一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统。该系统包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、调度单元以及充电单元，其中，铁路货运线单元与铁路线站点相连；仓储单元，位于所述铁路货运线单元一侧或两侧，用于将物资进行中转存储；货运场地单元，用于为中转存储的物资提供货运装载场所；调度单元，用于根据物资的目的地信息，调度电动或燃气货运机动车进行物资装载；充电单元，设置在货运场地单元中，用于为电动货运机动车提供充电电能。应用本发明，可以利用现有铁路资源，有效降低物流业机动车的污染物排放量，达到节能减排、消减雾霾的目的。
【专利说明】
一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统
技术领域
[0001 ] 本发明涉及节能减排技术，特别涉及一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的 系统。
【背景技术】
[0002] 随着工业化进程的深化和产业结构的调整，特别是能源危机的出现，对环境问题 的认识正在逐步被关注，尤其以雾霾为代表的环境污染问题的加剧，引发了社会的高度关 注。其中，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业，是造成环境污染的主要因素 之一。而其中，物流业又是导致大气污染不断加剧的重要行业。数据显示，全球温室气体排 放的近30 %来自交通运输业，在我国，物流业占能源消耗的7 % -8 %。
[0003] 在物流业运输的机动车污染物排放中，货车排放的氮氧化物和PM(颗粒物）明显 高于客车，其中，重型货车又是污染物排放的主要贡献者。截至2013年9月，北京市有538 万辆机动车，每天有20余万辆机动车从北京过境，其中，夜间有数万辆重型货车进城将货 物卸在各个集贸市场，而在全国，从事物流运营的货车总数约1100万辆。
[0004] 近年来，随着物流业的迅速发展，民用物流业也越来越普及，各物流业运营公司都 各自开发了相应的物流业配送和管理系统，通过各种类型的机动车进行物流运输。但由于 各物流业运营公司之间缺少统一的协调和调度，使得各物流业运营公司配送进行物流运输 的机动车利用效率较低，空载率较高，节能减排效果不明显；而且，现有物流业运营公司进 行物流运输的机动车，干线运输一般采用以柴油为主要燃料的大货车，支线运输一般采用 以燃油为主要燃料的小货车，导致机动车污染物排放量较大，很难实现节能减排、消减雾霾 的目的。
[0005] 物流业作为能源消耗和污染物排放大户，在发展现代物流的同时，如何实现节能 减排，发展绿色运输，降低机动车污染物排放量，不仅是物流业应该承担的社会责任，而且 也是推动物流业转型、打造我国现代物流的重要使命。
【发明内容】
[0006] 有鉴于此，本发明的主要目的在于提出一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾 的系统，利用现有铁路资源，有效降低物流业机动车的污染物排放量，达到节能减排、消减 雾霾的目的。
[0007] 为达到上述目的，本发明提供了一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统， 该系统包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、调度单元以及充电单元，其中，
[0008] 铁路货运线单元，与铁路线站点相连，用于为电动或燃气货运机动车提供将物资 从所述铁路线站点运输至仓储单元进行中转存储、和/或，将仓储单元中转存储的物资运 输至铁路线站点的路线；
[0009] 仓储单元，位于所述铁路货运线单元一侧或两侧，用于中转存储所述电动或燃气 货运机动车从所述铁路线站点运输回的物资；或者，存储电动或燃气货运机动车运输回的 需要发送至所述铁路线站点的物资；
[0010] 货运场地单元，用于为装载所述中转存储的物资的电动或燃气货运机动车提供货 运装载场所；
[0011] 调度单元，用于根据物资的目的地信息，调度电动或燃气货运机动车，以将物资中 转存储至仓储单元中的相应区域；和/或，调度电动或燃气货运机动车至货运场地单元，以 将中转存储在仓储单元中相应区域的物资进行装载以便配送；
[0012] 充电单元，设置在货运场地单元中，用于为电动货运机动车提供充电电能。
[0013] 较佳地，所述仓储单元顶部设置有用于吸收太阳能并将吸收的太阳能转换为电能 的太阳能电板，所述太阳能电板通过导线连接至所述充电单元以提供电能。
[0014] 较佳地，进一步包括：
[0015] 物资收发站点，用于接收来自仓储单元的物资，通过电动或燃气货运机动车运输 至物资对应的目的地，和/或，临时存储客户托运的物资，通过电动或燃气货运机动车运输 至仓储单元。
