一种航空精密轴承的缓冲运输装置的制作方法

本实用新型涉及产品运输技术领域，具体为一种航空精密轴承的缓冲运输装置。

背景技术：

随着现在经济的迅速发展，人们的购买力逐渐增加，交易的成交量越来越大，也就意味着更多货物需要被运输到各地，现在人们把物品从集散地装车时大多是使用常见的缓冲运输装置。

现在使用的缓冲运输装置的种类很多，在使用时把该装置放到货物存放地和货车之间就行了，通过人工将货物放到缓冲运输装置的一端，通过电机或滚筒作用，货物就会自动到该装置的另一端，使用起来很方便，也比较省力，但是，以上的缓冲运输装置在解决问题的同时，还具有以下缺点：

(1)、由于货物存放的地点是不一样的，所以在搬运完一处的物品后需要对缓冲运输装置的倾斜角度进行调节，但现在所用的缓冲运输装置大多是固定角度或者需要人工进行调节倾斜角度的，这样对缓冲运输装置进行更换或者调节，会降低工作效率，给工作造成不便；

(2)、在对多处同一高度的货物进行搬运时，当一处的货物被搬运完毕，则就需要人工去将缓冲运输装置转动到下一处地点，这样做很浪费人力，而且也会降低工作效率。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空精密轴承的缓冲运输装置，通过增加气缸和减速器等机构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空精密轴承的缓冲运输装置，包括装置安装主体，所述装置安装主体的内部开设有通槽，所述通槽的内部固定连接有一级直齿减速器，所述一级直齿减速器的输入端固定连接有第一联轴器，所述一级直齿减速器靠近输入端的一侧固定连接有连接座，所述连接座的另一侧固定连接有电机，所述装置安装主体的底部固定连接有四个车轮，所述装置安装主体的顶部固定连接有安装座，所述一级直齿减速器的输出端固定连接有第二联轴器，所述第二联轴器远离输出端的一侧固定连接有线体支撑座，所述线体支撑座的外表面固定连接有气缸，所述线体支撑座的顶部开设有通孔，所述通孔的内部转动连接有线体，所述线体顶部的内壁转动连接有滚筒，所述线体的底部固定连接有转轴，所述线体底部的外表面固定连接有横杠。

可选的，所述安装座的顶部开设有轴承安装孔，所述安装座的内部开设有轴孔，所述安装座的底部开设有第二联轴器孔。

可选的，所述轴承安装孔的内部固定连接有圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承的尺寸和轴承安装孔的尺寸相适配，所述圆柱滚子轴承的形状与轴承安装孔的形状相适配。

可选的，所述轴孔的尺寸与线体支撑座的轴端尺寸相适配，所述轴孔的形状与线体支撑座的轴端形状相适配。

可选的，所述第二联轴器孔的尺寸与第二联轴器的尺寸相适配，所述第二联轴器孔的形状与第二联轴器的形状相适配。

可选的，所述第一联轴器在连接座的内部。

可选的，所述转轴的尺寸与通孔的尺寸相适配，所述转轴的形状与通孔的形状相适配。

可选的，所述通槽的尺寸与电机的尺寸相适配。

可选的，所述气缸的倾斜角度与横杠的倾斜角度相适配。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空精密轴承的缓冲运输装置，具备以下有益效果：

1、通过在线体的底部加装转轴、气缸和横杠等其他装置，由气缸作为两者之间的动力传递媒介，可实现由气缸伸出和收回的运动，使线体达到绕转轴转动的目的，且气缸可由电磁阀控制，从而使操作变得更加方便，进而解决了需要人工进行调整倾斜角度的问题。

2、通过在装置安装底座上安装电机、一级直齿减速器等装置，在一级直齿减速器的输出端通过联轴器与线体支撑座连接，可以将电机的转动依次传递到一级直齿减速器、联轴器、线体支撑座，最后实现了线体的转动的目的，从而使运输装置使用更加方便，且也是运输装置功能更加多样化，从而解决了需要人工去转动运输装置的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型结构的剖视结构示意图；

