一种电动车用两单元空调器安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动车用两单元空调器安装结构，属于车用空调器技术领域。

背景技术：

现有的电动车空调器均为一体式结构，安装在车顶或车尾的位置，对车身骨架的承载要求较高，在现在的中、小型电动客车或公交车中，车身骨架大部分都是铝型材冲压件构成，车顶的承载负荷相对较小，采用顶置一体式空调往往会出现设计上的可靠性问题，而为了提高空调器安装可靠性提高车身骨架的材质要求又会明显增加成本。

因此，如何提供一种与现在的中、小型电动客车或公交车相匹配的空调器，解决车身骨架成本与空调器安装可靠性的问题，成为了本领域急需解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车用两单元空调器安装结构，通过结构优化设计，同时与汽车之间合理的安装匹配，一是保证客车重心稳定；二是能保证行车安全。

本实用新型采取以下技术方案：

一种电动车用两单元空调器安装结构，包括冷凝装置单元、蒸发装置单元，连接管路；所述冷凝装置单元固定设置在电动车内箱体的前侧壁上，所述蒸发装置单元固定在电动车顶部外侧，所述冷凝装置单元与蒸发装置单元之间通过连接管路连接；所述电动车壳体为铝型材冲压件结构。

进一步的，所述冷凝装置单元包括依次连接的电动压缩机101、四通阀 102、冷凝器105、膨胀阀103，还包括冷凝风机104和冷凝器壳体106；所述蒸发装置单元包括蒸发器201、蒸发风机202、蒸发器壳体203。

进一步的，以车辆行驶方向为前方，所述冷凝装置单元位于所述蒸发装置单元的后方。

进一步的，所述冷凝装置单元设置在车厢中部的顶部位置。

本实用新型的有益效果在于：

1)通过结构优化设计，同时与汽车之间合理的安装匹配，实现了车用空调器在电动汽车上安装的稳定性；

2)设计巧妙，降低了车身的承重设计要求，降低了成本；

3)保证客车的重心稳定，同时保证了行车安全。

4)降低成本，设计巧妙，具有广泛推广应用的前景。

附图说明

图1是电动车用两单元空调器冷凝装置单元的结构图。

图2是电动车用两单元空调器蒸发器单元的主视图。

图3是电动车用两单元空调器蒸发器单元的左视图。

图4是电动车用两单元空调器蒸发器单元的俯视图。

图5是电动车的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型设计了两个单元的车用空调器。一个单元是冷凝装置：由电动压缩机、四通阀、膨胀阀、冷凝风机、冷凝器及壳体构成，安装在汽车顶部；另一个单元是蒸发制冷装置：由蒸发器、蒸发风机及壳体构成，安装在车内。

实施例一:

参阅图1-图5，为本发明专利一优选实施例的结构示意图。

参见图1、图2，冷凝装置单元由电动压缩机101，此压缩机为交流或直流压缩机、四通阀102、膨胀阀103、冷凝风机104、冷凝器105及壳体106构成；蒸发制冷装置单元由蒸发器201、蒸发风机202及壳体203构成。

图3显示了一种电动车用两单元空调器安装结构。

参见图3，所述冷凝装置单元固定设置在电动车内箱体的前侧壁上，所述蒸发装置单元固定在电动车顶部外侧，所述冷凝装置单元与蒸发装置单元之间通过连接管路连接；所述电动车壳体为铝型材冲压件结构。

以车辆行驶方向为前方，所述冷凝装置单元位于所述蒸发装置单元的后方。

所述冷凝装置单元设置在车厢中部的顶部位置。

基于上述设置，蒸发制冷装置单元301安装在车内；连接管路302使两个单元构成一个完整的空调系统；冷凝装置单元303安装在车顶。冷凝装置单元303把制冷剂R407c或R134a低压汽体压缩成高压气体，然后通过冷凝器冷凝成高压液体，再通过膨胀阀节流成低压液体，通过连接管路302送到蒸发制冷装置单元301蒸发成气体，吸收热量，达到降低车内温度的目的；气态制冷剂再通过连接管路302回到冷凝装置单元，以此循环。此空调器具有制冷、制热两种功能。

本实用新型通过结构优化设计，同时与汽车之间合理的安装匹配，实现了车用空调器在电动汽车上安装的稳定性；设计巧妙，降低了车身的承重设计要求，降低了成本；保证客车的重心稳定，同时保证了行车安全；降低成本，设计巧妙，具有广泛推广应用的前景。

应当注意的是，以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在其上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些改进或变换都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。