[0016] 较佳地，所述仓储单元中设置有烟雾报警器以及灭火器，烟雾报警器在监测到发 生烟雾报警后，将报警信息发送至调度单元，调度单元依据报警信息对应的烟雾报警器位 置，启动与该烟雾报警器位置相邻的灭火器进行自动灭火。
[0017] 较佳地，所述调度单元进一步用于获取系统中仓储单元以及各物资收发站点中待 调度的物资信息以及系统中的机动车信息；依据获取的空机动车信息，通过优化计算，获取 该空机动车从仓储单元途径系统中其它所有物资收发站点的最短运输路径；统计从仓储单 元需要运输至最短运输路径中各物资收发站点的物资量，利用优化算法，获取仓储单元为 该空机动车配置的物资运输方案，以使该空机动车依据所述物资运输方案执行物资运输。
[0018] 较佳地，所述调度单元进一步依据机动车传回的GPS信息以及接收的实时播报的 路面交通状态信息，更新最短传输路径，并将更新的最短传输路径信息发送至机动车，以使 机动车依据更新的最短传输路径调整运输路径。
[0019] 较佳地，进一步包括：业务单元以及客户车辆停泊单元，其中，
[0020] 业务单元，用于处理物资运输业务；
[0021] 客户车辆停泊单元，用于为洽谈物资运输业务的客户提供车辆停泊区。
[0022] 较佳地，所述机动车上进一步设置有物资提升模块，用于在装卸物资时，使装卸物 资对应的物资存放位置平稳对接。
[0023] 较佳地，所述仓储单元进一步设置有大屏幕显示屏，用以告知机动车进入仓储单 元中的位置，或者，停靠在货运场地单元的位置。
[0024] 较佳地，所述仓储单元进一步设置有一个或多个可伸缩支架，支架上固定摆臂可 调的物资运送器，以将物资运送至所需的存放位置。
[0025] 由上述的技术方案可见，本发明实施例提供的一种基于绿色物流的节能减排、消 减雾霾的系统，利用现有铁路资源，盘活现有铁路闲置货场，通过铁路干线和区域配送的对 接联运，采用电动或燃气货运机动车运输物资，从而改变运输模式和配送车辆的动力来源， 发展绿色物流，有效降低物流业机动车的污染物排放量，达到节能减排消减雾霾的作用。
【附图说明】
[0026] 图1为本发明实施例基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统结构示意图；
[0027] 图2为本发明实施例的基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统总体设计示意 图；
[0028] 图3为本发明实施例三家店铁路仓储物流中心的节能减排设计示意图；
[0029] 图4为本发明实施例三家店铁路仓储物流中心的物流运营模式示意图。
【具体实施方式】
[0030] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对 本发明作进一步地详细描述。
[0031] 本发明实施例中，考虑通过发展清洁能源机动车、利用铁路列车进行物流业运输， 以降低物流运输过程中的大量能耗，减少物流运输过程中的污染物排放量；并通过合理的 物流网点布局，从而实现合理的物流运输，通过集约化的物流运输，提高物流运输效率。这 样，通过采用节能物流运输工具和清洁能源，即电力火车干线运输与新能源货车配送相结 合的绿色商贸物流运输模式，减少运输燃油污染；通过设计合理的物流网点布局，可以有效 提高运输效率。
[0032] 图1为本发明实施例基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统结构示意图。参 见图1，该系统包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、调度单元以及充电单元， 其中，
[0033] 铁路货运线单元，与铁路线站点相连，用于为电动或燃气货运机动车提供将物资 从所述铁路线站点运输至仓储单元进行中转存储、和/或，将仓储单元中转存储的物资运 输至铁路线站点的路线；
[0034] 本发明实施例中，铁路货运线单元用于连接铁路线站点以及仓储单元。本发明实 施例中，通过在铁路线站点附近设置仓储单元，使得物流可以有效利用采用电力作为动力 的铁路列车进行运输，从而有效减少需要进京或出京运输的重载机动车数量，由于重载机 动车一般采用大功率的柴油发动机，因而，可以大大降低重载机动车的污染物排放量。
[0035] 仓储单元，位于所述铁路货运线单元一侧或两侧，用于中转存储所述电动或燃气 货运机动车从所述铁路线站点运输回的物资；或者，存储电动或燃气货运机动车运输回的 需要发送至所述铁路线站点的物资；
[0036] 本发明实施例中，较佳地，仓储单元包括2个仓库，布置在铁路货运线单元两侧， 分别为仓储一库以及仓储二库。
[0037] 较佳地，仓储一库用于存储所述电动或燃气货运机动车从所述铁路线站点运输的 物资，仓储二库用于存储电动或燃气货运机动车从源地址运输的物资。
