一种一体化测录井测试绞车的制作方法

本实用新型属于石油测井作业技术领域，具体涉及一种一体化测录井测试绞车。

背景技术：

在现有技术的石油测井作业中，需要采用多套功能单一的设备共同配合完成，有些设备虽然具备两、三项功能，但设备的体积庞大且笨重。在具体操作时，存在操作繁杂、吊装不便、车载少等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种一体化测录井测试绞车，目的之一在于提供一种简化结构、功能强、体积小、重量轻且操作简便的测录井测试绞车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种一体化测录井测试绞车，包括

固定外架，

刹车装置，刹车装置连接在固定外架内底部一侧的上表面；

卷丝装置，卷丝装置位于固定外架内并与刹车装置的上部连接；

减速装置，减速装置连接在固定外架内另一侧的上部，减速装置的侧面与卷丝装置连接；

自动布丝装置，自动布丝装置上表面与减速装置下表面连接；

自动计数装置，自动计数装置布设在自动布丝装置上且与自动布丝装置连接。

所述的刹车装置包括刹车夹板、拉杆、偏心轮、刹车手柄和刹车夹板固定架；所述的刹车夹板和偏心轮通过刹车夹板固定架分别与固定外架和卷丝装置固定连接；所述的拉杆的一端与刹车夹板连接，拉杆的另一端与偏心轮的一端连接，偏心轮的另一端与刹车手柄连接，刹车夹板与卷丝装置连接。

所述的卷丝装置包括卷筒、皮带轮、第一链轮、第五链条和轴承；所述的皮带轮、第一链轮从上至下通过轴承与卷筒连接；所述的第一链轮通过第五链条与减速装置连接。

所述的减速装置包括第二链轮、减速箱和第三链轮；所述的第二链轮连接在减速箱一侧下表面并与卷丝装置连接；所述的第三链轮连接在减速箱另一侧下表面并与自动布丝装置连接。

所述的自动布丝装置包括布丝移动平台、第四链轮、第二齿轮、送丝轮、两组送丝导辊、导向轴、碰头丝杠和轴架；所述的导向轴和碰头丝杠分别垂直连接在轴架上，所述的碰头丝杠下端与轴架上表面的中心连接，碰头丝杠的上端与第四链轮连接，第四链轮通过第六链条与减速装置连接；所述的两组送丝导辊和送丝轮分别连接在布丝移动平台上；所述的送丝轮、第二齿轮和第四链轮从下至上连接在碰头丝杠的中心轴上端。

所述的导向轴至少设置两个，且均匀布设在碰头丝杠的四周。

所述的两组送丝导辊，每组设置两个送丝导辊。

所述的自动计数装置包括计数器、第一齿轮、插头座和计数器连接轴；所述的计数器与计数器连接轴线连接；所述的第一齿轮连接在计数连器接轴上且与自动布丝装置啮合连接；所述的计数器通过插头座与自动布丝装置连接。

所述的刹车装置包括刹车夹板、拉杆、偏心轮、刹车手柄和刹车夹板固定架；所述的刹车夹板和偏心轮通过刹车夹板固定架分别与固定外架和卷丝装置固定连接；所述的拉杆的一端与刹车夹板连接，拉杆的另一端与偏心轮的一端连接，偏心轮的另一端与刹车手柄连接；所述的卷丝装置包括卷筒、皮带轮、第一链轮、第五链条和轴承；所述的皮带轮、第一链轮从上至下通过轴承与卷筒连接，卷筒与刹车装置的刹车夹板连接；所述的减速装置包括第二链轮、减速箱和第三链轮；所述的第二链轮连接在减速箱一侧下表面并通过第五链条与减速装置的第一链轮连接；所述的第三链轮连接在减速箱另一侧下表面；所述的自动布丝装置包括布丝移动平台、第四链轮、第二齿轮、送丝轮、两组送丝导辊、导向轴、碰头丝杠和轴架；所述的导向轴和碰头丝杠分别垂直连接在轴架上，所述的碰头丝杠下端与轴架上表面的中心连接，碰头丝杠的上端与第四链轮连接，第四链轮通过第六链条与减速装置的第三链轮连接；所述的两组送丝导辊和送丝轮分别连接在布丝移动平台上；所述的送丝轮、第二齿轮和第四链轮从下至上连接在碰头丝杠的中心轴上端；所述的导向轴至少设置两个，且均匀布设在碰头丝杠的四周；所述的两组送丝导辊，每组设置两个送丝导辊；所述的自动计数装置包括计数器、第一齿轮和计数器连接轴；所述的计数器与计数器连接轴线连接；所述的第一齿轮连接在计数器连接轴上且与自动布丝装置的第二齿轮啮合连接；所述的计数器通过插头座与自动布丝装置的布丝移动平台连接。

