本发明涉及一种基于多核处理器的智能行车预警感知系统
背景技术：
为了实现汽车安全辅助驾驶技术研究的主要目的，需要通过安装在车辆上的各种传感器(被动红外相机、工业照相机、微波雷达、激光雷达等)掌握本车、道路、以及周围车辆的状况等信息，辅助驾驶人增加环境感知的能力，并为其提供预警信号。
融合多传感器的信息可以得到单个传感器难以得到的性能，主要体现在提高了信息冗余性与互补性。信息融合具有的性能优势主要体现为：提高了信息的可信度和目标的可探测性，扩大了时间和空间的搜索范围，降低了推理模糊程度，改进了探测性能，增加了目标特征矢量的维数，提高了空间分辨率，增强了系统的容错能力和自适应性。
多核处理器是指在一枚处理器中集成两个或多个完整的计算引擎(内核)，此时处理器能支持系统总线上的多个处理器，由总线控制器提供所有总线控制信号和命令信号。多核处理器的运用为多传感器信息融合提供了技术保障。
目前，汽车自主驾驶系统主要由驾驶控制子系统和环境识别子系统组成，环境识别子系统由道路标志线识别和前方车辆识别两个分系统组成，驾驶控制子系统包括行为决策、行为规划以及操作控制等主要模块。但相机之间功能分离，不利于发挥多目相机的综合作用，既不能探测多目标，又不能提供目标深度信息；而且相机与其它传感器分离，也不利于多传感器的融合。
驾驶控制配置标准的工业I/O接口板。驾驶控制系统的接口有A/D转换器、D/A转换器、各种运动控制卡、计数器及数字量输入输出设备等。输入接口也称输入回路，来自传感器的信号要经过输入回路滤波、整形、放大等处理后，才能送到处理器进行运算。由于传感器检测的信号有模拟和数字两类，而计算机只能接收数字信号，因此要用输入接口电路将模拟信号转换成数字信号，即在输入接口中采用A/D转换器。
输出的电信号是数字信号，而有些执行器需要输出模拟信号，因此输出接口需要D/A转换器。同时，由于输出信号较弱，不能直接控制执行器，因此输出电路中大多采用由大功率晶体管组成的输出驱动器，由输出信号控制晶体管的导通与截止，从而控制执行器的搭铁回路。
汽车自主驾驶系统所面临的挑战是使得系统能够通过各种软件及硬件对上下文信息进行感知，从而通过动态调整各子系统连接以及业务传送路径来隐蔽系统的异构。为应用添加上下文感知功能的目的在于减少业务过程中所需的人为干预，从而使得应用能够自动的根据环境的变化进行调整。
本发明提供了一种基于多核处理器的智能行车预警感知系统，利用多传感器获得车辆前方道路状况和行驶数据，通过输入接口和上下文感知，将信号送到多核处理器，对多传感器进行信息融合，再通过输出接口，将信号送到控制单元，控制执行器和警告装置，从而大大减少车辆事故发生。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种基于多核处理器的智能行车预警感知系统。本发明包括以下特征：
发明技术方案
1.一种基于多核处理器的智能行车预警感知系统，其具体步骤如下：
1)利用多传感器获得车辆前方道路状况和行驶数据；
2)通过输入接口和上下文感知，将信号送到多核处理器；
3)使用多核处理器，对多传感器进行信息融合；
4)再通过输出接口，将信号送到控制单元；
5)利用控制单元，控制执行器和警告装置。
附图说明
图1是基于多核处理器的智能行车预警感知系统图。
具体实施方式
这种基于多核处理器的智能行车预警感知系统，包括如下步骤：
1)利用多传感器获得车辆前方道路状况和行驶数据；
2)通过输入接口和上下文感知，将信号送到多核处理器；
3)使用多核处理器，对多传感器进行信息融合；
4)再通过输出接口，将信号送到控制单元；
5)利用控制单元，控制执行器和警告装置。