一种电动汽车多电机和分动器的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，包括安装在电动汽车上的分动器和若干台同步电机，分动器有若干个输入轴和一个输出轴，输入轴贯穿分动器，输入轴的两端均伸出在分动器外，输入轴的两端均安装有同步电机，同步电机的轴伸端和分动器的输入轴相连，同步电机的轴伸端设有传递转矩的花键，同步电机的轴伸端通过花键和分动器的输入轴相连。本实用新型在确定规格电机的基础上，可以根据需要方便地组装电机，得到不同的输出功率，配合方式多样，调整方便且灵活，使用范围广，同时也降低了因电机退役而带来的折旧成本，减少资源浪费。
【专利说明】
一种电动汽车多电机和分动器的连接结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车多电机和分动器的连接结构。
【背景技术】
[0002]由于节能减排的需要，电动汽车越来越普及，电动汽车的种类和形式也是千变万化，对作为电动汽车动力输出的驱动电机的要求也越来越高，尤其是对驱动电机额定功率的选择上。如果额定功率过大会造成能源的浪费，输出的机械功率不能得到充分利用，而且额定功率的增大必然会带来机壳体积的增大，影响电动车的结构设计;而如果额定功率过小又不能实现预期的效果。故选择一款额定功率合适的电机至关重要。
[0003]然而，额定功率合适的电机往往需要定制，其制作成本又会大幅提高，且定制的电机额定功率固定，即定制的电机存在配合单一性问题，一旦使用定制电机的设备退役以后，定制电机也会跟着退役，即定制电机不能重复使用，相对而言成本就增加了。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要解决原有电机额定功率固定，配合单一，使用存在局限性，成本较高的技术问题;提供一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其根据需要可以接入不同数量的电机，以得到所需的不同功率，满足不同电动汽车的需要，配合方式多样，调整方便，使用范围广，电机可重复使用，从而也降低成本。
[0005]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本实用新型包括安装在电动汽车上的分动器和若干台同步电机，所述的分动器有若干个输入轴和一个输出轴，同步电机的轴伸端和所述的分动器的输入轴相连。本实用新型所涉及的同步电机，主要是指连接到分动器上的所有电机采用同一规格的电机，所有电机的性能、参数都是相同的。电动汽车的动力电池给同步电机供电，电动汽车的控制单元控制同步电机的转速等参数，多台同步电机的输入功率集成到分动器，由分动器将多个输入转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。分动器的输入轴可以是一个、两个、三个、四个或多个，根据需要输出的功率和转矩，安装不同数量的输入轴和不同数量的同步电机。理论上，只要分动器的尺寸允许，就可以布置足够多的电机。如果分动器的输入轴上总共连接有M台同步电机，经过分动器输出的功率和转矩则为单台同步电机经过分动器的M倍。达到用较小的电机获得较大的功率和转矩的目的。因此，本技术方案，能根据需要灵活接入不同数量的电机，以得到所需的不同功率，满足不同电动汽车的需要，配合方式多样，调整方便，使用范围广，电机可重复使用，从而降低成本。
[0006]作为优选，所述的分动器内有一个大齿轮和若干个小齿轮，小齿轮位于大齿轮的周围，并且小齿轮和大齿轮啮合，小齿轮安装在所述的输入轴上，大齿轮安装在所述的输出轴上。大齿轮同时和所有小齿轮啮合，同步电机带动分动器的输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给小齿轮，小齿轮通过和大齿轮的啮合作用带动大齿轮转动，大齿轮再通过键将转动传递给输出轴，从而完成整个动力传递过程。分动器采用大、小齿轮啮合结构，传动比较可靠，噪音低，总体效率可以达到97%以上，输出功率损失较少。在结构允许的情况下，可以通过增加输入轴和小齿轮的个数，增加同步电机的数量，从而增加输出功率。
