本实用新型涉及一种工程用具领域，特别涉及一种用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置。
背景技术：
在铁路、公路隧道二衬混凝土施工建设中，通常使用台车进行隧道的二次衬砌的主要施工工具，台车下方铺设有钢轨，台车在钢轨上运行，大部分台车的施工长度为12m，每次进行12m的施工后，需要将台车向前运行，进行新的施工操作，在台车向前运动时，需要将用于运载的钢轨先行铺设，由于钢轨的重量较大，在进行钢轨的铺设时，一般使用运载车进行钢轨的运载。
现有的可参考公告号为CN201420398895的中国专利，其公开了一种用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置，包括滚轮，滚轮之间设有连接于滚轮中心处的轴棍，轴棍上方设有托架。使用时，先将钢轨抬起，放置在托架上，然后，推动着装置整体向前运行，到达需要进行钢轨铺设的位置后，将钢轨从托架上卸载下来即可，完成钢轨的托运。
但是，在实际应用过程中，由于钢轨的长度较长，从而导致钢轨在运载时出现滑移、脱落的现象，对运载造成了不便。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置，达到提高运载时钢轨的稳定性的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置，包括带有转动轴的托架，转动轴的两端转动连接有滚轮，所述托架上设有若干个锁定槽，锁定槽的轴线于滚轮的轴线平行，锁定槽中滑动连接有若干个锁定块，相邻的锁定块之间固接有弹性件；锁定块上设有锁定板，锁定板垂直于滚轮的轴线。
通过上述技术方案，装载钢轨时，先将托架上的锁定板之间的距离扩大，锁定块之间的弹性件被压缩，然后将钢轨放置在锁定板之间，锁定板在弹性件的作用抵接在钢轨的侧面上，弹性件保持压缩状态，钢轨的两端平衡后即完成钢轨的装载；在完成装载钢轨后，托架上的锁定板与钢轨的侧面抵接，锁定板的下方设置的弹性件在装载钢轨后被压缩，对锁定块提供推力，加强了锁定板与钢轨之间的摩擦力和锁定板对钢轨施加的压力，从而加强了锁定板对于钢轨的限制，减少了钢轨在托架部分上的滑移，提高了钢轨在装载和运载时的稳定性，达到提高装载后钢轨的稳定性的效果。
较佳的，所述托架上铺设有第一防滑垫，锁定槽开设在第一防滑垫上，锁定板抵接在第一防滑垫上。
通过上述技术方案，增大了钢轨抵接在托架上的摩擦力，从而减少了钢轨发生偏移的情况发生，提高了钢轨装载和运载时的稳定性。
较佳的，所述防滑垫选用橡胶材质。
通过上述技术方案，橡胶材质具有较好的弹性，在钢轨放置在防滑垫上时，橡胶材质的防滑垫发生弹性形变，提高了与钢轨之间的摩擦力，进一步提高钢轨运载时的稳定性；同时，橡胶材质具有较好的韧性，在钢轨从防滑垫上移走后，橡胶材质的防滑垫能够迅速恢复形变量，提高了防滑垫工作时的稳定性。
较佳的，所述锁定块上开设有放置槽，放置槽中设有放置块，放置块与锁定板固接。
通过上述技术方案，放置槽和放置块的设置实现了锁定板的拆卸，在不需要进行锁定板的工作时，可直接将放置块从放置槽中滑移出去，从而提高了装置使用时的灵活性。
较佳的，所述锁定板的侧面上设有橡胶材质的第二防滑垫。
通过上述技术方案，第二防滑垫的设置提高了锁定板与钢轨之间摩擦力，同时，防滑垫能够在钢轨装载时出现误触锁定板的情况时，防滑垫能够对锁定板提供保护，防止锁定板出现变形，提高了锁定板工作时的稳定性。
较佳的，所述弹性件包括锁定弹簧。
通过上述技术方案，首先，弹簧材质具有较为广泛的取材范围，减少了弹性件的造价，其次，锁定弹簧使用方便、结构简单、工作状态稳定，提高了装置使用时的便捷性。
较佳的，所述锁定弹簧包括高碳钢材质。