[0038] 本发明实施例中，一铁路线站点对应一铁路货运线单元，一铁路货运线单元对应 一仓储单元。当然，实际应用中，也可以在多个铁路线站点之间布设一仓储单元，并设置多 个铁路货运线单元以连接相应的铁路线站点。作为可选实施例，仓储单元设置于多个铁路 线站点之间的中心区域。
[0039] 货运场地单元，用于为装载所述中转存储的物资的电动或燃气货运机动车提供货 运装载场所；
[0040] 本发明实施例中，每一仓储单元对应有一货运场地单元。对应于前述的仓储一库 以及仓储二库，分别设置有仓储一库货运场地单元以及仓储二库货运场地单元，其中，仓储 一库对应仓储一库货运场地单元，仓储二库对应仓储二库货运场地单元。
[0041] 本发明实施例中，货运场地单元与仓储单元相连接。较佳地，仓储一库与仓储一库 货运场地单元均位于铁路货运线单元一侧，仓储二库与仓储二库货运场地单元均位于铁路 货运线单元另一侧。
[0042] 调度单元，用于根据物资的目的地信息，调度电动或燃气货运机动车，以将物资中 转存储至仓储单元中的相应区域；和/或，调度电动或燃气货运机动车至货运场地单元，以 将中转存储在仓储单元中相应区域的物资进行装载以便配送；
[0043] 本发明实施例中，调度单元调度电动或燃气货运机动车，将仓储一库中存储的物 资运输至各相应小区以及直销点；以及，将仓储二库中存储的物资通过铁路货运线单元运 输至铁路线站点。
[0044] 充电单元，用于为电动货运机动车提供充电电能。
[0045] 本发明实施例中，较佳地，充电单元设置在货运场地单元中，以便于在电动货运机 动车装载物资的过程中，为该电动货运机动车进行充电，从而提升物流效率。
[0046] 较佳地，仓储单元顶部设置有用于吸收太阳能并将吸收的太阳能转换为电能的太 阳能电板，所述太阳能电板通过导线连接至所述充电单元以提供电能。
[0047] 实际应用中，该系统还可以进一步包括：
[0048] 业务单元，用于处理物资运输业务。
[0049] 本发明实施例中，作为可选实施例，业务单元为物流人员办公区域，并为客户提供 物资运输处理业务。
[0050] 较佳地，货运场地单元可以设置在仓储单元与业务单元之间。
[0051] 作为可选实施例，该系统还也可以进一步包括：
[0052] 客户车辆停泊单元，用于为洽谈物资运输业务的客户提供车辆停泊区。
[0053] 当然，实际应用中，也可以进一步在客户车辆停泊单元中设置充电单元，以提升客 户的业务体验。
[0054] 作为一可选实施例，该系统还可以进一步包括一个或多个物资收发站点，其中，
[0055] 物资收发站点，用于接收来自仓储单元的物资，通过电动或燃气货运机动车运输 至物资对应的目的地，和/或，临时存储客户托运的物资，通过电动或燃气货运机动车运输 至仓储单元。
[0056] 本发明实施例中，设置的物资收发站点数量可根据实际需要确定。
[0057] 较佳地，通过电动或燃气货运机动车运输至物资对应的目的地的机动车为燃气货 车（0. 5-1. 5吨），在仓储单元与物资收发站点之间运输的电动或燃气货运机动车为燃气货 车（1. 5-3. 5吨），在仓储单元与铁路货运线单元之间运输的电动货车。
[0058] 较佳地，电动或燃气货运机动车（燃气货车（0. 5-1. 5吨））上设置有射频识别 器，用于在物资运输至目的地时，对贴在物资上的射频标签进行识别，并将识别的射频标签 信息发送至调度单元，调度单元接收射频标签信息后，查询射频标签信息库，如果查找到， 向射频识别器返回确认信息，以使物流员根据返回的确认信息确认物资在运输中没有被替 换；如果没有查找到，向射频识别器返回错误信息，以使物流员采用相应措施；
[0059] 电动或燃气货运机动车（燃气货车（1.5-3. 5吨））上也设置有射频识别器，用于 在接收物资进行运输，在物资收发站点的物流员为物资贴上射频标签后，对贴在物资上的 射频标签进行识别，并将识别的射频标签信息发送至调度单元进行备案。
[0060] 本发明实施例中，射频标签可以是无源非接触式标签。
[0061] 作为可选实施例，电动货车上可以不设置射频识别器。
[0062] 作为另一可选实施例，电动或燃气货运机动车（包括燃气货车（1. 5-3. 5吨）、燃气 货车（0. 5-1. 5吨）以及电动货车）上还可以设置GPS定位模块，以使系统管理人员监测机 动车位置，从而对机动车进行动态调度。例如，在调度单元接收到客户的物资运输请求后， 通过GPS定位模块传回的定位信息，选取与客户位置最近的机动车并调度该机动车去装载 该客户请求运输的物资。这样，无需专门派送机动车去拉取该客户请求运输的物资，可以有 效节约成本，降低污染物排放量，同时提高机动车的利用效率。再例如，调度单元可以根据 GPS定位模块传回的定位信息，确定入库的机动车数，从而根据需要运输的物资量，合理调 度入库的机动车。
[0063] 作为再一可选实施例，电动或燃气货运机动车（简称机动车，包括燃气货车 (1. 5-3. 5吨）、燃气货车（0. 5-1. 5吨）以及电动货车）上还可以设置车速状态检测模块以 及油量消耗检测模块，并将检测的车速状态信息以及油量消耗信息发送至调度单元，以使 调度单元根据接收的车速状态信息以及油量消耗信息，利用预先设置的算法生成机动车每 公里能耗信息，以便相关技术人员进行分析，针对该机动车的驾驶提出降低能耗措施，从而 实现节能减排。
