轮轮辋用作机动车辆上轻金属合金车轮的轻金属合金车轮轮辋。
[0028]附图标记列表:
[0029]I 车轮
[0030]2 车轮轮辋[0031 ] 3 制动钳
[0032]4 深槽
[0033]5 位于轮辋外侧上的峰状部
[0034]6 位于轮辋内侧上的峰状部
[0035]7 位于轮辋外侧上的轮辋肩部
[0036]8 位于轮辋内侧上的轮辋肩部
[0037]9 位于轮辋外侧上的轮辋缘
[0038]10位于轮辋内侧上的轮辋缘
[0039]11 4的低轮廓部分
[0040]12 4的高轮廓部分
[0041]13位于轮辋外侧上的陡壁部分
[0042]14位于轮辋内侧上的陡壁部分
[0043]15 3和4之间的最小间距
[0044]16 斜坡
[0045]17车轮轮辋
[0046]18 深槽
[0047]19平缓斜坡
[0048]20 18的高轮廓部分
【主权项】
1.一种具有深槽(4、18)的车轮轮辋，所述深槽(4、18)设置于位于所述轮辋外侧上的轮辋肩部(7)和位于所述轮辋内侧上的轮辋肩部(8)之间，所述轮辋肩部(7、8)在轴向上彼此隔开并且在各自的情况下在轴向外边缘或内边缘处终止于轮辋边缘(9、10)并且在各自的情况下被位于所述轮辋外侧上的峰状部(5)和位于所述轮辋内侧上的峰状部(6)轴向地限定在所述内侧或所述外侧， 其中， 所述深槽(4、18)以它的整体相对于所述峰状部(5、6)两者径向向内偏置并且具有径向内部低轮廓部分(11)和与所述低轮廓部分(11)相对的向外侧径向偏置的至少一个高轮廓部分(12、20)，从所述高轮廓部分(12、20)到位于所述轮辋内侧上的所述峰状部(6)的至少过渡部具有陡壁部分(14)。2.根据权利要求1所述的车轮轮辋， 其中， 所述陡壁部分(14)具有相对于所述车轮轮辋(2、17)的所述轴向介于约45度和约90度之间的倾角角度，所述倾角角度优选地介于约60度和约85度之间并且更优选地介于约70度和约80度之间。3.根据任一上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中， 所述高轮廓部分(12)具有相对于所述车轮轮辋(2、17)的所述轴向的倾角。4.根据上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中， 所述倾角是约2度到约4度，优选约3度。5.根据任一上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中 所述过渡部由位于所述低轮廓部分(11)和所述高轮廓部分(12)之间的斜坡(16)形成。6.根据上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中 所述斜坡(16)具有相对于所述车轮轮辋(2、17)的所述轴向介于约45度和约90度之间的倾角角度，所述倾角角度优选地介于约50度和约80度之间并且更优选地介于约60度和约70度之间。7.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮轮辋， 其中 所述过渡部由位于所述低轮廓部分(11)和所述高轮廓部分(20)之间的平缓斜坡(19)形成。8.根据上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中 所述平缓斜坡(19)具有相对于所述车轮轮辋(2、17)的所述轴向介于约2度和约10度之间的倾角角度，所述倾角角度优选地介于约4度和6度之间并且更优选地约5度。9.根据任一上述权利要求所述的车轮轮辋， 其中所述车辆轮辋(2、17)是轻金属合金车轮轮辋。
【文档编号】B60B21/10GK106042770SQ201610154290
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年3月17日 公开号201610154290.4, CN 106042770 A, CN 106042770A, CN 201610154290, CN-A-106042770, CN106042770 A, CN106042770A, CN201610154290, CN201610154290.4
【发明人】巴萨姆·诺威伊赫德
【申请人】福特全球技术公司