一种用于包装摩托车发动机的纸箱的制作方法

本实用新型涉及包装箱的技术领域，更具体地说，涉及一种用于包装摩托车发动机的纸箱。

背景技术：

随着摩托车行业的发展，其配件包装的行业也随之发展，对包装的设计和材料也提出了更高的要求。在摩托车发动机的运输中，一般需要用到包装箱来包装发动机。

现有的摩托车发动机包装箱，一般会采用纸板箱进行运输。纸板箱内设有纸板卡刀，多个纸板卡刀互相纵横插接形成格栅状的容置腔，容置腔的每个格栅均可容置发动机。

其中,发动机在装入格栅内后,发动机与格栅的内壁之间具有间隙,在运输过程中，行驶到比较泥泞的道路，发动机会在格栅内晃动，并与格栅的侧壁相碰撞，存在容易撞坏发动机的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于包装摩托车发动机的纸箱，所要解决的技术问题是：在运输的过程中，如何减少发动机与格栅的侧壁发生碰撞。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于包装摩托车发动机的纸箱，包括箱体和内衬盖；箱体内部具有呈格栅状的容置腔，各所述容置腔的格栅均盖合有内衬盖、且内部用于容置发动机；

各所述格栅的底部均设有底座，底座上设有第一定位结构，各所述第一定位结构用于对相应格栅内发动机的底部定位；

各所述内衬盖上均具有第二定位结构，各第二定位结构用于对相应格栅内发动机的顶部定位。

通过采用上述技术方案，第一定位结构对发动机的底部定位，第二定位结构对发动机的顶部定位，从而固定发动机在格栅内，防止发动机在格栅内晃动，减少发动机与格栅的侧壁发生碰撞。

本实用新型进一步设置为：所述第一定位结构包括设置在底座上的定位槽，以通过所述定位槽对格栅内发动机的底部定位。

通过采用上述技术方案，通过定位槽的方式对底部定位，结构简单、易于制作。

本实用新型进一步设置为：底座包括依次排布的第一定位块、第二定位块和第三定位块；所述第一定位块、第二定位块和第三定位块三者围成所述的定位槽，定位槽呈u形，定位槽的u形开口朝向格栅的一个侧壁。

通过采用上述技术方案，第一定位块、第二定位块和第三定位块围成u形槽，发动机底座的形状便于与u形槽相配合，u形槽抵住发动机的底部，从而u形槽对发动机的底部定位。

本实用新型进一步设置为：所述第一定位块、第二定位块和第三定位块三者均呈筒状、且内部均套设有纸墩。

通过采用上述技术方案，各纸墩加强了第一定位块、第二定位块和第三定位块对发动机底部的支撑强度，防止第一定位块、第二定位块和第三定位块容易被发动机底部压变形。

本实用新型进一步设置为：所述第二定位结构包括位于内衬盖表面的定位孔，所述定位孔用于供发动机顶部穿过，所述内衬盖沿定位孔的周向设有限位板，所述限位板用于抵住发动机的顶部。

通过采用上述技术方案，发动机顶部的一部分穿过定位孔，露出一部分于内衬盖的上方，限位板抵住露出的一部分，从而固定发动机的顶部。

本实用新型进一步设置为：所述限位板的中部具有第一折痕，以将限位板分隔成第一限位段和第二限位段，所述限位板通过所述第一限位段的背离第二限位段的一端与定位孔的开口内缘相连；