[0064] 实际应用中，作为另一可选实施例，通过电动或燃气货运机动车运输至物资对应 的目的地的机动车也可以采用电动三轮车，所述电动三轮车的车厢侧面设置有用于存取物 资的厢门，厢门与车厢铰链连接，在车厢的顶端，设置有用于在雨天挡雨的抽拉式挡雨板。
[0065] 当然，实际应用中，在电动三轮车顶端，还可以设置有太阳能电板，太阳能电板与 电动三轮车中设置的充电模块相连，用于将太阳能转化为蓄电池电能。这样，通过利用太能 能，使得电动三轮车更加节能环保。
[0066] 较佳地，充电模块可以是蓄电池，也可以为电容充电器。对于电容充电器，电动三 轮车中还设置有转换模块，用于将电容充电器中的电量转换为电动三轮车中电机所需的电 源，从而驱动电动三轮车运行。
[0067] 作为一可选实施例，电动三轮车还可以设置有射频识别器以及GPS定位模块。
[0068] 作为另一可选实施例，电动三轮车或燃气货车（0. 5-1. 5吨）上还设置有物资运输 模块，用于存储该次运输的物资相关信息，以使物流员依据物资相关信息进行物资派送。
[0069] 本发明实施例中，物资相关信息包括但不限于：物资射频标签信息、物资联系人信 息、物资目的地信息等。例如，在机动车进入某一小区后，依据定位信息确定该小区位置，调 取该小区对应的物资相关信息，并通过显示屏将该小区的所有物资相关信息进行显示，以 防止物流员遗漏该小区派送的物资。
[0070] 作为再一可选实施例，机动车上还设置有物资提升模块，用于在装卸物资时，使装 卸物资对应的物资存放位置平稳对接。
[0071] 较佳地，物资提升模块可以是液压升降机构、电动推杆机构或链式传动提升机构。
[0072] 本发明实施例中，较佳地，仓储单元为一立体的物资存放单元。
[0073] 作为可选实施例，仓储单元中还设置有烟雾报警器以及灭火器，烟雾报警器在监 测到发生烟雾报警后，将报警信息发送至调度单元，调度单元依据报警信息对应的烟雾报 警器位置，启动与该烟雾报警器位置相邻的灭火器进行自动灭火。
[0074] 较佳地，机动车在到达仓储单元时，还可以在仓储单元设置大屏幕显示屏，用以告 知该机动车进入仓储单元中的位置，或者，停靠在货运场地单元的位置。
[0075] 较佳地，仓储单元中设置有路引指示标志。
[0076] 作为可选实施例，仓储单元中还可以设置有一个或多个可伸缩支架，支架上固定 摆臂可调的物资运送器，以将物资运送至所需的存放位置。
[0077] 实际应用中，作为另一可选实施例，在将物资中转存放至仓储单元时，可以为仓储 单元中的每一存放位置设置对应的一移动存储箱，以将待存储的物资装在移动存储箱内， 然后通过可伸缩支架以及支架上固定的物资运送器，将移动存储箱移动至所需的存放位 置。这样，可以减少对物资的搬动次数，在下次从仓储单元运输物资时，无需人工将物资搬 进仓储单元中的指定位置，也无需人工将仓储单元内指定位置存放的物资搬出，直接通过 移动存储箱进行物资存取，可以有效节省物流成本，减少物资搬运过程中导致的损伤或损 坏。
[0078] 实际应用中，由于物流企业每天接收的物资都处于动态变化中，也就是说，在整个 物流系统中，每一个物资收发站点，每时每刻都在接收新的待发送物资（货物），同时，各物 资收发站点的货物也在动态的运输中。现有各物流企业的物流运输配送方法，一般是将整 个物流运输系统分为多个区域，在各区域之间安排固定的运输机动车，定期发送物流物资。 但该方法，没有考虑到各物资收发站点之间需要发送的物资量的动态变化，同时也不能够 及时地针对每条线路上待运输物资的数量变化而动态调整运输方案，因此，在运输过程中， 容易出现机动车装货不满，或者，出现一些物资收发站点的物资积压等现象。
[0079] 本发明实施例中，为了提高物流业经营效率，该系统中的调度单元还可以进一步 用于获取系统中仓储单元以及各物资收发站点中待调度的物资信息以及系统中的机动车 信息；依据获取的空机动车信息，通过优化计算，获取该空机动车从仓储单元途径系统中其 它所有物资收发站点的最短运输路径；统计从仓储单元需要运输至最短运输路径中各物资 收发站点的物资量，利用优化算法，获取仓储单元为该空机动车配置的物资运输方案，以使 该空机动车依据所述物资运输方案执行物资运输。
[0080] 本发明实施例中，可以应用RFID技术统计系统中仓储单元以及各物资收发站点 中当前时刻待调度（发送）的物资信息；
[0081] 本发明实施例中，通过优化确定最短运输路径，可以有效减少机动车行驶的里程， 从而降低其油耗量。
[0082] 所应说明的是，本发明实施例通过优化计算确定的最短传输路径，不仅仅考虑系 统中仓储单元与站点之间以及站点之间的物理距离，还需考虑仓储单元与站点之间以及各 站点之间道路的历史交通状况信息，例如，预计到达该道路时，该道路是否处于交通高峰状 态，该道路是否执行交通管制等，从而基于时间-成本效益确定最短传输路径。
