船舶维修用液压式自动化抬升装置的制作方法

本申请属于机械设备技术领域，涉及一种船舶维修用液压式自动化抬升装置。

背景技术：

目前，中小型船舶在维修时需要将其拖至岸上并将其抬升至相应的维修高度，以便于维修人员进行维修作业。现有的抬升装置一般安装于岸边，距离水道较近。船舶通过牵引装置将其牵引至抬升装置的支撑台上，然后通过抬升装置将其抬升至所需高度。由于抬升装置不具有推送功能，所以在船舶维修完成后需要通过专用的推送装置将其推离抬升装置并送至水道中。

然而，由于水道和抬升装置的支撑台之间具有一定的地面距离，船舶在进入抬升装置之前以及从抬升装置上回移至水道之前皆会与地面摩擦导致船舶底面受损。此外，由于抬升装置不具有推送功能，在船舶维系过程中还需配置专用推送装置将维修好的船舶推送至水道中，增加了船舶维修的成本。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本申请提供了一种船舶维修用液压式自动化抬升装置，通过第一轨道搭接在水道与第二轨道之间的区域可避免船舶在进入第二轨道上之前以及从第二轨道上回移至水道中之前皆会与地面摩擦导致船舶底面受损的问题，对船舶的底部具有保护作用。同时通过第二液压驱动装置驱动第二轨道转动以使船舶沿第二轨道和第一轨道自动进入水道中，避免使用专业的推送装置将船舶推送至水中，进而降低了船舶维修的成本。

(二)技术方案

本申请提供了一种船舶维修用液压式自动化抬升装置，包括：

支撑座，支撑座包括底板和分别固定连接于底板两侧的两个侧板，两个侧板之间形成有维修空间，底板具有位于两个侧板的第一端，两个侧板的内侧壁上皆设有沿高度方向延伸的导槽，两个导槽相对设置且皆位于所在的侧板上靠近第一端的一端上，底板上设有安装槽；

第一轨道，第一轨道包括第一底架以及转动设置于第一底架上的多个第一辊轴，第一底架沿靠近或者远离维修空间的方向可转动地连接于第一端上；

第二轨道，第二轨道包括位于底板上的第二底架以及转动设置于第二底架上的多个第二辊轴，第二底架的两端皆设有转轴部，转轴部分别转动设置于对应的导槽中，且转轴部在导槽中沿高度方向可移动地设置；

第一液压驱动装置，第一液压驱动装置安装于安装槽中，第一液压驱动装置与第二底架驱动连接以驱动第二轨道沿高度方向移动；

第二液压驱动装置，第二液压驱动装置安装于安装槽中，第二液压驱动装置与第二底架驱动连接以驱动第二轨道转动。

进一步地，每个侧板上还设有止挡板，止挡板具有止挡位置和解锁位置，当止挡板位于止挡位置时，止挡板限制船舶脱离维修空间；当止挡板位于解锁位置时，止挡板避让船舶以使船舶可脱离维修空间。

进一步地，止挡板可转动地设置于侧板的内侧壁上以在止挡位置和解锁位置之间移动。

进一步地，止挡板位于导槽远离第一轨道的一侧，止挡板远离第一轨道的一侧设有弹性件，弹性件的两端分别与止挡板和侧板连接；

侧板上还设有止转部，止转部用于与止挡板止转配合以使止挡板位于止挡位置。

进一步地，止转部为限转槽，止挡板靠近限转槽的一端位于限转槽中，当止挡板位于止挡位置时，止挡板与限转槽远离导槽的侧壁抵接配合。

进一步地，弹性件为弹簧。

进一步地，第一轨道与两个侧板之间皆设有限位结构，以限制第一轨道沿远离维修空间方向转动。

进一步地，限位结构包括限位配合的限位柱和限位孔，限位柱和限位孔的一个位于第一底架上，另一个位于侧板上，限位柱沿靠近或远离限位孔方向可移动地设置。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本申请至少具有以下有益效果其中之一：

(1)本申请提供的船舶维修用液压式自动化抬升装置，通过第一轨道搭接在水道与第二轨道之间的区域可避免船舶在进入第二轨道上之前以及从第二轨道上回移至水道中之前皆会与地面摩擦导致船舶底面受损的问题，对船舶的底部具有保护作用。