[0007]作为优选，所述的输入轴贯穿所述的分动器，输入轴的两端均伸出在分动器外，输入轴的两端均安装有所述的同步电机。输入轴的两端均可以根据需要安装同步电机，调整更灵活，使用更方便。
[0008]作为优选，所述的输入轴的两端各安装有两台以上的所述的同步电机，安装在同一输入轴的同一端的同步电机串轴相连。两台以上的同步电机串轴连接后，其轴伸端与分动器的输入轴相连。分动器的每根输入轴上集成有多台串轴相连的同步电机的输出功率，调整串轴相连的同步电机的数量，就可调整每个输入轴的旋转功率，调整更加方便。
[0009]作为优选，所述的分动器有两个输入轴，两个输入轴的设置位置和所述的输出轴的设置位置排列成一条直线，输出轴设在分动器的轴线上，两个输入轴以输出轴为对称轴互相对称。结构对称，旋转比较平稳。每个输入轴带动一个小齿轮，所有小齿轮都和大齿轮啮合。当然两个小齿轮也可根据实际结构需要调整相对角度位置。
[0010]作为优选，所述的分动器有三个输入轴，三个输入轴的设置位置围成圆形并沿圆周均勾分布。三个输入轴呈间隔120°分布，结构对称，旋转比较平稳。每个输入轴带动一个小齿轮，所有小齿轮都和大齿轮啮合。小齿轮及输入轴还可以是四个、五个或六个等等，只要结构允许、空间允许，满足所有小齿轮都能和大齿轮啮合即可。
[0011]作为优选，所述的同步电机的轴伸端设有传递转矩的花键，同步电机的轴伸端通过花键和所述的分动器的输入轴相连，花键为平键、半圆键或斜键。
[0012]本实用新型的有益效果是:在确定规格(额定功率)电机的基础上，可以根据需要方便地组装电机，得到不同的输出功率，配合方式多样，调整方便且灵活，使用范围广，同时也降低了因电机退役而带来的折旧成本，减少资源浪费。另外采用分动器有以下几个优点:
1.由于分动器加工制造简单、成本低、装拆与维修方便，因此可以针对特定的电机对分动器进行简单的修改;2.由于分动器运动平稳、振动小、承载能力强，因此将同步电机和分动器装配好以后安装到整车上，整车的运动将会比较平稳，振动也相对比较小；3.采用分动器，可以根据需求安装相应数量的同步电机，具有极强的灵活性。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的一种轴向剖视结构示意图。
[0014]图2是本实用新型中分动器内部大、小齿轮的一种连接结构示意图。
[0015]图3是本实用新型中分动器内部大、小齿轮的又一种连接结构示意图。
[0016]图4是本实用新型的又一种轴向剖视结构示意图。
[0017]图中1.分动器，2.同步电机，3.输入轴，4.输出轴，5.大齿轮，6.小齿轮。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0019]实施例1:本实施例的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，如图1、图2所不，包括安装在电动汽车上的分动器I和四台同步电机2，分动器I有两个输入轴3和一个输出轴4，输入轴3贯穿分动器I，输入轴3的两端均伸出在分动器I外，两个输入轴3的设置位置和输出轴4的设置位置排列成一条直线，输出轴3位于分动器I的轴线上，两个输入轴3以输出轴4为对称轴互相对称，分动器I内有一个大齿轮5和两个小齿轮6，每根输入轴3上安装有一个小齿轮，大齿轮5安装在输出轴4上，小齿轮6位于大齿轮5的周围，并且小齿轮6和大齿轮5啮合，每根输入轴3的两端均安装有一台同步电机2，同步电机2的轴伸端和分动器I的输入轴3相连。同步电机2的轴伸端有传递转矩的花键，同步电机2的轴伸端通过花键和分动器I的输入轴3相连。四台同步电机和分动器安装好后再整体安装在电动汽车上，分动器的输出轴4和电动汽车的差速器相连。
[0020]电动汽车的动力电池给同步电机供电，电动汽车的控制单元控制同步电机的转速等参数，四台同步电机的输入功率集成到分动器，由分动器将四个输入转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。当同步电机转动时，在传递转矩的花键的作用下，同步电机的转轴带动分动器的输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给小齿轮，小齿轮通过和大齿轮的啮合作用带动大齿轮转动，大齿轮再通过键将转动传递给输出轴，再由输出轴传给差速器，完成整个运动过程。
