桁架式主梁和岸桥的制作方法

本发明涉及吊装设备技术领域，具体而言，涉及一种桁架式主梁和岸桥。

背景技术：

目前，岸边集装箱起重机工作，主要依靠自身的小车在主梁上来回直线行驶，将集装箱从货轮转移到岸边或者从岸边转移至货轮上，以实现集装箱的装卸工作。

现有的港口岸桥主要采用一根主梁结构，一个行走起升小车在主梁上来回直线行走，其工作过程：小车运行至主梁端部及货轮上方，吊具从集装箱货轮上抓住集装箱、起升至一定高度后，小车向岸边行驶，并将集装箱放置在集卡上，完成后，再进行下一次吊装。整个装卸过程由同一个小车完成，一个小时可实现25～50个集装箱的吊装。

随着货轮的不断增加，目前装载20000箱的货轮已经投入营运，传统的岸桥装卸效率已经无法满足需求，而且，传统的岸桥的主梁具有重量重、迎风面积大等缺点。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种桁架式主梁，其旨在至少部分解决现有的主梁重量大、迎风面积大及起升小车或转运小车在其上的运输效率低的技术问题。

本发明的目的在于还提供一种岸桥，其旨在至少部分解决现有的岸桥重量大、迎风面积大、晃动大及运输效率低的技术问题。

本发明提供的第一种技术方案：一种桁架式主梁包括主连杆和两个大梁；

所述大梁包括上弦杆、中弦杆、下弦杆以及弦连杆，所述上弦杆、所述中弦杆以及所述下弦杆平行设置，所述中弦杆的数量为两根，所述上弦杆位于两根所述中弦杆所在平面的一侧，所述下弦杆位于两根所述中弦杆所在平面的另一侧，两根所述中弦杆之间、所述中弦杆与所述上弦杆之间以及所述中弦杆与所述下弦杆之间均通过多根所述弦连杆连接；

两个所述大梁之间相对的两根所述上弦杆之间通过所述主连杆连接，两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆之间用于支撑起升小车，两个所述大梁之间相对的两根所述下弦杆用于支撑转运小车。

进一步地，每个所述大梁包括两根所述上弦杆，两根所述上弦杆之间通过所述弦连杆连接，每根所述上弦杆与与其相近的一根所述中弦杆通过所述弦连杆连接。

进一步地，每个所述大梁包括两根所述下弦杆，两根所述下弦杆之间通过所述弦连杆连接，每根所述下弦杆与与其相近的一根所述中弦杆通过所述弦连杆连接。

进一步地，两个所述大梁之间相对的两根所述上弦杆之间通过多根所述主连杆连接，多根所述主连杆呈三角形布置。

进一步地，所述大梁还包括多根腹杆，所述上弦杆与所述中弦杆之间连接多根所述腹杆，所述中弦杆与所述下弦杆之间连接多根所述腹杆。

进一步地，所述弦连杆垂直于所述上弦杆设置，所述腹杆相对于所述上弦杆倾斜设置。

进一步地，所述桁架式主梁还包括两条上轨道，两条所述上轨道分别安装在两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆上，两条所述上轨道用于支撑起升小车。

进一步地，所述桁架式主梁还包括两条下轨道，两条所述下轨道分别安装在两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆上，两条所述下轨道用于支撑转运小车。

本发明提供的第二种技术方案：一种岸桥包括基架、两台起升小车、一台转运小车以及第一种技术方案中的桁架式主梁，所述桁架式主梁安装在所述基架上，两台所述起升小车设置在两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆之间，一台所述转运小车设置在两个所述大梁之间相对的两根所述下弦杆上。

进一步地，所述岸桥还包括多根拉杆，多根所述拉杆的一段连接于所述桁架式主梁，多根所述拉杆的另一段连接于所述基架，所述拉杆用于加固所述桁架式主梁与所述基架之间的连接。

