一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轮胎技术领域，具体地说涉及一种用于双胎并装的车轮上的轮辋与橡胶环之间的连接设计。
【背景技术】
[0002]双胎并装车轮，其轮辋与橡胶环采用中心轮辋定位，胎侧轴向夹紧的配合连接方式。连接方式局限于轮辋幅板曲线，既要考虑橡胶环与轮辋的中心对正，又要考虑两者的配合间隙不能太大，橡胶环设计需尽量与轮辋曲线相吻合，增大配合面的接触面积。胎侧气压的变化会影响对橡胶环的固定，特别是在气压不足的情况下，橡胶环在受到外力的作用下，会在轮辋的径向方向发在窜动，使橡胶环与轮辋，橡胶环与轮胎发生不同程度的摩擦，影响轮胎和橡胶环的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足提供一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，实现与轮胎、轮辋双重定位夹紧，即使使用过程受轮胎气压影响产生胎侧位置接触的松动，但轮辋体与橡胶环的过盈配合，也可防止橡胶上下串动，起到保护胎侧和橡胶环的作用。
[0004]为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，包括并装的两个轮胎的轮辋，在两个轮辋之间设置有橡胶环，所述橡胶环与轮辋轴向是过盈配合。
[0006]上述双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，在远离轮辋的橡胶环体上均匀设置有减重孔。
[0007]上述双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，所述减重孔的中心轴线与车轮的中心轴线平行。
[0008]上述双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，所述减重孔为盲孔，为两排，分别分布于橡胶环体的两侧。
[0009]采用上述技术方案，本实用新型有以下优点:
[0010]( 1)轮辋与橡胶环之间的过盈配合能有效防止双胎之间夹石，塞泥，从而保护轮胎胎侧免受刺伤，刺破。该橡胶环实现与轮胎、轮辋双重轴向夹紧，有效防止橡胶环由于轮胎气压的影响，发生上下串动造成对轮胎和自身内径的磨损。
[0011](2)节油性能好。橡胶环与轮胎配合处，圆周等分挖孔形成减重孔，减少材料，使车型配重降低，达到节油目的。
[0012](3)通用性好。由于采用轮辋体横向夹紧过盈方式连接，可以不用考虑不同轮辋幅板曲线形式，使橡胶环使用于不同厂家制造的轮辋。
[0013](4)本实用新型特别适合在双胎并装的轮式挖掘机车型上使用。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型结构剖视图。
[0015]图2是橡胶环结构剖视图。
【具体实施方式】
[0016]如图1和图2所示的一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，包括并装的两个轮胎的轮辋1，在两个轮辋之间设置有橡胶环2，所述橡胶环与轮辋轴向是过盈配合。橡胶环与轮辋轴向过盈配合可以不用考虑不同轮辋幅板曲线形式，使橡胶环使用于不同厂家制造的轮辋。实现与轮胎3、轮辋1双重定位夹紧，即使使用过程受轮胎气压影响产生胎侧位置接触的松动，但轮辋体与橡胶环的过盈配合，也可防止橡胶上下串动，起到保护胎侧和橡胶环的作用。在远离轮辋的橡胶环2体上均匀设置有减重孔4。所述减重孔的中心轴线与车轮的中心轴线平行。减重孔为盲孔，为两排，分别分布于橡胶环体的两侧。减重孔的设计能够减少材料，使车型配重降低，达到节油目的。本实用新型特别适合在双胎并装的轮式挖掘机车型上使用。
【主权项】
1.一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，包括并装的两个轮胎的轮辋，在两个轮辋之间设置有橡胶环，其特征在于:所述橡胶环与轮辋轴向是过盈配合。2.根据权利要求1所述的双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，其特征在于:在远离轮辋的橡胶环体上均匀设置有减重孔。3.根据权利要求2所述的双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，其特征在于:所述减重孔的中心轴线与车轮的中心轴线平行。4.根据权利要求2所述的双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，其特征在于:所述减重孔为盲孔，为两排，分别分布于橡胶环体的两侧。
【专利摘要】本实用新型公开一种双胎并装车轮的轮辋与橡胶环连接结构，包括并装的两个轮胎的轮辋，在两个轮辋之间设置有橡胶环，所述橡胶环与轮辋轴向是过盈配合。能有效防止双胎之间夹石，塞泥，从而保护轮胎胎侧免受刺伤，刺破。该橡胶环实现与轮胎、轮辋双重轴向夹紧，有效防止橡胶环由于轮胎气压的影响，发生上下串动造成对轮胎和自身内径的磨损。通用性好。由于采用轮辋体横向夹紧过盈方式连接，可以不用考虑不同轮辋幅板曲线形式，使橡胶环使用于不同厂家制造的轮辋。本实用新型特别适合在双胎并装的轮式挖掘机车型上使用。
【IPC分类】B60B11/00
【公开号】CN205033858
【申请号】CN201520744928
【发明人】刘向柯, 司飞飞, 金森, 申玉德, 朱维娟, 贾继斌
【申请人】风神轮胎股份有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月24日