(2)本申请提供的船舶维修用液压式自动化抬升装置，通过第二液压驱动装置驱动第二轨道转动以使船舶沿第二轨道和第一轨道自动进入水道中，避免使用专业的推送装置将船舶推送至水中，进而降低了船舶维修的成本。

附图说明

图1为本申请实施例中船舶维修用液压式自动化抬升装置的结构示意图；

图2为图1中所示抬升装置的剖视图。

附图标记：

100、支撑座；110、底板；120、侧板；130、维修空间；

140、止挡板；150、弹性件；160、限转槽；170、限位柱；

111、第一端；121、导槽；200、第一轨道；210、第一底架；

220、第一辊轴；300、第二轨道；310、第二底架；320、第二辊轴；

400、第一液压驱动杆；500、第二液压驱动杆。

具体实施方式

本申请提供了本申请提供了一种船舶维修用液压式自动化抬升装置，通过第一轨道300搭接在水道与第二轨道300之间的区域可避免船舶在进入第二轨道300上之前以及从第二轨道300上回移至水道中之前皆会与地面摩擦导致船舶底面受损的问题，对船舶的底部具有保护作用。同时通过第二液压驱动装置驱动第二轨道300转动以使船舶沿第二轨道300和第一轨道300自动进入水道中，避免使用专业的推送装置将船舶推送至水中，进而降低了船舶维修的成本。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种船舶维修用液压式自动化抬升装置，以下分别对本实施例的各个组成部分进行详细描述：

在本申请的此实施例中：

请参考附图1-2，图1为本申请实施例中船舶维修用液压式自动化抬升装置的结构示意图，图2为图1中所示抬升装置的剖视图(未示出第一轨道300)。

本申请实施例提供了一种船舶维修用液压式自动化抬升装置，包括：

支撑座100，支撑座100包括底板110和分别固定连接于底板110两侧的两个侧板120，两个侧板120之间形成有维修空间130，底板110具有位于两个侧板120的第一端111，两个侧板120的内侧壁上皆设有沿高度方向延伸的导槽121，两个导槽121相对设置且皆位于所在的侧板120上靠近第一端111的一端上，底板110上设有安装槽；

第一轨道300，第一轨道300包括第一底架210以及转动设置于第一底架210上的多个第一辊轴220，第一底架210沿靠近或者远离维修空间130的方向可转动地连接于第一端111上；

第二轨道300，第二轨道300包括位于底板110上的第二底架310以及转动设置于第二底架310上的多个第二辊轴320，第二底架310的两端皆设有转轴部，转轴部分别转动设置于对应的导槽121中，且转轴部在导槽121中沿高度方向可移动地设置；

第一液压驱动装置，第一液压驱动装置安装于安装槽中，第一液压驱动装置与第二底架310驱动连接以驱动第二轨道300沿高度方向移动；

第二液压驱动装置，第二液压驱动装置安装于安装槽中，第二液压驱动装置与第二底架310驱动连接以驱动第二轨道300转动。

在本实施例中，维修空间130具有进出端口，待维修的船舶从进出端口进入维修空间130以及维修完成后的船舶从进出端口脱离维修空间130。进出端口位于与第一端111对应设置。两个侧板120的内侧壁上皆设有沿高度方向延伸的导槽121，第二底架310通过两端的转轴部在导槽121中沿高度方向移动。第一液压驱动装置具有第一液压驱动杆400，第一液压驱动杆400沿高度方向设置，第一液压驱动杆400的驱动端与第二底架310接触配合以驱动第二轨道300上下移动，进而驱动位于第二轨道300上的船舶上下移动。其中，第二底架310上的转轴部在导槽121中可转动地设置，第二液压驱动装置具有第二液压驱动杆500，第二液压驱动杆500相对第一液压驱动杆400相对倾斜设置，第二液压驱动杆500的一端与第二底架310驱动配合以驱动第二轨道300转动，以实现将位于第二轨道300上的船舶向外推送。

第一底架210靠近底板110的一端与底板110的第一端111转动连接，以使得第一轨道300可沿靠近或远离维修空间130方向转动。抬升装置在使用时，可将第一轨道300搭接在水道和第二轨道300之间的地面区域中，待维修的船舶通过第一轨道300进入维修空间130，由于第一轨道300上设有第一辊轴220，待维修的船舶与第一辊轴220接触，可降低船舶底面的磨损。