相比现有的主梁，本发明提供的桁架式主梁的有益效果是：首先，桁架式主梁中能够设置有双层轨道，在两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆之间能够形成支撑起升小车的轨道，两个所述大梁之间相对的两根所述下弦杆能够形成支撑转运小车的轨道，这样，桁架式主梁用于岸桥中能够提高岸桥的运输效率。其次，每个大梁中的上弦杆、中弦杆、下弦杆以及弦连杆连接形成菱形或六边形等形状，降低了大梁的重量、迎风面积以及风载荷，减少了大梁迎风时产生的晃动，提高了抗疲劳性和抗扭性。

相比现有的岸桥，本发明提供的岸桥的有益效果是：首先，在两个所述大梁之间相对的两根所述中弦杆之间设置两台所述起升小车，在两个所述大梁之间相对的两根所述下弦杆上设置一台转运小车，两台所述起升小车和一台转运小车配合工作能够提高岸桥的运输效率。其次，采用了上述桁架式主梁，降低了整体重量、迎风面积，减少了晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的岸桥的结构示意图。

图2为图1中桁架式主梁的截面结构示意图。

图3为图2中两根上弦杆的连接结构示意图。

图4为图2中大梁的局部结构示意图。

图5为本发明第二实施例提供的桁架式主梁的截面结构示意图。

图标：100-岸桥；10-基架；20-起升小车；30-转运小车；40-拉杆；50-桁架式主梁；51-大梁；511-上弦杆；512-中弦杆；513-下弦杆；514-弦连杆；515-上轨道；516-下轨道；517-腹杆；52-主连杆；60-集装箱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的岸桥100的结构示意图，请参阅图1。本实施例提供了一种岸桥100。岸桥100包括基架10、桁架式主梁50、两台起升小车20、一台转运小车30以及多根拉杆40。

桁架式主梁50安装在基架10上，桁架式主梁50包括上下双层轨道，两台起升小车20设置在上层轨道上，一台转运小车30设置在下层轨道上。多根拉杆40的一段连接于桁架式主梁50，多根拉杆40的另一段连接于基架10，拉杆40用于加固桁架式主梁50与基架10之间的连接。

图2为图1中桁架式主梁50的截面结构示意图，请参阅图2。桁架式主梁50包括主连杆52和两个大梁51。大梁51包括上弦杆511、中弦杆512、下弦杆513以及弦连杆514，上弦杆511、中弦杆512以及下弦杆513平行设置，中弦杆512的数量为两根，上弦杆511位于两根中弦杆512所在平面的一侧，下弦杆513位于两根中弦杆512所在平面的另一侧。两根中弦杆512之间、中弦杆512与上弦杆511之间以及中弦杆512与下弦杆513之间均通过多根弦连杆514连接。这样，大梁51的截面外形呈菱形，其有效的减少了大梁51的迎风面积，降低了风载荷及其产生的岸桥100轮压反力，减少了大梁51在迎风时产生的晃动，抗扭性能及抗疲劳性能好，同时大幅地减轻了大梁51的重量。

两个大梁51之间相对的两根上弦杆511之间通过主连杆52连接，两个大梁51关于二者之间的中垂面呈对称布置。两个大梁51之间相对的两根中弦杆512上安装有上轨道515，上轨道515用于支撑起升小车20，两个大梁51之间相对的两根下弦杆513上安装有下轨道516，下轨道516用于支撑转运小车30。这样，桁架式主梁50上形成上下双层轨道，能够布置上下两层小车，而且两层小车之间的空间足以容置一个集装箱60。

这里的两条下轨道516分别安装在两根下弦杆513的相反两侧，转运小车30反扣式安装在两条下轨道516上，能充分利用大梁51之间的空间，提高转运小车30的运载容量。容易理解的是，两条下轨道516也可以分别安装在两根下弦杆513的相向两侧，转运小车30搭接在两条下轨道516上。此外，起升小车20和转运小车30也可以采用磁悬浮驱动方式设置，更能节省空间和减少结构。