[0021 ]实施例2:本实施例的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，如图3所不，包括安装在电动汽车上的分动器I和六台同步电机2，分动器I有三个输入轴3，输入轴3贯穿分动器I，输入轴3的两端均伸出在分动器I外，三个输入轴3的设置位置围成圆形并沿圆周均匀分布，分别安装在三根输入轴3上的小齿轮6均和安装在输出轴4上的大齿轮5啮合，每根输入轴3的两端均安装有一台同步电机2，同步电机2的轴伸端和分动器I的输入轴3相连，六台同步电机和分动器安装好后再整体安装在电动汽车上，分动器的输出轴4和电动汽车的差速器相连。其余结构同实施例1。
[0022]实施例3:本实施例的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，如图4所不，包括安装在电动汽车上的分动器I和八台同步电机2，分动器I有两个输入轴3和一个输出轴4，输入轴3贯穿分动器1，输入轴3的两端均伸出在分动器I外，输入轴3的两端各安装有两台同步电机2，安装在同一输入轴3的同一端的同步电机2串轴相连。将八台同步电机的功率和转矩集成到一起，通过分动器转化为一个输出，得到需要的转速、功率和转矩，再输出给电动汽车差速器。其余结构同实施例1。
[0023]本实用新型，采用单台同步电机时，可以将同步电机安装在任意一个小齿轮的输入轴上;采用两台同步电机时，可以将两台同步电机安装在不同输入轴上，也可以将两台同步电机安装在同一输入轴的同一端或同一输入轴的两端;采用两台以上同步电机时，可以根据需要进行多方案布置。本实用新型在确定规格(额定功率)同步电机的基础上，可以根据需要方便地组装同步电机，得到不同的输出功率，配合方式多样，调整方便且灵活，使用范围广，同时也降低了因同步电机退役而带来的折旧成本，减少资源浪费。
【主权项】
1.一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于包括安装在电动汽车上的分动器(I)和若干台同步电机(2)，所述的分动器(I)有若干个输入轴(3)和一个输出轴(4)，同步电机(2)的轴伸端和所述的分动器(I)的输入轴(3)相连。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的分动器(I)内有一个大齿轮(5)和若干个小齿轮(6)，小齿轮(6)位于大齿轮(5)的周围，并且小齿轮(6)和大齿轮(5)啮合，小齿轮(6)安装在所述的输入轴(3)上，大齿轮(5)安装在所述的输出轴(4)上。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的输入轴(3)贯穿所述的分动器(I)，输入轴(3)的两端均伸出在分动器(I)外，输入轴(3)的两端均安装有所述的同步电机(2)。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的输入轴(3)的两端各安装有两台以上的所述的同步电机(2)，安装在同一输入轴(3)的同一端的同步电机(2)串轴相连。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的分动器(I)有两个所述的输入轴(3)，两个输入轴(3)的设置位置和所述的输出轴(4)的设置位置排列成一条直线，输出轴(4)设在分动器(I)的轴线上，两个输入轴(3)以输出轴(4)为对称轴互相对称。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的分动器(I)有三个所述的输入轴(3)，三个输入轴(3)的设置位置围成圆形并沿圆周均勾分布。7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的同步电机(2)的轴伸端设有传递转矩的花键，同步电机(2)的轴伸端通过花键和所述的分动器(I)的输入轴(3)相连，花键为平键、半圆键或斜键。
【文档编号】B60K17/06GK205468493SQ201620039440
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】聂亮, 厉蒋, 张磊, 高涛
【申请人】杭州伯坦科技工程有限公司