本实施例中通过第一轨道300搭接在水道与第二轨道300之间的地面区域可避免船舶在进入第二轨道300上之前以及从第二轨道300上回移至水道中之前皆会与地面摩擦导致船舶底面受损的问题，对船舶的底部具有保护作用。同时通过第二液压驱动装置驱动第二轨道300转动以使船舶沿第二轨道300和第一轨道300自动进入水道中，避免使用专业的推送装置将船舶推送至水中，进而降低了船舶维修的成本。

在一些优选的实施例中，每个侧板120上还设有止挡板140，止挡板140具有止挡位置和解锁位置，当止挡板140位于止挡位置时，止挡板140限制船舶脱离维修空间130；当止挡板140位于解锁位置时，止挡板140避让船舶以使船舶可脱离维修空间130。

在本实施例中，待维修的船舶进入维修空间130以及维修完成后的船舶从维修空间130中脱离时，止挡板140处于解锁位置，以避让船舶。待维修的船舶进入维修空间130完毕后，止挡板140位于止挡位置，以避免船舶后退出维修空间130。其中，止挡板140可转动地设置于侧板120的内侧壁上以在止挡位置和解锁位置之间移动。

在一些优选的实施例中，止挡板140位于导槽121远离第一轨道300的一侧，止挡板140远离第一轨道300的一侧设有弹性件150，弹性件150的两端分别与止挡板140和侧板120连接；

侧板120上还设有止转部，止转部用于与止挡板140止转配合以使止挡板140位于止挡位置。

在本实施例中，弹性件150可向止挡板140提供朝向止挡位置移动的弹力。当船舶在牵引设备的牵引下进入维修空间130期间，船舶会与止挡板140抵接配合以驱动止挡板140移动至解锁位置，此时弹性件150处于被压缩状态。当船舶完全经过止挡板140后，止挡板140失去了船舶对其所施加的推力，会在弹性件150的作用下向止挡位置移动。在止挡板140由解锁位置向止挡位置转动时，止转部可限制止挡板140的转动，以使止挡板140保持在止挡位置。

其中，止挡板140在止挡位置时，止挡板140与侧板120垂直。弹性件150可优选为弹簧。

在一些优选的实施例中，止转部为限转槽160，止挡板140靠近限转槽160的一端位于限转槽160中，当止挡板140位于止挡位置时，止挡板140与限转槽160远离导槽121的侧壁抵接配合。

在本实施例中，限转槽160位于侧板120的内侧壁上，止挡板140靠近限转槽160的一端位于限转槽160中，当止挡板140与侧板120垂直时，止挡板140位于限转槽160的一端与限转槽160远离导槽121的侧壁抵接配合以限制止挡板140沿远离弹性件150方向转动。限转槽160上靠近导槽121的侧壁和远离导槽121的侧壁之间具有一定的距离，以使得止挡板140位于限转槽160的一端可沿靠近弹性件150方向转动，实现止挡板140由止挡板140位置向解锁位置移动。

在一些优选的实施例中，第一轨道300与两个侧板120之间皆设有限位结构，以限制第一轨道300沿远离维修空间130方向转动。

在本实施例中，在抬升装置在移动过程中，第一轨道300可通过限位结构保持在收起状态，以减少抬升装置的体积。在抬升装置作业期间，可通过打开限位结构，使得第一轨道300向下转动以搭接在地面上。

在一些优选的实施例中，限位结构包括限位配合的限位柱170和限位孔，限位柱170和限位孔的一个位于第一底架210上，另一个位于侧板120上，限位柱170沿靠近或远离限位孔方向可移动地设置。

在本实施例中，限位柱170具有与限位孔限位配合的第一位置以及脱离限位孔的第二位置。当限位柱170位于第一位置时，第一轨道300和支撑座100位置相对固定；当限位柱170位于第二位置时，限位柱170与限位孔分离，第一轨道300沿靠近或远离维修方向可转动地设置。优选地，限位柱170设置在侧板120上，限位孔设置在第一底架210上。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本申请有了清楚的认识。

需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式。

还需要说明的是，本文可提供包含特定值的参数的示范，但这些参数无需确切等于相应的值，而是可在可接受的误差容限或设计约束内近似于相应值。实施例中提到的方向用语，如涉及“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本申请的保护范围。此外，除非特别描述或必须依序发生的步骤，上述步骤的顺序并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。并且上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

以上的具体实施例，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。