所述第一限位段用于与发动机的顶部侧壁相抵，所述第二限位段用于与发动机的顶部端面相抵。

通过采用上述技术方案，第一限位段和第二限位段同时抵住发动机的顶部，加强了限位板对发动机顶部的支撑，从而对发动机顶部的固定更加稳定。

本实用新型进一步设置为：限位板通过第二折痕与定位孔的开口内缘相连。

通过采用上述技术方案，在容置腔没有发动机时，限位板与内衬盒的表面位于同一平面，外表更加美观。

本实用新型进一步设置为：还包括中隔盖和端盖，所述中隔盖具有相背的第一侧和第二侧，所述第一侧设有第一盖口，第二侧设有第二盖口；

所述箱体为一端具有开口的箱体，各内衬盖位于相应箱体的开口端；所述箱体的数量为两个以上、且依次层叠；

所述中隔盖位于相邻的两个箱体之间、且通过第一盖口盖合一个箱体的顶端，通过另一个盖口盖合另一个箱体的底端；

所述端盖用于盖合最外侧箱体的开口。

通过采用上述技术方案，中隔盖将箱体分为两层以上，可容纳更多的发动机。

本实用新型进一步设置为：所述中隔盖包括第一盖体和第二盖体，所述第一盖体的一端具有第一盖口，第二盖体的一端具有第二盖口；

所述第一盖体的另一端与第二盖体的另一端固定连接。

通过采用上述技术方案，第一盖体的另一端与第二盖体的另一端固定连接，使中隔盖上面的箱体与下面的箱体不会相对移动，固定住箱体之间的层叠。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，底部设有第一定位块、第二定位块和第三定位块围成的u形槽，u形槽对发动机的底部定位。

其二，限位板的第一限位段和第二限位段同时抵住发动机的顶部，加强了限位板对发动机顶部的支撑，从而对发动机顶部的固定更加稳定。

其三，一个中隔盖可连接两个箱体，增加了发动机的容纳数量。

附图说明

图1是本实施例中一种用于包装摩托车发动机的纸箱的整体结构示意图；

图2是本实施例中打开端盖的结构示意图；

图3是本实施例中其中一个格栅盖合内衬盖的结构示意图。

图中：1、箱体；2、内衬盖；3、容置腔；4、端盖；5、定位槽；6、第一定位块；7、第二定位块；8、第三定位块；9、纸墩；10、定位孔；11、第一限位段；12、第二限位段；13、中隔盖；14、第一盖体；15、第二盖体。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

如图1和图3所示，一种用于包装摩托车发动机的纸箱，包括箱体1和内衬盖2；箱体1可呈方形；箱体1用于包装发动机；可使发动机在运输的过程中更加方便。内衬盖2可呈方形；箱体1内部具有呈格栅状的容置腔3，各容置腔3的格栅均盖合有内衬盖2、且内部用于容置发动机；使箱体1可容纳多个发动机。

各格栅的底部均设有底座，底座可呈方形；底座用于承接发动机的底部；底座上设有第一定位结构，各第一定位结构用于对相应格栅内发动机的底部定位；防止发动机的底座容易在容置腔3内晃动。

各内衬盖2上均具有第二定位结构，各第二定位结构用于对相应格栅内发动机的顶部定位；防止发动机的顶部容易在容置腔3内晃动。

通过采用上述技术方案，第一定位结构对发动机的底部定位，第二定位结构对发动机的顶部定位，从而固定发动机在格栅内，防止发动机在格栅内晃动，减少发动机与格栅的侧壁发生碰撞。

如图3所示，进一步的，第一定位结构包括设置在底座上的定位槽5，以通过定位槽5对格栅内发动机的底部定位。定位槽5用于限定发动机的底部。

通过采用上述技术方案，通过定位槽5的方式对底部定位，结构简单、易于制作。

如图3所示，进一步的，底座包括依次排布的第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8；第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8均可呈方形；第一定位块6与第三定位块8的长度相等，第一定位块6的宽度比第二定位块7和第三定位块8大，第二定块相对第一定位块6和第三定位块8较短；第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8均可用于对发动机的底部支撑；第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8三者围成定位槽5；第一定位块6与第三定位块8相对放置；定位槽5呈u形，定位槽5的u形开口朝向格栅的一个侧壁。

通过采用上述技术方案，第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8围成u形槽，发动机底座的形状便于与u形槽相配合，u形槽抵住发动机的底部，从而u形槽对发动机的底部定位。