有益效果：

本实用新型通过将减速装置、送丝装置、自动计数装置、自动布丝装置、卷丝装置和刹车装置一体化的合理设置，使得本实用新型的体积较小、重量轻且通过简便的操作就实现了减速、送丝、计数、布丝、卷丝和刹车的功能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚的了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图中a-a截面图。

图中：1-卷筒；2-皮带轮；3-第一链轮；4-轴承；5-第二链轮；6-减速箱；7-第三链轮；8-第四链轮；9-计数器；10-第一齿轮；11-第二齿轮；12-送丝轮；13-送丝导辊；14-导向轴；15-碰头丝杠；16-轴架；17-刹车夹板；18-拉杆；19-偏心轮；20-固定外架；21-刹车手柄；22-计数器连接轴；23-第五链条；24-第六链条；25-布丝移动平台；26-刹车夹板固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，包括

固定外架20，

刹车装置，刹车装置连接在固定外架20内底部一侧的上表面；

卷丝装置，卷丝装置位于固定外架20内并与刹车装置的上部连接；

减速装置，减速装置连接在固定外架20内另一侧的上部，减速装置的侧面与卷丝装置连接；

自动布丝装置，自动布丝装置上表面与减速装置下表面连接；

自动计数装置，自动计数装置布设在自动布丝装置上且与自动布丝装置连接。

在实际使用时，本实用新型装配好后，将本实用新型的卷丝装置与现有技术的车载电动机或其它现有技术的动力输入设备进行连接；之后，将钢丝穿入自动布丝装置前端并在自动布丝装置内绕两周，再从送丝装置后端穿过后，与卷丝装置连接并固定；将刹车装置调整为解锁状态，启动电机，卷丝装置开始工作，经过减速装置传动带动自动布丝装置旋转。自动布丝装置开始自动布丝。自动布丝装置带动自动计数装置旋转，自动计数装置开始自动计数。卷丝完成后，切断电源、刹车装置实施刹车，完成整个过程。

本实用新型通过将减速装置、自动计数装置、自动布丝装置、卷丝装置和刹车装置一体化的合理设置，使得本实用新型的体积较小、重量轻且通过简便的操作就实现了减速、计数、布丝、卷丝和刹车的功能。

实施例二：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的刹车装置包括刹车夹板17、拉杆18、偏心轮19、刹车手柄21和刹车夹板固定架26；所述的刹车夹板17和偏心轮19通过刹车夹板固定架26分别与固定外架20和卷丝装置固定连接；所述的拉杆18的一端与刹车夹板17连接，拉杆18的另一端与偏心轮19的一端连接，偏心轮19的另一端与刹车手柄21连接，刹车夹板17与卷丝装置连接。

本刹车装置采用的是偏心轮结构。在实际使用时，刹车夹板17采用现有技术，刹车夹板17由左右两板组成，刹车夹板17固定在刹车夹板固定架26上，拉杆18连接在左右两板一端的外面。只要扳动刹车手柄21，卷筒1即刻停止转动；若不再扳动刹车手柄21，卷筒1始终处于刹紧状态，有效的保证了较好的刹车功能。

实施例三：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的卷丝装置包括卷筒1、皮带轮2、第一链轮3、第五链条23和轴承4；所述的皮带轮2、第一链轮3从上至下通过轴承4与卷筒1连接；所述的第一链轮3通过第五链条23与减速装置连接。

在实际使用时，将皮带轮2通过三角皮带与外部车载电机或其他动力输入设备进行连接，从而带动本装置工作；第一链轮3与减速装置的动力输入端链轮5连接；卷筒1与刹车装置连接。卷丝装置采用上述技术方案，使得结构紧凑、体积小，采用链轮链条传动，使得传动比较稳定可靠，不容易出现偏差。

实施例四：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的减速装置包括第二链轮5、减速箱6和第三链轮7；所述的第二链轮5连接在减速箱6一侧下表面并与卷丝装置连接；所述的第三链轮7连接在减速箱6另一侧下表面并与自动布丝装置连接。

在实际使用时，减速装置采用本技术方案，体积小、耗材少且制造难低，有效的提高了传动效率。

实施例五：

根据图1和2所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的自动布丝装置包括布丝移动平台25、第四链轮8、第二齿轮11、送丝轮12、两组送丝导辊13、导向轴14、碰头丝杠15和轴架16；所述的导向轴14和碰头丝杠15分别垂直连接在轴架16上，所述的碰头丝杠15下端与轴架16上表面的中心连接，碰头丝杠15的上端与第四链轮8连接，第四链轮8通过链条24与减速装置连接；所述的两组送丝导辊13和送丝轮12分别连接在布丝移动平台25上；所述的送丝轮12、第二齿轮11和第四链轮8从下至上连接在碰头丝杠15的中心轴上端。