[0083] 作为一可选实施例，也可以将仓储单元视作一较为特殊的物资收发站点。
[0084] 作为另一可选实施例，调度单元还可以进一步依据机动车传回的GPS信息以及接 收的实时播报的路面交通状态信息，更新最短传输路径，并将更新的最短传输路径信息发 送至机动车，以使机动车依据更新的最短传输路径调整运输路径，从而最大限度地实现机 动车的节能减排，降低机动车的污染物排放量。
[0085] 本发明实施例中，作为一可选实施例，可以是依据机动车在最短运输路径中停站 最少的方式确定物资运输方案，或者，依据机动车在最短运输路径中满足额定载荷的方式 确定物资运输方案，或者，结合停站最少以及满足额定载荷的方式确定物资运输方案。当 然，实际应用中，还可以是利用其它优选的方式确定物资运输方案，例如，按照最短运输路 径中各物资收发站点中转存储的物资时间长短。
[0086] 以依据机动车在最短运输路径中停站最少的方式确定物资运输方案为例，统计从 当前仓储单元（起始物资收发站点）运输至最短运输路径中的最远物资收发站点的物资 量，如果该统计的物资量大于或等于机动车的额定载荷量，则按照机动车的额定载荷量装 车；否则，按照统计的物资量进行装车；
[0087] 计算额定载荷量与统计的物资量的差值，得到第一差额量，统计从当前仓储单元 (起始物资收发站点）运输至最短运输路径中的第二远物资收发站点的第二物资量，如果 该统计的第二物资量大于或等于第一差额量，则按照第一差额量装车；否则，按照统计的第 二物资量进行装车，并在机动车在第二远物资收发站点卸货后，装载从第二远物资收发站 点运输至最远物资收发站点的物资，使机动车不超过额定载荷量；
[0088] 计算第一差额量与第二物资量的差值，得到第二差额量，统计从当前仓储单元 (起始物资收发站点）运输至最短运输路径中的第三远物资收发站点的第三物资量，如果 该统计的第三物资量大于或等于第二差额量，则按照第二差额量装车；否则，按照统计的第 三物资量进行装车，并在机动车在第三远物资收发站点卸货后，装载从第三远物资收发站 点运输至第二远物资收发站点的物资、和/或，装载从第三远物资收发站点运输至最远物 资收发站点的物资，并使机动车不超过额定载荷量。如此循环，直至差额量被装载完毕。
[0089] 作为再一可选实施例，如果统计的从当前仓储单元（起始物资收发站点）运输至 最短运输路径中的各物资收发站点的物资量总和不超过该机动车额定载荷量的预定百分 比，则可以等待预先设置的时间，在预先设置的等待时间到时，重新计算最短运输路径中的 待运输物资量，如果再未达到，为了保障物资运输的及时性，进行装载运输；或者，在预先设 置的时间内，调度单元实时计算最短运输路径中的待运输物资量，并在待运输物资量达到 额定载荷量的预定百分比或额定载荷量时，通知进行装车，以减少机动车等待时间。
[0090] 本发明实施例中，预定百分比可根据实际需要进行设置。
[0091] 当然，实际应用中，也可以优先考虑最短运输路径中的各物资收发站点中转存储 的物资的时间长短，优先预留空吨位装载中转存储时间较长的物资。
[0092] 本发明实施例主要应用于物流业绿色运输，具有节约资源、减少能源消耗、减少扬 尘、汽车尾气污染物的排放，减少噪声污染、削减雾霾，促进新能源运输方式的示范推广等 巨大优势，具有广泛的应用前景。
[0093] 以下举一具体实施例，对本发明实施例的基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的 系统进行详细说明。
[0094] 本发明实施例中，通过盘活国家铁路货场固定资产，构建节能减排绿色商贸物流 模式，通过铁路干线和区域配送的对接联运，采用双电动力，改变运输模式和配送车辆的动 力来源，将北京市铁路局丰台货运中心三家店货运改建成年吞吐量达35万吨的物流中心， 供应三家店周围门头沟区、石景山区、海淀区的大宗民生商品，减少货运总里程和车辆空驶 率，降低在长途和配送方面产生的污染物排放，大幅度的降低能源消耗，从而减少污染物的 排放。后期经过扩大经营，可以辐射到围绕北京五、六环的20个铁路线站点（铁路货运车 站），年吞吐量达700万吨，能够提供区域稳定的民生商品物资供应，可有效减少进京或出 京重载货车所造成的环境污染。
[0095] 图2为本发明实施例的基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统总体设计示意 图。参见图2,系统的总体设计包括：选址、施工以及运营，其中，选址包括：对现有货场升级 改造以及扩展铁路环北京5、6环，从而可以达到减少占地以及盘活资源的目的；施工包括 封闭施工以及铁路货改，可以达到减少扬尘、降低噪声，以及，减少成本、降低风险的目的； 运营包括：铁路运输以降低进京货车、新能源配送以节能减排、一体化模式以降低成本以及 自建物流以提高效率，从而达到避免交通拥堵、降低空气污染的目的。
