一种集装箱导轨安装车的制作方法

本实用新型涉及一种集装箱导轨安装车，更具体的说，涉及用于集装箱船舶建造过程中导轨施工设备。

背景技术：

在集装箱船舶舵导轨施工过程中，导轨施工存在由下往上安装的工况，船体结构放置在固定高度的胎位上，需要导轨预先放置在船体结构下方，传统施工方式多利用人工安装，劳动强度大，施工效率低，并且存在一定安全隐患。

目前，急需一台可以重复使用的集装箱导轨安装车，能够实现导轨的短距离运输的同时，完成导轨的提升和导轨的三维调整，能够大幅提高施工效率。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种集装箱导轨安装车，结构主体采用铝合金材料，重量轻，在集装箱船导轨施工过程中，该集装箱导轨安装车能够实现导轨的短距离运输和安装，达到运输、提升、三维调整的功能，同时本实用新型能够重复使用，成本低。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种集装箱导轨安装车，包括底板1、导向立柱2、垂向调整模块3和水平调整模块。

所述的底板1上安装拖动扶手11，底板1下部安装脚轮12，拖动扶手11 用于推动底板1移动。所述的脚轮12为万向轮，移动方便。

所述的导向立柱2包括底部导引轮21、顶部导引轮22、提升同步带23、手动提升摇柄24、同轴齿轮25、中间齿轮A26、中间齿轮B27、末端齿轮28。所述的导向立柱2固定在底板1上。底部导引轮21位于导向立柱2的底部，顶部导引轮22位于导向立柱2的顶部；手动提升摇柄24和同轴齿轮25位于导向立柱2上方一侧，手动提升摇柄24转动能够带动同轴齿轮25运动。所述的同轴齿轮25与中间齿轮A26啮合，中间齿轮A26与中间齿轮B27同轴，中间齿轮B27与末端齿轮28啮合，末端齿轮28啮合与顶部导引轮22同轴。

所述的垂向调整模块3一侧有垂直移动燕尾槽结构，与导向立柱2的另一侧通过燕尾槽配合滑动连接，所述的垂向调整模块3通过提升同步带23牵引，沿导向立柱2上下运动；所述的提升同步带23绕过底部导引轮21和顶部导引轮22，其两端固定在垂向调整模块3上。所述的垂向调整模块3另一侧有横向调整手摇柄31，横向调整手摇柄31与横向驱动齿轮32同轴。所述的垂向调整模块3上部有横向移动燕尾槽33，与水平调整模块4下部通过燕尾槽配合，实现水平运动。即旋转手动提升摇柄24可以通过同轴齿轮25、中间齿轮A26、中间齿轮B27、末端齿轮28的齿轮传动和顶部导引轮22、底部导引轮21、提升同步带23的带传动，牵引垂向调整模块3沿导向立柱2燕尾槽结构上下运动。

所述的水平调整模块4下部安装驱动齿条41，驱动齿条41由横向驱动齿轮 32驱动，带动水平调整模块4沿垂向调整模块3上的横向移动燕尾槽33移动；所述的水平调整模块4上部安装导轨插口42，导轨插口42用于放置集装箱导轨，纵向调整滚轮43位于导轨插口42上，集装箱导轨沿纵向调整滚轮43纵向运动。

本实用新型的有益效果为：1)本实用新型的提升结构采用两级齿轮传动，提升结构有水平调整燕尾槽和齿轮齿条结构燕尾槽结构，提升便捷，能够实现运输、提升、三维调整的功能。2)本实用新型提供的集装箱导轨安装车，安装方便灵活，结构巧妙、重量轻、造价低，使用安全可靠，效率高。3)本实用新型可重复利用，施工简便、工人施工强度小。

附图说明

图1(a)是集装箱导轨安装车整体结构图；

图1(b)是集装箱导轨安装车的垂向调整模块和水平调整模块细节图；

图1(c)是集装箱导轨安装车的导向立柱和齿轮细节图；

图1(d)是集装箱导轨安装车的底板细节图；

图2为集装箱导轨安装车成组使用过程中的结构图；

图3为成组集装箱导轨安装车使用过程中的结构图；

图4为采用本实用新型将集装箱导轨安装在船体的结构图；

图中：1底板；2导向立柱；3垂向调整模块；4水平调整模块；11拖动扶手；12脚轮；21底部导引轮；22顶部导引轮；23提升同步带；24手动提升摇柄；25同轴齿轮；26中间齿轮A；27中间齿轮B；28末端齿轮；31横向调整手摇柄；32横向驱动齿轮；33横向移动燕尾槽；41驱动齿条；42导轨插口； 43纵向调整滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

集装箱导轨安装车结构及细节图如图1(a)、图1(b)、图1(c)、图1 (d)所示，包括底板1、导向立柱2、垂向调整模块3和水平调整模块。底板1 上安装拖动扶手11，底板1下安装四个脚轮12。导向立柱2固定在底板1上；底部导引轮21位于导向立柱2的底部，顶部导引轮22位于导向立柱2的顶部；手动提升摇柄24和同轴齿轮25位于导向立柱2上方一侧。同轴齿轮25与中间齿轮A26啮合，中间齿轮A26与中间齿轮B27同轴，中间齿轮B27与末端齿轮 28啮合，末端齿轮28啮合与顶部导引轮22同轴。垂向调整模块3一侧有垂直移动燕尾槽结构，与导向立柱2的另一侧通过燕尾槽配合；提升同步带23绕过底部导引轮21和顶部导引轮22，其两端固定在3垂向调整模块上。垂向调整模块3另一侧有横向调整手摇柄31，横向调整手摇柄31与横向驱动齿轮32同轴。垂向调整模块3上部有横向移动燕尾槽36结构，与水平调整模块4下部通过燕尾槽配合。水平调整模块4下部安装驱动齿条41，水平调整模块4上部安装导轨插口42，导轨插口42用于放置集装箱导轨。

图2为集装箱导轨安装车成组使用过程中的结构图，将集装箱导轨放置在导轨插口42内，用手摇动手动提升摇柄24，手动提升摇柄24带动同轴齿轮25 运动，再通过同轴齿轮25、中间齿轮A26、中间齿轮B27、末端齿轮28的齿轮传动带动顶部导引轮22运动，顶部导引轮22、底部导引轮21运动带动提升同步带23运动，提升同步带23牵引垂向调整模块3沿导向立柱2燕尾槽结构上下运动。旋转横向调整手摇柄31带动同轴横向驱动齿轮32旋转，进而驱动驱动齿条41横向移动，带动水平调整模块4整体横向移动，42导轨插口内有43 纵向调整滚轮，集装箱导轨可以沿纵向调整滚轮43纵向运动。由此完成集装箱导轨上下高度，横向和纵向调整。

在实际使用过程中，在集装箱导轨施工前将本实用新型集装箱导轨安装车放置在集装箱导轨放置区域，用吊车设备将集装箱导轨放置在本实用新型集装箱导轨安装车上，如图2和图3所示，推动本实用新型集装箱导轨安装车到船体结构下方，完成高度、横向、纵向调整后，安装在船体结构上，如图4示。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。