一种LNG运输船的舵机液压柱塞的吊装方法及吊装辅助工装与流程

本发明涉及到船舶建造，特别涉及到液化天然气船的舵机液压柱塞的吊装方法以及吊装用的辅助工装。

背景技术：

yamallng运输船的舵机采用液压形式，液压柱塞的质量是舵机能够正常运行的关键所在。当船舶的舵机间外围主体结构建造完毕后，出现舵机柱塞表面镀铬层的损坏问题时，需要通过舵机间天花板上设置的吊物口将已经损坏的柱塞吊出，后将质量合格的柱塞吊入更换。

液压柱塞的吊装过程中遇到的困难主要是柱塞本身特点引起的，液压柱塞的长度约5-6米，重量达到7吨。并且柱塞表面极其光滑，受力点只有柱塞两端预留的两个螺丝孔。另外，在柱塞的表面有镀铬层，根据柱塞的作用原理可知，更换的柱塞表面不能有任何一道细小划痕，这意味着吊装过程中柱塞表面不可以与施工现场物品接触。

目前的吊装方案都是用带螺丝的吊耳旋入柱塞两端的螺丝孔，用吊车和手拉葫芦分别对两端进行支。困难主要产生在手拉葫芦一端，由于舵机间布置紧密，空间周转困难，且柱塞手拉葫芦支撑端需要两到三个葫芦配合吊装，防止柱塞与结构及其他设备发生剐蹭，操作复杂，且对于工人的数量和技术水平有一定要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种新的lng运输船舵机液压柱塞的吊装方法及吊装辅助工装。本发明的新的吊装方法及吊装辅助工装要能够做到操作便利稳定，避免出现液压柱塞出现磕碰损坏的情况。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装方法，所述舵机液压柱塞为圆柱形结构，在舵机液压柱塞的圆周表面设有镀铬层，在舵机液压柱塞的两端端面也设有镀铬层，且在柱塞两端的端面上分别自带有内螺丝孔，该吊装方法包括如下步骤：

第一步，将制造完成的舵机液压柱塞运送至吊装现场，在舵机液压柱塞的一端端面处安装带螺丝的吊环，该吊环通过螺丝拧入到舵机液压柱塞端面的内螺纹孔内实现固定，在舵机液压柱塞另一端的端面处固定专用的吊装辅助工装，该吊装辅助工装包括有支架、柱塞垫片、轴和承重轮，所述轴穿过支架，两个所述的承重轮分别通过轴的两端固定在支架的两侧，所述的支架和柱塞垫片通过连接螺栓拧紧在柱塞端面自带的内螺丝孔中，所述的柱塞垫片位于支架和柱塞端面之间；

第二步，利用门座式起重机作为吊车，吊车用钢丝绳连接并吊拉舵机液压柱塞一端的吊环，将舵机液压柱塞向上吊拉直至吊装辅助工装一端离开地面，使得舵机液压柱塞处于竖直状态，缓慢移动至船舶上舵机间位置处吊物孔的上方；

第三步，将竖直状态的舵机液压柱塞对准吊物孔的中心位置，操控吊车使舵机液压柱塞缓慢下落，使得舵机液压柱塞全部穿过吊物孔，保持钢丝绳处于吊物孔的中心位置直至，持续下放舵机液压柱塞，使得位于舵机液压柱塞底部的吊装辅助工装上的承重轮与舵机间的地板相接触；

第四步，持续下落舵机液压柱塞，使吊装辅助工装的承重轮承受压力后向前缓慢移动，通过吊车的下方速度控制承重轮平缓向前移动，使得吊拉舵机液压柱塞的钢丝绳保持稳定，使得钢丝绳持续保持基本竖直状态且不与吊物孔的边缘接触；

第五步，待舵机液压柱塞带有一端吊环靠近地板面时，分别在靠近舵机液压柱塞两端的位置处放置两根木头作为保护支撑物，继续放置直至舵机液压柱塞的重量全部由木头承担，分别拆卸下来吊环和吊装辅助工装，完成lng运输船的舵机液压柱塞的吊装工作。

