一种用于民航客机的登机随身行李传送排序装置的制作方法

本发明涉及一种高效、智能、安全的随身行李传送排序装置。

背景技术：

目前，民航客机乘客登机时，大件行李可以选择托运，而相对小件的行李，例如登机箱、登山包等，则可选择随身携带登机，并放置在头顶上方的行李架中。乘客在登机找到对应的座位时，通常会先站立在通道中摆放行李。但是，乘客在放置行李时，通常都会让后方随行乘客不得不在原地等待，直到该乘客将行李放置好后，后方乘客才能继续通行。

现行的这种登机方式主要存在以下缺点：

(1)登机过程比较缓慢，等所有乘客都按座位坐好并将行李放置好在行李架上后，飞机方可关闭舱门，此时机长会向塔台申请起飞时间。在这种情况下，飞机的起飞时间在一定程度上也受到乘客登机过程所耗时间的影响，登机耗费的时间越多，则飞机的起飞时间会推迟得越多。

(2)乘客登机过程中在通道里等待时，有时候会碰到前方乘客需要耗费比较多的时间放置行李，这样往往会给后方的乘客带来不愉快的乘机体验。

在乘机出行成为越来越多人的选择的今天，航空公司之间的竞争也越来越激烈，各家航空公司在控制成本的同时，也都致力于通过提高自身服务水平来改善乘客的乘机体验。如果能使乘客更快更便捷地登机，那么对于航空公司来说将是一件一举两得的事情，这既能节省登机时间，减少飞机在登机廊桥处等待时的燃油消耗，为航空公司降低运营成本；又能避免乘客在飞机过道中耗费太多的等待时间，可以改善乘客的乘机体验。

技术实现要素：

为了克服用现行的登机方式登机比较缓慢，效率较低的缺点，本发明提供一种传送排序装置，能在乘客登机前，将乘客们的随身行李放置好在飞机机舱的行李架内。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种随身行李传送排序装置，由行李接收窗口、垂直传送装置、分拣装置、舱内行李架组成。

所述的行李接收窗口，设在登机廊桥入口两侧，每侧各有两个接收窗口，每个接收窗口由乘客自助操作系统、窗口内的第一导轨、一块带重力感应装置的传送托板组成。所述的乘客自助操作系统由登机牌扫描窗口、凭条打印出口、信息显示屏幕组成。所述的传送托板截面为L型，后方有一竖直的挡板。

所述的垂直传送装置，由一条垂直的第二导轨、电机与传动装置组成。

所述的分拣装置沿廊桥顶部布置，由一与上述垂直传送装置顶部出口处连接的第一传送带、位于中央的第二传送带及其两侧的第三传送带、连接第二传送带和转向机构的第四传送带、连接转向机构和飞机的第五传送带以及第四传送带末端的转向机构组成。所述的第二传送带表面布满自带动力的滚珠，滚珠受计算机控制，在此传送带上的物体可在平面内沿任意方向传送。所述的转向机构由一环形传送带组成，两端分别连着第四传送带和第五传送带。

所述的舱内行李架，每个行李架门上都有编号，原来位于飞机两侧的行李架在其尾部通过第六传送带连接。舱内行李架内部装有皮带传送带。

根据上述技术方案的本发明，具有如下技术特点：

(1)本发明的行李接收窗口的大小能限制旅客随身带上飞机的行李的长和高两个尺寸的大小，托板上的竖直挡板能限制行李的宽度，因此超大超宽行李都无法放进窗口。由于托板具有重力感应装置，对于超过行李架承重的行李，行李接收窗口旁的信息显示屏幕会告知旅客，因此可以自动实现超宽超大超重行李检测。

(2)本发明能够通过计算机来给控制第二传送带上的滚珠的运动速度和方向，来给每一件行李智能分配位置，最大限度地利用行李架空间。

(3)本发明能在旅客将行李放入行李接收窗口后，通过打印凭条告知其行李具体位于哪一个行李架。

(4)本发明能在廊桥顶上的分拣装置中，将所有乘客的行李都按照座位顺序排好，再按顺序运入机内，确保乘客能在自己座位附近的行李架中找到自己的行李。

本发明的有益效果是：

(1)在乘客登机前即可将他们的登机随身行李放在行李架上，并能确保每位乘客能在座位附近找到自己的行李。

(2)乘客的登机过程会加快，登机效率会有所提高，能够减少飞机在登机廊桥处等待时的燃油消耗，为航空公司降低运营成本。

(3)乘客不用花费太多的时间在飞机过道上等待，能改善乘客的乘机体验。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本发明共4幅图：