[0096] 三家店铁路仓储物流中心（基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统）总用 地28398. 48m2,总建筑面积21356m2,其中仓储中心建筑面积16973m2,占货场总建筑面积的 79. 5% ;业务楼建筑面积4383m2,占货场总面积的20. 5%。基础设施配套建设包括仓储一 库、仓储二库、业务楼、室外道路、供电、上下水、污水处理、雨水收集、绿化美化环境工程等。 其中，拆除场地内临建、现有仓库，保留改造一条铁路货运线，货运线从场地中部穿过，货运 线两侧布置仓储一库、仓储二库。业务楼布置于场地西北角，业务楼与仓储一库、仓储二库 之间布置货运场地，业务办公楼西侧布置办公人员及客户车辆停泊区，充电粧布设于场地 内部。
[0097] 本发明实施例的绿色物流运输模式在选择三家店铁路仓储物流中心时，充分利用 现有铁路货场资源，整合现有物流企业货物和消费者市场，利用铁路长途运输配合新能源 货车的区域配送和销售，具有绿色环保、节能减排，在提高效率的同时实现现代物流企业的 发展，符合可持续发展的需要。
[0098] 图3为本发明实施例三家店铁路仓储物流中心的节能减排设计示意图。参见图 3,在物流中心建设阶段，一方面，通过对现有资源进行盘活改造，以减少占地、减少扬尘； 另一方面，通过封闭施工作业，以减少占地、减少扬尘。在运营阶段，一方面，通过电力机 车（电力列车）运输，减少能源消耗、物耗；另一方面，通过新能源绿色配送车（燃气货车 (1. 5-3. 5吨）、燃气货车（0. 5-1. 5吨）以及电动货车）运输，减少污染物、噪声排放。
[0099] 图4为本发明实施例三家店铁路仓储物流中心的物流运营模式示意图。参见图4， 物流运营模式的顺序为：供应商、铁路运输、科技仓储、绿色配送以及社区惠民。其中，
[0100] 通过引进供应商，可以获取大型优质的物资，安全保障可靠；通过铁路运输，可以 减少大货车数量、降低能耗，从而达到高效率、低污染以及低成本的目的；通过科技仓储，可 以实现物资存储的标准化、信息化以及一体化；通过绿色配送，采用电动货车、燃气货车以 及科技改造，可以减少小货车数量、降低能耗；通过社区惠民，可以达到平价销售、免费赠送 以及送货上门的目的；同时，通过将铁路运输以及绿色配送有机结合，可以减少PM 2.5排放， 以及，减少噪声排放。
[0101] 本发明实施例中，全国各地的供应商，依据物流的目的地，通过铁路干线运输到相 应的货运站，并在货运站进行科技仓储，然后，经由绿色环保货运车辆送往物流的目的地， 例如，社区或者到指定地点直销。在该绿色物流运输模式的干线运输中，采用改良的电力机 车，可以大幅降低能源消耗和污染物的排放，配送环节采用新能源环保车辆，使得污染排放 几乎为零。
[0102] 本发明实施例中，还可以进一步在三家店铁路仓储物流中心设计建设太阳能光伏 充电站，包括多个充电粧集群，用于为新能源电动货车进行充电。实际应用中，充电粧集群 还可用于供附近居民的电动车充电使用。
[0103] 表1为建成的三家店铁路仓储物流中心（35万吨/年）的节能量。
[0104] 表 1
[0106] 表1中，如果采用现有进京货车以及配送小货车的物流运输模式，以35万吨/年 的吞吐量，需要消耗吨标准煤23668吨；而采用本发明实施例的物流中心，只需消耗吨标准 煤3113吨，节约吨标准煤20555吨，节能量达86. 85%。
[0107] 表2为建成的三家店铁路仓储物流中心（35万吨/年）的减排量。
[0108] 表 2
[0110] 表2中，减排量包括直接排放的PM2.5和一次污染物转化的二次PM 2.5，不包括交通 扬尘。
[0111] 本发明实施例中，物流运输的节能减排主要来源于物流运输的方式和车辆的选 择，通过大力开发和推广高效、节能、环保运输技术和车辆装备，研发和推广节能车型及符 合国家排放标准的车辆，推广柴油发动机客车、混合动力汽车，鼓励运输、维修企业采用新 技术、新工艺、新装备、降低能耗，减少污染。
[0112] 由上述可见，本发明实施例中，通过对现有物流模式的运营和运输现状、能耗情 况、排污状况等进行充分的调查、分析、研究的基础上，提出以绿色运输方式代替传统物流 的模式，将电力铁路机车和新能源货车有效进行结合，与传统的物流以柴油大货车和柴油 小货车运输相比具有节能减排的效果，同时推广了新能源汽车的使用和充电粧的建设，能 有效的改善污染物排放，节约能源，进而改善空气质量。
[0113] 进一步地，本发明实施例中，在对节能减排进行分析时，不是单纯地对能耗和污染 物排放效果进行分析，而是对运营过程中的运输车辆的的数量变化进行了分析，具有直接 的经济效益、环境效益和社会效益。
[0114] 经济效益：
[0115] 本发明实施例的物流系统，可以极大推动北京市的社会和经济发展，减少北京市 大型货车数量，疏缓交通，改善空气质量，可便捷地为百姓提供民生商品，推动物流产业链 进步，具体来说：
