一种轮辐和轮辋高效连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车车轮制造技术领域，涉及一种轮辐和轮辋高效连接结构。

背景技术：

轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构分为辐板式和辐条式两种。轮辋，俗称轮毂，是固定轮胎及连接轮胎与车轴的中间部件。传统轮辐和轮辋的合成方式采用二氧化碳气体保护焊，为了确保车轮的安全性，轮辐和轮辋可直接焊接而成。而采用这种方式不可避免的会产生焊接缺陷，导致生产出不合格车轮，增加生产成本，而且车轮本身的重量也较高，耗油量也会相应升高。

技术实现要素：

本实用新型针对传统轮辐和轮辋连接结构不合理，导致车轮不合格、耗油量升高的问题而提出一种新型的轮辐和轮辋的连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型是采用下述的技术方案实现的：

一种轮辐和轮辋高效连接结构，轮辋包括对称设置在轮辋两侧的支撑部，所述支撑部中间设置有轮辋连接部，所述支撑部与轮辋连接部采用一次冲压而成的结构，所述轮辋连接部为平面状结构；轮辐末端设置有与轮辋固定的轮辐连接部，所述轮辐连接部与轮辋连接部相贴合，所述轮辐连接部为部分翻边的结构，轮辐连接部的部分翻边结构与轮辋连接部形成缺口部，所述缺口部内填充金属粘合剂。

作为优选，所述轮辐连接部部分翻边形成的缺口部宽度占轮辐连接部总宽度的一半，长度占轮辐连接部与轮辋连接部相贴合总长度的一半。

作为优选，所述轮辐和轮辋的材料采用不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型对原有轮辋和轮辐连接的结构进行了改进，将轮辐与轮辋贴合处进行了翻边处理，贴合轮辋一侧的轮辐翻边成缺口结构，缺口结构内部填充金属粘合剂，这种结构的车轮质量轻，降低了车辆行驶过程中的油耗；避免了焊接结构的缺陷，提高了车轮生产的合格率；在车轮生产时，采用此种结构的生产工艺具有较高的生产效率，降低了焊接机械及工装模具的投入成本，进而降低了产品的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的车轮结构主视图，图2为图1中A的剖面图。

各附图标记为：1轮辋，2轮辐，3支撑部，4轮辋连接部，5轮辐连接部，6缺口部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1和图2所示的本实施例提供一种轮辐2和轮辋1高效连接结构，轮辋1的结构按照功能来讲主要包括两个部分，在轮辋1两侧的是支撑部3，一般是弯曲的结构，方便安装和连接。在两个对称的支撑部3的中间为轮辋连接部4，轮辋连接部4与两侧的支撑部3采用强度较高的一次冲压而成的结构。轮辋连接部4为平面装结构，提供轮辐连接部5与轮辋连接部4的平面着力面，与轮辋1进行固定的轮辐连接部5设置在轮辐2的末端位置，传统的连接方式为轮辋连接部4与轮辐连接部5贴合，然后通过焊接的方式进行连接，这种连接方式容易产生焊接的缺陷，而导致车轮的不合格率升高。本实施例中轮辐连接部5采用翻边的结构，轮辐连接部5的部分翻边结构与轮辋连接部4形成缺口部6，在缺口部6内填充有金属粘结剂，这种连接方式可以减轻整个车轮的重量，同时也避免了焊接缺陷而造成的车轮不合格产品率升高，降低了油耗和生产成本。

为了保证轮辐连接部5和轮辋连接部4具有较好的固定连接效果，轮辐连接部5部分翻边形成的缺口部6宽度占轮辐连接部5总宽度的一半，长度占轮辐连接部5与轮辋连接部4相贴合总长度的一半。并且本实施例使用的粘合剂为汉高乐泰金属粘合剂，轮辐2和轮辋1的材料采用不锈钢。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。