图3为本实用新型安装座的剖视结构示意图。

图中：1-装置安装主体、2-安装座、3-线体支撑座、4-车轮、5-气缸、6-电机、7-线体、8-第二联轴器、9-圆柱轴承、10-转轴、11-第一联轴器、12-横杠、13-滚筒、14-轴承安装孔、15-轴孔、16-第二联轴器孔、17-通槽、18-连接座、19-通孔、20-一级直齿减速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种航空精密轴承的缓冲运输装置，包括装置安装主体1，装置安装主体1的内部开设有通槽17，通槽17的内部固定连接有一级直齿减速器20，一级直齿减速器20的输入端固定连接有第一联轴器11，一级直齿减速器20靠近输入端的一侧固定连接有连接座18，连接座18的另一侧固定连接有电机6，装置安装主体1的底部固定连接有四个车轮4，装置安装主体1的顶部固定连接有安装座2，一级直齿减速器20的输出端固定连接有第二联轴器8，所述第二联轴器8远离输出端的一侧固定连接有线体支撑座3，线体支撑座3的外表面固定连接有气缸5，线体支撑座3的顶部开设有通孔19，通孔19的内部转动连接有线体7，线体7顶部的内壁转动连接有滚筒13，线体7的底部固定连接有转轴10，线体7底部的外表面固定连接有横杠12。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

安装座2的顶部开设有轴承安装孔14，安装座2的内部开设有轴孔15，安装座2的底部开设有第二联轴器孔16,三个孔的直径不同，但其开孔深度叠加实现了贯穿安装座2的目的。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

轴承安装孔14的内部固定连接有圆柱滚子轴承9，圆柱滚子轴承9的尺寸和轴承安装孔14的尺寸相适配，圆柱滚子轴承9的形状与轴承安装孔14的形状相适配，使圆柱滚子轴承9的外圈固定于孔内，不会发生相对转动，内圈固定有线体支撑座3，同样使线体支撑座3不会发生相对转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

轴孔15的尺寸与线体支撑座3的轴端尺寸相适配，轴孔15的形状与线体支撑座3的轴端形状相适配，轴孔15的尺寸略大于线体支撑座3的轴端尺寸，使线体支撑座3的轴端能够在轴孔15内自由转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

第二联轴器孔16的尺寸与第二联轴器8的尺寸相适配，第二联轴器孔16的形状与第二联轴器8的形状相适配，使第二联轴器8能够在第二联轴器孔16的内部自由转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

第一联轴器11在连接座18的内部，使第一联轴器11能够在连接座18的内部自由转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

转轴10的尺寸与通孔19的尺寸相适配，转轴10的形状与通孔19的形状相适配，使转轴10能够在通孔19的内部自由转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

通槽17的尺寸与电机6的尺寸相适配，通槽17设计为开放式，实现了安装方便，以及维修方便的目的。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

气缸5的倾斜角度与横杠12的倾斜角度相适配，气缸5的收回状态时与横杠12固定连接，但要保证线体7处于水平状态。

综上所述，该航空精密轴承的缓冲运输装置，使用时，通过在线体7的底部加装转轴10、气缸5和横杠12等其他装置，由气缸5作为两者之间的动力传递媒介，可实现由气缸5伸出和收回的运动，使线体7达到绕转轴10转动的目的，且气缸5可由电磁阀控制，从而使操作变得更加方便，进而解决了需要人工进行调整倾斜角度的问题，通过在装置安装底座上安装电机6、一级直齿减速器20等装置，在一级直齿减速器20的输出端通过联轴器与线体支撑座3连接，可以将电机6的转动依次传递到一级直齿减速器20、联轴器、线体支撑座3，最后实现了线体7的转动的目的，从而使运输装置使用更加方便，且也是运输装置功能更加多样化，从而解决了需要人工去转动运输装置的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。