优选的是所述的导向轴14至少设置两个，且均匀布设在碰头丝杠15的四周。

优选的是所述的两组送丝导辊13，每组设置两个送丝导辊13。

在实际使用时，碰头丝杠15两侧的导向轴14的设置，有效保证了自动布丝装置平衡，且能够确保自动布丝装置左右滑动的平稳性。送丝轮12在碰头丝杠15的作用下作往复运动，有效的避免了现有技术中因摩擦所造成的零件的损坏，同时也提高了计数的准确性。导向轴14至少设置两个，且均匀布设在碰头丝杠15的四周，有效的保证了自动布丝装置能够稳定的工作。

实施例六：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的自动计数装置包括计数器9、第一齿轮10、插头座和计数器连接轴22；所述的计数器9与计数器连接轴22线连接；所述的第一齿轮10连接在计数连器接轴22上且与自动布丝装置啮合连接；所述的计数器9通过插头座与自动布丝装置连接。

在实际使用时，计数器9连接的端子与计数器连接轴22的紧密连接和计数器连接轴上22的齿轮与送丝轮12上的齿轮形成了一定转数比，确保了计数的准确性。

在具体应用时，计数器9通过插头座与布丝平台连接即用计数器9连线上的压帽压紧固定即可。

实施例七：

根据图1所示的一种一体化测录井测试绞车，与实施例一不同之处在于：所述的刹车装置包括刹车夹板17、拉杆18、偏心轮19、刹车手柄21和刹车夹板固定架26；所述的刹车夹板17和偏心轮19通过刹车夹板固定架26分别与固定外架20和卷丝装置固定连接；所述的拉杆18的一端与刹车夹板17连接，拉杆18的另一端与偏心轮19的一端连接，偏心轮19的另一端与刹车手柄21连接；所述的卷丝装置包括卷筒1、皮带轮2、第一链轮3、第五链条23和轴承4；所述的皮带轮2、第一链轮3从上至下通过轴承4与卷筒1连接，卷筒1与刹车装置的刹车夹板17连接；所述的减速装置包括第二链轮5、减速箱6和第三链轮7；所述的第二链轮5连接在减速箱6一侧下表面并通过第五链条23与减速装置的第一链轮3连接；所述的第三链轮7连接在减速箱6另一侧下表面；所述的自动布丝装置包括布丝移动平台25、第四链轮8、第二齿轮11、送丝轮12、两组送丝导辊13、导向轴14、碰头丝杠15和轴架16；所述的导向轴14和碰头丝杠15分别垂直连接在轴架16上，所述的碰头丝杠15下端与轴架16上表面的中心连接，碰头丝杠15的上端与第四链轮8连接，第四链轮8通过第六链条24与减速装置的第三链轮7连接；所述的两组送丝导辊13和送丝轮12分别连接在布丝移动平台25上；所述的送丝轮12、第二齿轮11和第四链轮8从下至上连接在碰头丝杠15的中心轴上端；所述的导向轴14至少设置两个，且均匀布设在碰头丝杠15的四周；所述的两组送丝导辊13，每组设置两个送丝导辊13；所述的自动计数装置包括计数器9、第一齿轮10和计数器连接轴22；所述的计数器9与计数器连接轴22线连接；所述的第一齿轮10连接在计数器连接轴22上且与自动布丝装置的第二齿轮11啮合连接；所述的计数器9通过插头座与自动布丝装置的布丝移动平台25连接。

在实际使用时，本实用新型装配好后，将皮带轮2通过三角皮带与外部车载电机或其他动力输入设备进行连接，从而带动本装置工作；之后，将钢丝穿入送丝轮12前面的两个送丝导辊13中间，在自动布丝装置的送丝轮12内绕两周，再从后面的两个送丝导辊13中间后端穿过后，与卷丝装置的卷筒1连接并固定在卷筒1上；松开刹车手柄21，启动电机，卷丝开始同时经过本实用新型的两个链轮链条组合、减速装置并传动自动布丝装置的碰头丝杠15旋转。自动布丝装置的送丝轮12在碰头丝杠15上做往复运动，开始自动布丝。自动布丝装置带动自动计数装置的插头座旋转，自动计数装置开始自动计数。卷丝完成后，切断电源，扳动刹车装置的扳动刹车手柄21牵动偏心轮19转动，偏心轮19在改变距离作用下，拉杆18带动刹车夹板17抱紧卷筒1完成刹车功能，从而完成整个过程。

在实际应用时，链轮5作为减速装置的动力输入端，链轮7作为输出端连接在减速箱6一侧下部并与自动布丝装置连接。

本实用新型的体积较小、重量轻且通过简便的操作就实现了减速、计数、布丝、卷丝和刹车的功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。