一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装，所述舵机液压柱塞为圆柱形结构，在舵机液压柱塞的圆周表面设有镀铬层，在舵机液压柱塞的两端端面也设有镀铬层，且在柱塞两端的端面上分别自带有内螺丝孔，其特征在于，所述的吊装辅助工装包括有支架、柱塞垫片、轴和承重轮，所述的支架包括一体设置方形主体和三角形两侧支腿，两个三角形两侧支腿垂直分别相对地固定在方形主体两端，所述方形主体的边长大于所述柱塞的直径，在所述方形主体上设有两个通孔，该通孔与柱塞端面上的两个自带的内螺丝孔位置对应，所述的两侧支腿上设有位置相对的贯穿孔，所述的轴穿过两侧支腿上的贯穿孔架设在支架上，轴的两端分别从支架的两侧支腿伸出，两个所述的承重轮通过中部孔分别套设于所述轴的两端，通过限位螺丝将承重轮限定在所述支架的两侧，所述的承重轮的外径大于支架上方形主体的边长，所述的柱塞垫片为方形块状结构，该柱塞垫片上也设有两个通孔，柱塞垫片上通孔的大小与位置与方形主体两个通孔的大小与位置相同，且与柱塞端面上的两个自带的内螺丝孔相对应，所述的柱塞垫片紧贴在支架的方形主体上；使用时通过两根连接螺栓分别穿过支架上方形主体的通孔和柱塞垫片上的通孔拧紧在柱塞端面自带的内螺丝孔中，所述的柱塞垫片位于支架和柱塞端面之间。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的支架、承重轮、轴和限位螺丝均由生铁铸成。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的限位螺丝与承重轮之间设有限位螺丝垫片，该限位螺丝垫片为铝合金垫片。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述轴(4)的两端分别设有内螺纹，该内螺纹与限位螺丝(5)上的外螺纹相配合。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的柱塞垫片为橡胶材质的方形块状结构，该方形块状结构的边长小于所述支架上方形主体的边长。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，在所述支架与两个承重轮之间也分别设有隔离垫片，该隔离垫片为铝合金材质。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，两个所述连接螺丝与支架之间也设有垫片，该垫片由铝合金材料制成。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述限位螺丝依次穿过限位螺丝垫片、支架上面的通孔、柱塞垫片上面的开孔，旋入至柱塞端面的预留内螺纹孔内。

基于上述技术方案，本发明一种新的lng运输船舵机液压柱塞的吊装方法及吊装辅助工装与现有技术相比，通过实践应用取得了如下技术优点：

1.本发明的吊装方法改变现有技术中对舵机液压柱塞两头都进行吊装的问题，根据施工场合的特点，通过一端设置专用吊装辅助工装来改变吊拉的形式，使得液压柱塞保持竖直的方式进入到舵机间的吊物口，并且利用吊装辅助工装再缓慢移动使得液压柱塞放平到地板上，使得整个吊装过程都平稳可控，避免产生晃动和磕碰，最大限度地保护了液压柱塞，提高了吊装的安全性和吊装效率，能够省掉手拉葫芦的使用、节约人工成本、降低柱塞与船体结构及设备等剐蹭的风险。

2.本发明设计了专用吊装辅助工装，该吊装辅助工装包括有支架、柱塞垫片、轴和承重轮，所述轴穿过支架，两个所述的承重轮分别通过轴的两端固定在支架的两侧，所述的支架和柱塞垫片通过连接螺栓拧紧在柱塞端面自带的内螺丝孔中，所述的柱塞垫片位于支架和柱塞端面之间。在在使用时，用连接螺丝与连接螺丝垫片，将液压柱塞、柱塞垫片、支撑主体紧密连接，同时对柱塞的一个端面进行保护，防止出现端面及端面直角区域镀铬层破坏；通过承重轮，可以在液压柱塞吊装落地时，将受力点直接放在地面上，降低吊装过程柱塞晃动产生的危险系数，同时省去了手拉葫芦的使用，减少吊装时间，节约人工成本。

附图说明

图1是本发明一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装方法的安装示意图。

图2是本发明一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装的零件组成示意图。

图3是本发明一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中支架与柱塞垫片组合示意图。

图4是本发明一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中承重轮与轴的组合示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装方法及吊装辅助工装做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构组成和操作实现方式，但不能以此来限制本发明的保护范围。

在lng运输船中，舵机舱内设有舵机液压柱塞a，舵机液压柱塞a的吊装过程中遇到的困难主要是柱塞本身特点引起的，液压柱塞的长度约5-6米，重量达到7吨。柱塞表面极其光滑，受力点只有柱塞两端预留的两个螺丝孔，在柱塞的表面有镀铬层，根据柱塞的作用原理可知，更换的柱塞表面不能有任何一道细小划痕，这意味着吊装过程中柱塞表面不可以与施工现场物品接触。根据液压柱塞的上述结构特点和吊装要求，本发明基于全新的吊装思路，将舵机液压柱塞a吊装的两头同时吊拉改变为单头吊拉，另外用辅助工装支撑的方式，使得吊拉变得平稳可控，使得吊装效率和吊装质量大大提高，极大地降低了吊装磕碰损坏的风险，吊装时如图1所示。

