一种电动车车轮毂结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车车轮毂制造领域，具体涉及一种电动车车轮毂结构。
【背景技术】
[0002]传统的电动车车轮毂由左端盖、轮毂主体和右端盖组成，部件加工过程中需要开两个模具来实现；而且后续的装配过程中也是将左右端盖连接到轮毂主体上，或采用焊接，或采用螺钉链接，整个过程不仅需要多开一付模具，而且安装过程也很繁琐，尤其是对于电动车驱动轮轮毂，由于其内部还要设置磁路圈，在加工轮毂主体的时候更加复杂，而且，一旦磁路圈发生问题，由于端盖与轮毂主体采用焊接，维修也存在很大问题，非常不方便，通常只能整体更换新的。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车车轮毂结构，具体技术方案如下:
[0004]一种电动车车轮毂结构，由左右两个连体机构相配合构成，所述连体机构包括端盖和轮毂本体，所述端盖和轮毂本体为一个整体成型结构，所述连体机构中间设有主轴孔。
[0005]该结构中整个轮毂只需左右两个连体机构外加一个主轴组合即可，生产加工过程中，装配简易，降低了生产成本，也提高了产率；对于左右对称的两个连体机构构成的轮毂，设计时加工模具简单，只需要一套模具即可。
[0006]进一步的改进在于:两个所述连体机构中的端盖边缘处设有若干螺孔或通孔。
[0007]进一步的改进在于:每个连体机构上所述螺孔或通孔有若干个(根据需要定具体个数)，均匀分布。
[0008]该结构的连体机构，在组合时，只需对准螺孔或通孔，通过机械设备将螺栓插入螺孔，或者插入通孔，另一端用螺帽即可固定，组合十分快捷，并且当轮毂有损坏时，通过观察，哪一边的连体机构损坏了，只需通过机械设备拧开螺栓，更换损坏的连体机构，而不需要整体更换，维修简单，而消费者维修的费用也能降低，更有利于市场化，也能在一定程度上减少资源的浪费。
[0009]为了加快机械装配的速度，在对连体机构的端盖冲孔时，一边采用通孔，另一边采用螺纹孔，这样螺栓在从通孔进入，然后进入到螺纹孔中，直接就可以固定，方便快捷，无需螺帽来固定，并且，有一段是通孔，装配速度更快，拆卸速度也得到了改善。
[0010]进一步的改进在于:所述两个连体机构以磁路圈为基准装配，所述磁路圈被连体机构中的端盖夹住，轮毂本体的径向上靠着端盖处设有轮辋。
[0011]进一步的改进在于:所述磁路圈与连体机构中的端盖采用螺钉连接。
[0012]对于电动车的驱动轮，需要通过电磁作用来实现运作，必须在轮毂内部安装磁路圈。该轮毂结构，只需以磁路圈为基准，位于两个连体机构之间，然后连接两个连体机构，用两个连体机构中的端盖内壁挤压磁路圈固定即可。传统的磁路圈都是需要通过螺钉连接实现端盖与磁路圈相连，因此磁路圈的厚度必须能够保证螺钉能穿过，因此需要一定的厚度，现在通过连体机构上的端盖夹住磁路圈，厚度上可以有所降低。当然为了进一步保证在使用过程中，磁路圈不旋转移位，保证驱动的稳定，此时仍然会再通过螺钉来实现磁路圈与连体机构中的端盖链接。这样在装配磁路圈时需要花的时间更少，安装过程的效率提高。
[0013]一种上述连体机构的加工工艺，具体包括以下步骤:原料下料、子拉深、反拉深、两次拉深、整形、反边，成型，将成型产品通过冲孔、翻孔、攻丝步骤，将成型产品与嵌件通过压装后用二氧化碳保护焊接使其成为一个整体。
[0014]对于左右对称的连体机构，通过这样一遍的加工程序即可完成，然后后续只需要通过装配即可实现轮毂的制造，方便简单，工作效率得到了提高。
[0015]本实用新型提供的一种电动车轮毂结构，结构简单，降低了生产成本，装配过程容易，工作效率得到了较大的提高，遇到问题，拆卸方便，需要更换部件时，无需整体更换，只需更换损坏部件即可。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]其中:1_端盖，2_轮穀本体，3-轮辆，4_螺(通)孔，41-螺检，5_磁路圈，6_主轴孔，
7-嵌件，8-加固连接孔。
【具体实施方式】