[0116] 1)拉动城市⑶P增长
[0117] 物流业是国家的经济命脉之一，2010年，全北京市社会物流总额达5. 04万亿元， 较2006年的2. 54万亿元增长98. 4%，对推动全市经济发展发挥了重要的支撑作用。在社 会物流总额的构成中，外省市流入物品和进口货物的占比由2006年的68. 3%增长到2010 年的76. 5%，物流业发展的枢纽地位和服务国内外市场的辐射能力得到进一步提高。
[0118] 2)促进经济增长方式的转变
[0119] 现代物流业的发展必将促进产业分工和集聚。物流与商贸的完美结合，可以集中 精力培育核心竞争力；物流企业因需求扩张得以加快发展，迅速提升物流的专业化、社会化 水平。构成物流业的许多行业，如运输、仓储、包装、货代、流通加工、信息等获得新的业务拓 展领域和发展契机。作为服务业骨干产业的物流业在自身发展的同时，成为推动服务业发 展的重要力量，必将提高服务业在经济发展中的比重，符合我国产业结构和经济结构调整 的方向。
[0120] 由于现代物流业的产业关联度较高，与之配套的机械制造、商贸流通、邮政通讯、 信息服务、基础设施建设等相关行业将获得新的发展空间，从而使传统产业得以提升，经济 结构得以调整。
[0121] 3)拉动上下游产业链发展
[0122] 物流产业对相关上下游产业链的拉动作用是通过供应链传递来体现的。现代物流 已经进入供应链管理阶段。各大产业的供应与销售都离不开物流支撑。同时由于物流产业 集成了交通运输、装卸、装备制造、仓储管理、贸易等关联行业，其发展的拉动效应是十分巨 大的。
[0123] 4)城市形象升级
[0124] 利用城区周边建设物流中心，利用铁路货运减少污染，将大宗货物仓储物流中心 转移到城市外围，利用清洁能源汽车做配送服务，有利提升城市形象。
[0125] 5)增加税收
[0126] 本发明实施例的物流系统，可以规避大宗民生商品交易中的现金流，所有流动单 位每日商品销售的税率，并按照国家各项税率予以扣除代缴业务，三家店铁路仓储物流中 心年平均上缴所得税为1216. 29万元，在后期扩大经营后，缴纳的税额有大幅度增加。
[0127] 环境效益
[0128] 本发明实施例的城市绿色物流系统用于运送货物的运输工具是由电力这一清洁 能源驱动的，不会产生废气，且配送车辆是环保新能源货车，不仅可以代替现有大货车的夜 间进京，能有效减少PM2. 5的排放量。
[0129] 以三家店铁路仓储物流中心（三家店）年吞吐量为35万吨为例，经过扩展的物流 系统包括20个货场以及系统覆盖全市，节能减排测算见表3所示。
[0130] 表 3
[0132] 表3中，首先，三家店示范点可实现年减排约百吨的PM2.5，减少吨标准煤达2万吨， 如果将项目推广到北京市四、五环的20个货运站后，每年可实现减排将近2000吨的PM 2.5， 减少吨标准煤达40万吨，对于缓解北京市严重的大气污染问题具有重要的意义。
[0133] 其次，三家店示范点每年可减少进京货车35000辆次，减少白天路面上用于配货 的小货车350000辆次，扩大经营后，可减少进京货车140万辆次，减少小货车1400万辆次， 对于目前北京市交通拥堵有缓解作用。而大量货车的减少，不仅降低了晚上进京大货车的 噪声超标排放，而且可降低白天道路上机动车辆的噪声污染。
[0134] 社会效益
[0135] 1)铁路物流无缝对接新能源物流货车形成绿色物流商贸，保障北京市两千多万居 民日常生活必需品（米、面、粮、油、饮用瓶装水及饮料），形成的商品物资配送及市场需求 的物流商贸体系，促进了行业发展；国家财政以投资少、见效快的方式科学有效的促进节能 减排，科学环保理念的推广；整合社会资源，形成创新型绿色物流商贸一体化模式及智能化 大数据信息产业，配合互联网、智能化商务贸易的运营机制，推动了物流产业的发展。
[0136] 2)通过项目运营可迅速达到消除城市污染，为城市开辟创新型的服务产业链，解 决城市居民就业岗位；惠民商品以及政策支持的优惠体现了惠民政策的落实；保证铁路货 运企业营建北京市固定大宗民生商品消费市场的稳定货源；开辟新的赢利点，为社会打造 创新型服务企业，形成新能源产学研一体化推广产业链的创造盈利模式。
[0137] 3)缓解北京交通拥堵问题
[0138] 铁路货运可代替大量的进京货运车辆，可以极大地缓解交通拥挤问题，降低交通 事故发生率。仅三家店年35万吨的吞吐量计算，利用铁路运输便可每年减少进京货车3. 5 万辆，后期扩展到20家铁路货场后可每年减少外地进京货车700万辆次。
[0139] 4)增加就业
[0140] 物流产业从业人数不仅基数大，而且年年增加，具有广阔发展前景和高增长性，物 流业的加速发展必将进一步增加这一产业的就业人员。据初步测算，项目建成后，可以提供 新的劳动就业场所，为剩余劳动力提供了新的就业机会。