如图3所示，进一步的，第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8三者均呈筒状、可为方筒状；且内部均套设有纸墩9。纸墩9可插入第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8的内部；纸墩9可呈方形；支纸墩9由纸板粘合而成。

通过采用上述技术方案，各纸墩9加强了第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8对发动机底部的支撑强度，防止第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8容易被发动机底部压变形。

如图2和图3所示，进一步的，第二定位结构包括位于内衬盖2表面的定位孔10，定位孔10可呈圆形；定位孔10用于供发动机顶部穿过，内衬盖2沿定位孔10的周向设有限位板，限位板可为多个，限位板用于抵住发动机的顶部。

通过采用上述技术方案，发动机顶部的一部分穿过定位孔10，露出一部分于内衬盖2的上方，限位板抵住露出的一部分，从而固定发动机的顶部。

如图3所示，进一步的，限位板的中部具有第一折痕，以将限位板分隔成第一限位段11和第二限位段12，第一限位段11和第二限位段12通过折痕连接；使第一限位段11和第二限位段12更加稳定。限位板通过第一限位段11的背离第二限位段12的一端与定位孔10的开口内缘相连。

第一限位段11用于与发动机的顶部侧壁相抵，第二限位段12用于与发动机的顶部端面相抵。

通过采用上述技术方案，第一限位段11和第二限位段12同时抵住发动机的顶部，加强了限位板对发动机顶部的支撑，从而对发动机顶部的固定更加稳定。

如图3所示，进一步的，限位板通过第二折痕与定位孔10的开口内缘相连。比如两者为一体成型式结构，使限位板更加稳固。

通过采用上述技术方案，在容置腔3没有发动机时，限位板与内衬盒的表面位于同一平面，外表更加美观。

如图1和图2所示，进一步的，还包括中隔盖13和端盖4，中隔盖13可呈方形；中隔盖13用于固定两个箱体1。端盖4可呈方形。中隔盖13具有相背的第一侧和第二侧，第一侧设有第一盖口，第二侧设有第二盖口。

箱体1为一端具有开口的箱体1，各内衬盖2位于相应箱体1的开口端；箱体1的数量为两个以上、且依次层叠；本实施例中，可为两个。

中隔盖13位于相邻的两个箱体1之间、且通过第一盖口盖合一个箱体1的顶端，通过另一个盖口盖合另一个箱体1的底端；箱体1具有开口的而一端为顶端，北里开口的一端为底端。

端盖4用于盖合最外侧箱体1的开口。

通过采用上述技术方案，中隔盖13将箱体1分为两层以上，可容纳更多的发动机。

如图1和图2所示，进一步的，中隔盖13包括第一盖体14和第二盖体15，第一盖体14和第二盖体15均可呈方形，第一盖体14和第二盖体15的长宽一样。第一盖体14的一端具有第一盖口，第二盖体15的一端具有第二盖口。

第一盖体14的另一端与第二盖体15的另一端固定连接。比如两者通过胶水粘合的方式连接。此连接更加的稳定。

通过采用上述技术方案，第一盖体14的另一端与第二盖体15的另一端固定连接，使中隔盖13上面的箱体1与下面的箱体1不会相对移动，固定住箱体1之间的层叠。

本工作原理：箱体1内部具有可容置发动机的呈格栅状容置腔3，各容置腔3的格栅均盖合有内衬盖2，各内衬盖2设有定位孔10和限位板；发动机顶部的一部分穿过定位孔10，露出一部分于内衬盖2的上方，限位板抵住露出的一部分，从而固定发动机的顶部。格栅的底部均设有底座，底座包括依次排布的第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8，第一定位块6、第二定位块7和第三定位块8三者围成定位槽5，定位槽5用于固定发动机的底部。将发动机的顶部和底部固定住，从而防止发动机在格栅内晃动，减少发动机与格栅的侧壁发生碰撞。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。