基于上述思路，我们设计了专门的吊装辅助工装，如图2、图3和图4所示。

本发明作为一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装，所述的吊装辅助工装包括有支架1、柱塞垫片9、轴4和承重轮2，所述的支架1包括一体设置方形主体和三角形两侧支腿，两个三角形两侧支腿垂直分别相对地固定在方形主体两端，所述方形主体的边长大于所述柱塞的直径，在所述方形主体上设有两个通孔，该通孔与柱塞端面上的两个自带的内螺丝孔位置对应，所述的两侧支腿上设有位置相对的贯穿孔，所述的轴4穿过两侧支腿上的贯穿孔架设在支架1上，轴4的两端分别从支架的两侧支腿伸出，两个所述的承重轮2通过中部孔分别套设于所述轴的两端，通过限位螺丝5将承重轮2限定在所述支架1的两侧，所述的承重轮2的外径大于支架1上方形主体的边长，所述的柱塞垫片9为方形块状结构，该柱塞垫片9上也设有两个通孔，柱塞垫片9上通孔的大小与位置与方形主体两个通孔的大小与位置相同，且与柱塞端面上的两个自带的内螺丝孔相对应，所述的柱塞垫片9紧贴在支架1的方形主体上；使用时通过两根连接螺栓7分别穿过支架1上方形主体的通孔和柱塞垫片9上的通孔拧紧在柱塞端面自带的内螺丝孔中，所述的柱塞垫片9位于支架1和柱塞端面之间。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的支架1、承重轮2、轴4和限位螺丝5均由生铁铸成，因为这些零部件均采用生铁铸成，在保证支撑强度的同时，同时降低制作成本。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的限位螺丝5与承重轮2之间设有限位螺丝垫片6，该限位螺丝垫片6为铝合金垫片。在所述支架1与两个承重轮2之间也分别设有隔离垫片3，该隔离垫片3为铝合金材质。两个所述连接螺丝7与支架1之间也设有垫片8，该垫片8由铝合金材料制成。上述垫片均采用铝合金制作而成，降低了重量，增加了耐磨性。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述的柱塞垫片9为橡胶材质的方形块状结构，橡胶材质耐磨并且对镀铬端面进行缓冲保护。为了使用方便，该方形块状结构的边长小于所述支架1上方形主体的边长。

在本发明的一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装辅助工装中，所述轴4的两端分别设有内螺纹，该内螺纹与限位螺丝5上的外螺纹相配合。所述限位螺丝7依次穿过限位螺丝垫片8、支架1上面的通孔、柱塞垫片9上面的开孔，旋入至柱塞端面的预留内螺纹孔内。

本发明基于上述思路的具体吊装实现方式如下，一种lng运输船的舵机液压柱塞的吊装方法，所述舵机液压柱塞为圆柱形结构，在舵机液压柱塞的圆周表面设有镀铬层，在舵机液压柱塞的两端端面也设有镀铬层，且在柱塞两端的端面上分别自带有内螺丝孔，该吊装方法包括如下步骤：

第一步，将制造完成的舵机液压柱塞运送至吊装现场，在舵机液压柱塞的一端端面处安装带螺丝的吊环，该吊环通过螺丝拧入到舵机液压柱塞端面的内螺纹孔内实现固定，在舵机液压柱塞另一端的端面处固定专用的吊装辅助工装，该吊装辅助工装包括有支架1、柱塞垫片9、轴4和承重轮2，所述轴4穿过支架1，两个所述的承重轮2分别通过轴4的两端固定在支架1的两侧，所述的支架1和柱塞垫片9通过连接螺栓7拧紧在柱塞端面自带的内螺丝孔中，所述的柱塞垫片9位于支架1和柱塞端面之间；

第二步，利用门座式起重机作为吊车，吊车用钢丝绳连接并吊拉舵机液压柱塞一端的吊环，将舵机液压柱塞向上吊拉直至吊装辅助工装一端离开地面，使得舵机液压柱塞处于竖直状态，缓慢移动至船舶上舵机间位置处吊物孔的上方；

第三步，将竖直状态的舵机液压柱塞对准吊物孔的中心位置，操控吊车使舵机液压柱塞缓慢下落，使得舵机液压柱塞全部穿过吊物孔，保持钢丝绳处于吊物孔的中心位置直至，持续下放舵机液压柱塞，使得位于舵机液压柱塞底部的吊装辅助工装上的承重轮与舵机间的地板相接触；

第四步，持续下落舵机液压柱塞，使吊装辅助工装的承重轮承受压力后向前缓慢移动，通过吊车的下方速度控制承重轮平缓向前移动，使得吊拉舵机液压柱塞的钢丝绳保持稳定，使得钢丝绳持续保持基本竖直状态且不与吊物孔的边缘接触；

第五步，待舵机液压柱塞带有一端吊环靠近地板面时，分别在靠近舵机液压柱塞两端的位置处放置两根木头作为保护支撑物，继续放置直至舵机液压柱塞的重量全部由木头承担，分别拆卸下来吊环和吊装辅助工装，完成lng运输船的舵机液压柱塞的吊装工作。

本发明的吊装辅助工装在使用时，将两个连接螺丝7依次分别穿入两个连接螺丝垫片8、支架1和柱塞垫片9，旋入液压柱塞本体自带的两个内螺纹，由上述可知，连接螺丝及其垫片的规格、支架1上面两个孔洞的尺寸位置和柱塞垫片两个孔洞尺寸位置根据柱塞内螺纹尺寸位置决定。在液压柱塞起吊之前，按照上述方法将本发明安装好，起吊过程中，承重轮接触地面，起到承重支撑作用，在将液压柱塞落地过程中，承重轮接触地面，同样起到承重支撑作用。