[0141] 据测算，北京市可改造2546个货运站，运用该模式的绿色运营模式经营，每年至 少可提供89110万吨的货物（2546)供应，与传统运输模式相比，每年可产生的节约能耗达 到五千多万吨，可实现每年减少PM 2.5排放20多万吨，因而，推广和开发绿色物流模式，具有 广泛的发展前景。
[0142] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在 本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本发明的保 护范围之内。
【主权项】
1. 一种基于绿色物流的节能减排、消减雾霾的系统，其特征在于，该系统包括：仓储单 元、铁路货运线单元、货运场地单元、调度单元以及充电单元，其中， 铁路货运线单元，与铁路线站点相连，用于为电动或燃气货运机动车提供将物资从所 述铁路线站点运输至仓储单元进行中转存储、和/或，将仓储单元中转存储的物资运输至 铁路线站点的路线； 仓储单元，位于所述铁路货运线单元一侧或两侧，用于中转存储所述电动或燃气货运 机动车从所述铁路线站点运输回的物资；或者，存储电动或燃气货运机动车运输回的需要 发送至所述铁路线站点的物资； 货运场地单元，用于为装载所述中转存储的物资的电动或燃气货运机动车提供货运装 载场所； 调度单元，用于根据物资的目的地信息，调度电动或燃气货运机动车，以将物资中转存 储至仓储单元中的相应区域；和/或，调度电动或燃气货运机动车至货运场地单元，以将中 转存储在仓储单元中相应区域的物资进行装载以便配送； 充电单元，设置在货运场地单元中，用于为电动货运机动车提供充电电能。2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述仓储单元顶部设置有用于吸收太阳能 并将吸收的太阳能转换为电能的太阳能电板，所述太阳能电板通过导线连接至所述充电单 元以提供电能。3. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括： 物资收发站点，用于接收来自仓储单元的物资，通过电动或燃气货运机动车运输至物 资对应的目的地，和/或，临时存储客户托运的物资，通过电动或燃气货运机动车运输至仓 储单元。4. 如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述仓储单元中设置有烟雾报警器以及灭 火器，烟雾报警器在监测到发生烟雾报警后，将报警信息发送至调度单元，调度单元依据报 警信息对应的烟雾报警器位置，启动与该烟雾报警器位置相邻的灭火器进行自动灭火。5. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述调度单元进一步用于获取系统中仓储 单元以及各物资收发站点中待调度的物资信息以及系统中的机动车信息；依据获取的空机 动车信息，通过优化计算，获取该空机动车从仓储单元途径系统中其它所有物资收发站点 的最短运输路径；统计从仓储单元需要运输至最短运输路径中各物资收发站点的物资量， 利用优化算法，获取仓储单元为该空机动车配置的物资运输方案，以使该空机动车依据所 述物资运输方案执行物资运输。6. 如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述调度单元进一步依据机动车传回的GPS 信息以及接收的实时播报的路面交通状态信息，更新最短传输路径，并将更新的最短传输 路径信息发送至机动车，以使机动车依据更新的最短传输路径调整运输路径。7. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括：业务单元以及客户车辆停泊单 元，其中， 业务单元，用于处理物资运输业务； 客户车辆停泊单元，用于为洽谈物资运输业务的客户提供车辆停泊区。8. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机动车上进一步设置有物资提升模块， 用于在装卸物资时，使装卸物资对应的物资存放位置平稳对接。9. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述仓储单元进一步设置有大屏幕显示屏， 用以告知机动车进入仓储单元中的位置，或者，停靠在货运场地单元的位置。10. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述仓储单元进一步设置有一个或多个可 伸缩支架，支架上固定摆臂可调的物资运送器，以将物资运送至所需的存放位置。
【文档编号】B65G63/00GK105883425SQ201410833172
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年12月30日
【发明人】赵志勇, 李捍东, 赵子绅, 谷秀, 李霁
【申请人】北京巨柱智伟能源环保科技有限公司, 中国环境科学研究院, 北京大成豪第货运代理有限公司, 北京永绅好运发达商贸有限公司, 北京东方昊天生物技术研究所有限公司