通过上述技术方案，高碳钢材质制品具有较好的弹性，能够为锁定弹簧提供较大的压缩空间，能够使锁定弹簧适应不同尺寸的钢轨，提高了锁定弹簧工作时的适应性。
较佳的，所述滚轮的周向外侧上设有减震胎，减震胎内部填充有空气。
通过上述技术方案，在装置运载钢轨时，实际的生产环境的路面高低不平，减震胎的设置能够减少装置在运载钢轨时出现的震动，从而减少了装置在出现颠簸时对钢轨造成的影响，提高了运载钢轨时的稳定性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、锁定槽、锁定弹簧、锁定块和锁定板的配合使用使装置达到提高运载时钢轨的稳定性的效果；
2、第一防滑垫和第二防滑垫在钢轨的不同面上提供较大的摩擦力，使装置进一步达到提高运载时钢轨的稳定性的效果；
3、锁定弹簧和块的抵接保证了锁定板在能够实现方便拆卸的同时又能正常的工作，使装置具有灵活性。
附图说明
图1是用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置的结构示意图；
图2是图1中A处结构的放大图；
图3是为了展示锁定板的结构示意图。
图中，1、托架；11、转动轴；12、第一防滑垫；2、锁定槽；21、锁定块；211、放置槽；212、放置块；22、锁定板；221、第二防滑垫；23、锁定弹簧；3、滚轮；31、减震胎。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种用于隧道二衬台车钢轨托运行走架装置，如图1所示，包括U型的托架1，托架1的侧面固接有圆柱状的转动轴11，转动轴11的两端转动连接有圆形的滚轮3，转动轴11连接在滚轮3的圆心处，滚轮3的圆面与转动轴11的轴线垂直滚轮3的周向外侧上固接有橡胶材质的减震胎31，减震胎31内部充斥有空气，使减震胎31保持饱满状态。
托架1上铺设有U型的橡胶材质的第一防滑垫12，第一防滑垫12的底面上开设有若干个直腰型的锁定槽2，锁定槽2连接到防滑垫及两侧的侧面，锁定槽2的轴线与转动轴11的轴线平行，结合图2，锁定槽2之间互相平行；锁定槽2中滑动连接有若干长方形的锁定块21，锁定块21的顶面上开设有放置槽211，放置槽211贯穿锁定块21的长度方向，放置槽211中设有放置块212，放置块212上固接有锁定板22，锁定板22垂直于锁定槽2的轴线且锁定板22横跨所有锁定槽2的上方，锁定板22的长度与托架1的底面宽度相等，结合图3，锁定板22的下方与若干个放置块212固上接；放置板的侧面上固接有橡胶材质的第二防滑垫221；相邻的锁定块21之间设有锁定弹簧23，锁定弹簧23与锁定块21上的放置块212抵接。
其中，在使用时，先将钢轨放置到托架1上，放置好钢轨后，根据钢轨在托架1上的占用面积，选取合适的锁定块21进行锁紧范围的确定，然后，将固接在锁定板22上的若干个放置块212安装到锁定块21的放置槽211中，放置好后，锁定块21两端的锁定弹簧23将放置块212限制在放置槽211中，从而完成了的锁定板22的安装，在锁定板22完成安装后，锁定板22与钢轨的侧面抵接，锁定块21之间的锁定弹簧23被挤压，对锁定板22提供压力，增大锁定板22与钢轨侧面的摩擦力和锁定板22对钢轨侧面的压力，从而减少钢轨在运行时出现的滑移，提高了运载钢轨时的稳定性。
运载钢轨时，滚轮3圆周外侧的减震胎31在装置经过不平整的路段时，减震胎31发生弯折，减震胎31内部充斥的气体对滚轮3提供支撑力，滚轮3正常的滚过，减少了对于运载的钢轨的震动。综上，通过上述步骤，使装置达到提高运载时钢轨的稳定性的效果。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。