图1为本发明的结构透视图。

图2为本发明行李接收窗口的结构透视图。

图3为本发明的俯视图。

图4为舱内行李架示意图。

具体实施方式

【实施例1】

如图1、图2、图3、图4所示的行李传送排序装置包括行李接收窗口(1)、垂直传送装置(4)、分拣装置(8)、舱内行李架(15)。

所述的行李接收窗口(1)，设在登机廊桥入口两侧，每侧各有两个接收窗口，每个接收窗口由乘客自助操作系统(2)、窗口内的第一导轨(3)、一块带重力感应装置的传送托板(5)组成。所述的乘客自助操作系统(2)由登机牌扫描窗口、凭条打印出口、信息显示屏幕组成。所述的传送托板截面为L型，后方有一竖直的挡板(6)。

所述的垂直传送装置(4)，由第二导轨(7)、电机与传动装置组成。

所述的分拣装置(8)沿廊桥顶部布置，由一与上述垂直传送装置(4)顶部出口处连接的第一传送带(9)、第二传送带(10)及第三传送带(11)、第五传送带(13)，和第二传送带末端的转向机构(12)组成。所述的第二传送带(10)表面布满自带动力的滚珠，滚珠受计算机控制，在此传送带上的物体可在平面内沿任意方向传送。所述的第三传送带(11)与第二传送带(10)之间无直接接触，二者存在1～2cm的间隙，并且第三传送带(11)所在平面与第二传送带(10)所在平面之间呈170度～175度的夹角。所述的转向机构(12)由一环形传送带组成，两端分别是第四传送带(17)和第五传送带(13)。

所述的舱内行李架(15)，每个行李架门上都有编号，原来位于飞机两侧的行李架在其尾部通过第六传送带(16)连接。舱内行李架内部装有皮带传送带。

抵达登机口候机的乘客可将其随身行李放置在行李接收窗口(1)的传送托板(5)上，将登机牌上记录乘客信息的条形码置于乘客自助操作系统(2)上的登机牌扫描窗口处扫描，随后乘客将在凭条打印出口处获得一可以粘贴的二维码，乘客需将该二维码贴于行李朝上表面。贴好后，乘客需在信息显示屏幕处确认行李的相关信息，包括重量、行李所属乘客姓名、行李件数、以及行李存放的行李架编号信息，乘客确认信息无误后，在信息显示屏幕上点击确认，乘客会从凭条打印出口处获得一凭条，其上有乘客行李的相关信息。如遇到有乘客的行李超宽超重，在乘客把行李放上托板后，信息显示屏幕便会发出警告，提醒乘客该行李超过航空公司规定的登机行李大小与重量限制，应当托运。

当乘客拿到行李凭条后，便可离开。托板会将行李沿着第一导轨(3)向前运送至第二导轨(7)，托板沿第二导轨(7)向上将行李运送至顶部后，托板将行李传送至与其连接的第一传送带上(9)，通过此第一传送带(9)将行李转移至第二传送带(10)，在传送过程中，为了保持行李姿态，计算机会控制滚珠向与第二传送带(10)垂直的方向运动，待行李全部进入第二传送带(10)后，滚珠才会使行李沿着第二传送带(10)运动，此种方式可以保持行李的姿态，让行李不会因为从第一传送带过渡到第二传送带的时候姿态改变，使所有行李保持同样的姿态进入第二传送带(10)，可以合理利用第三传送带(11)上的存储空间。当行李由第二传送带(10)向前运送至电脑提前指定分配好的位置后，与此行李运送相关的滚珠便停止向前运行，改为向侧面运行，将行李通过第三传送带(11)滑入相应的暂存位置。

在开始登机前，行李接收窗口(1)将停止接收行李。此时，分拣装置(8)中的一侧第三传送带(11)先将其上的行李传送至第二传送带(10)上，第二传送带(10)将行李经由转向机构(12)运送至第五传送带(13)上，通过机身上的行李舱门(14)运送至飞机内部的行李架(15)上，此侧行李离开第二传送带(10)后，另一侧行李也被传送至第二传送带(10)，以相同的方法被传送至飞机内部。行李按照预先排好队顺序进入飞机后，应放置于右侧行李架的行李首先通过左侧行李架传送至行李架尾部，随后通过第六传送带(16)传送至右侧。待行李在右侧放置好后，剩余行李被传入，并放置在左侧行李架上。

转向机构(12)与第四传送带(17)末端是一铲型传送带(18)，铲型传送带(18)与转向机构(12)之间有1～2cm的垂直间隙，当行李到达时可以直接向下滑入转向机构(12)；第五传送带(13)与转向机构(12)之间通过一铲型传送带(18)连接，此铲型传送带(18)所在平面(18)与转向机构(12)平面呈一5～8度夹角，铲型传送带(18)末端与转向机构(12)之间有1～2cm的垂直间隙，此垂直间隙可以减少向机构与传送带之间的磨损。第五传送带(13)可以绕转向机构(12)的中心轴转动，以适应与飞机连接的移动廊桥(19)在连接不同飞机时会转动不同的角度的情况。