[0018]为了加深本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对保护范围构成限定。
[0019]一种电动车车轮毂结构，针对电动驱动轮轮毂，由左右两个对称的连体机构相配合构成，所述连体机构包括端盖1和轮毂本体2，所述端盖1和轮毂本体2为一个整体成型结构，所述连体机构中间设有主轴孔6，用来穿过主轴，左边连体机构中的端盖1边缘处均匀设有八个通孔4，与之对应的右边连体机构中的端盖1上均匀设有多个螺孔4，连体机构中所述轮毂本体2的径向上靠着端盖1处设有轮辋3，左右两个连体机构以磁路圈5为基准，通过主轴孔6连接到主轴上，此时，通孔4与螺孔4相对应，用螺栓41从左边的通孔4无阻力穿过，然后在右边的螺孔4中旋紧即可固定，此时所述磁路圈5被两边连体机构中的端盖1夹住，一般不会发生旋转移位现象，为了加大端盖1与磁路圈5的力，用螺钉穿过加固连接孔8来增加磁路圈5与端盖1的连接力。主轴孔6上设有嵌件7，所述嵌件通过焊接与连体机构中的端盖1连接，用来起到刹车作用。
[0020]本实施例中的一种电动车轮毂结构，结构简单，主要就是由相同的两个连体机构组成即可，加工过程中也只需要一个模具即可，生产成本得到了有效的降低，然后将磁路圈放在两个连体机构中间，用主轴穿过主轴孔，将通孔与螺孔相互对应，将螺栓从通孔穿过，然后在螺孔中拧紧，通过机械，连接更加简单快速，并且，无需螺帽来固定，也节约了部分小配件，此时磁路圈被连体机构上的端盖夹住，为了防止磁路圈旋转，将其与连体机构的端盖通过螺钉连接。此时在主轴孔上设置嵌件，焊接在连体机构中的端盖上，与刹车系统相连，起到刹车作用，这样刹车系统更加稳定牢固。
[0021]综上，本实施例中的电动车轮毂结构，机构简单，生产制造成本得到了一定的降低，后期的维修、更换中需要拆卸轮毂时也更加方便，这才一定程度上能减少消费者的维护费，尤其当只有一半连体机构损坏时，只需更换一半即可，能够降低修理费，并且在一定程度上节省了材料，能降低对这种材料资源的需求量。
【主权项】
1.一种电动车车轮毂结构，由左右两个连体机构相配合构成，所述连体机构包括端盖(1)和轮辋(3 )，其特征在于:所述端盖(1)和轮辋(3 )为一个整体成型结构，所述连体机构中间设有主轴孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:两个所述连体机构中的端盖(1)边缘处设有若干螺孔(4 )或通孔(4 )。3.根据权利要求2所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:每个连体机构上所述螺孔(4 )或通孔(4 )有若干个，均匀分布。4.根据权利要求1所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:所述两个连体机构以磁路圈(5 )为基准装配，所述磁路圈(5 )被连体机构中的端盖(1)夹住，轮毂本体(2 )的径向上靠着端盖(1)处设有轮辋(3 )。5.根据权利要求4所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:所述磁路圈(5)与连体机构中的端盖(1)采用螺钉连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车车轮毂结构，由左右两个连体机构相配合构成，所述连体机构包括端盖和轮毂本体，所述端盖和轮毂本体为一个整体成型结构，所述连体机构中间设有主轴孔，本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种电动车轮毂结构，结构简单，降低了生产成本，装配过程容易，工作效率得到了较大的提高，遇到问题，拆卸方便，需要更换部件时，无需整体更换，只需更换损坏部件即可。
【IPC分类】B60B3/00
【公开号】CN205033856
【申请号】CN201520229598
【发明人】张宏煊, 王利, 丁尚裕
【申请人】张宏煊, 王利, 丁尚裕
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年4月16日