图3为图2中两根上弦杆511的连接结构示意图，请参阅图3。两个大梁51之间相对的两根上弦杆511之间通过多根主连杆52连接，多根主连杆52呈三角形布置，以加强大梁51之间的连接强度。

图4为图2中大梁51的局部结构示意图，请参阅图4。大梁51还包括多根腹杆517，上弦杆511与中弦杆512之间连接多根腹杆517，中弦杆512与下弦杆513之间连接多根腹杆517。弦连杆514垂直于上弦杆511设置，腹杆517相对于上弦杆511倾斜设置。多根腹杆517呈三角形布置形式。腹杆517和弦连杆514加强了大梁51的强度和刚度。

本实施例提供的岸桥100的工作过程，请参阅图1：首先，位于桁架式主梁50前端的起升小车20用于从货轮上吊起集装箱60，并吊装至转运小车30上。然后，并由转运小车30将集装箱60运输至桁架式主梁50的后端。最后，由位于桁架式主梁50后端的起升小车20将转运小车30上的集装箱60掉下至港岸上。在转运小车30将集装箱60从桁架式主梁50的前端运输至桁架式主梁50的后端的过程中，桁架式主梁50前端的起升小车20即可吊起下一个集装箱60，如此循环，从而提高岸桥100运输集装箱60的效率。

此外，一个普通的集装箱60是11.8m*2.13m*2.18m的长方体。集装箱60放置在转运小车30时，需要将集装箱60的长边平行于转运小车30的运动方向放置。这样，桁架式主梁50中，两个大梁51之间的距离略大于2.2米即可，优选的，两个大梁51之间的距离为2.5米至4米，这样，使桁架式主梁50的结构紧凑、刚度较强。对应的，起升小车20从货轮上吊起集装箱60的过程中，需要将集装箱60的方位调整至转运小车30可装载的方位。

本实施例提供的桁架式主梁50和岸桥100的有益效果是：首先，设置有双层轨道，能够设置上下两侧小车，提高岸桥100的运输效率。其次，每个大梁51的截面形状呈菱形，降低了大梁51的重量、迎风面积以及风载荷，减少了大梁51迎风时产生的晃动，提高了抗疲劳性和抗扭性。

第二实施例

本实施例提供一种岸桥100，其与第一实施例提供的岸桥100结构相近，不同之处在于，本实施例提供的岸桥100采用的大梁51的结构不同。

图5为本发明第二实施例提供的桁架式主梁50的截面结构示意图，请参阅图5。本实施例提供的桁架式主梁50包括主连杆52和两个大梁51。其中，大梁51包括两根上弦杆511、两根中弦杆512、两根下弦杆513以及多根弦连杆514。

上弦杆511、中弦杆512以及下弦杆513平行设置，两根上弦杆511位于两根中弦杆512所在平面的一侧，两根下弦杆513位于两根中弦杆512所在平面的另一侧，两根上弦杆511之间、两根中弦杆512之间、两根下弦杆513之间、每根上弦杆511与与其相近的一根中弦杆512之间以及每根下弦杆513与与其相近的一根中弦杆512之间均通过多根弦连杆514连接。这样，大梁51的截面形状呈六边形。

两条上轨道515分别安装在两个大梁51之间相对的两根中弦杆512上，两条上轨道515用于支撑起升小车20。两条下轨道516分别安装在两个大梁51之间相对的两根中弦杆512上，两条下轨道516用于支撑转运小车30。

容易理解的是，每个大梁51中，上弦杆511、中弦杆512以及下弦杆513的数量不仅限为第一实施例和第二实施例所提到的组合形式，还可以设置一根上弦杆511和两根下弦杆513的组合，或者两根上弦杆511和一根下弦杆513的组合等，只要满足所需的受力条件即可。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。