专利名称：用于可防止轮胎静电的胎面的挤出模的制作方法
技术领域：
本发明涉及在可用于防止发生轮胎静电的轮胎的胎面挤出成型中所使用的挤出模的结构。更详细地说，本发明涉及这样的用于防止轮胎静电的胎面挤出模构造，可进行挤出成型以形成不受成品轮胎的长期使用而造成的胎面磨耗的局限，使传导性优良的胶料持续地与地面接触的胎面形貌。
背景技术：
众所周知，由车辆的发电机产生的静电通过车体向人放电，对此在以往已提出了多种关于通过轮胎将车体产生的静电向大地放电的技术。
即，在以往的轮胎中，为了硅石(silica)胶料组成的轮胎的静电放电，而使用具有较好导电性的另外的胎面胶料甚至是导电的胶料，而在前者是具有优良导电性的胎面胶料的情况下，在它们附着在胎面的两侧部的同时，将具有优良导电性的胎面侧翼(wing)延伸挤出直至胎侧部位，轮胎的侧面与接触地面的胎面胶料之间相接触，从而将车体产生的静电向地面放电。
此外，通过将后者的导电性胶料的副胎面花纹条挤出延长至胎面的表面而与地面接触，从而构成释放静电的结构。但是，在以往的这种用于防止静电的轮胎的胎面结构中，在侧面附着的具有优良导电性的片、乃至延长挤出的侧翼、或者导电性胶料部位由于行车时的磨损，难以确保持续的导电性，从而存在静电放电效果低下的问题。
另一方面，用于挤出上述所使用的防止静电的胎面的模结构如图8所示，在与胎面侧翼挤出头103、胎面挤出头101、以及副胎面花纹条(sub-tread)挤出头102连通的第一模支承器(holder)104上，组装有胎面预成型模105和副胎面花纹条预成型模106，在该第一模支承器104和组装有最终的模107的第二模支承器108之间，组装有用于侧翼的上、下预成型模109a，109b。
但是，如前所述，上述那样的用于胎面的模结构只能挤出形成这样的胎面，即在胎面挤出成型后，由于在硅石胎面侧面附着的导电性胎面胶料甚至是延伸附着的侧翼部位在行车中有磨损，难以确保持续的导电性。
发明内容
本发明是针对上述的问题而提出的。其目的在于提供一种用于防止静电的胎面的挤出模结构，即使在胎面磨耗时也仍然能在硅石胎面之间保持一定厚度的具有优良导电性的副胎面花纹条，并可延伸挤出至该硅石胎面的表面。
为了达到上述目的，本发明的用于可防止静电的胎面的挤出模包括在与胎面挤出头(head)、副胎面花纹条挤出头、以及胎面侧翼挤出头连通的第一模支承器上，组装有胎面预成型模和副胎面花纹条预成型模，该第一模支承器和组装有最终的模的第二模支承器通过用于侧翼的上部预成型模和下部预成型模进行组装，其特征在于，在所述胎面预成型模上以副胎面花纹条胶料所流入的倾斜沟为基准的两侧分别形成有分离突出部，从而分离划分胎面导引沟，在副胎面花纹条预成型模和胎面预成型模之间的副胎面花纹条引导预成型模上，分别形成有与胎面预成型模的倾斜沟连通的引导沟和与所述突出部对应的另外的突出部，在所述第一模支承器上，具有位于副胎面花纹条胶料通过孔两侧的胎面胶料通过孔的嵌入式预成型模与胎面预成型模和副胎面花纹条预成型模相连接而组装在一起。
图1是表示本发明的用于防止静电的胎面挤出模的组合截面图；图2是表示本发明主要部分的分离正面图；图3是表示本发明的嵌入式预成型模的平面图；图4是根据本发明而挤出的胎面的截面图；图5是本发明另一实施例的与图2对应的分离正面图；图6是本发明另一实施例的与图3对应的分离正面图；
图7是根据本发明另一实施例而挤出的胎面的截面图；图8是现有技术的用于防止静电的胎面挤出模的组合截面图。
优选实施方式下面参照附图详细说明本发明。
图1至图3是表示本发明一实施例的附图。
本发明的用于防止静电的胎面挤出模包括在与胎面挤出头1、副胎面花纹条挤出头2、以及胎面侧翼挤出头3连通的第一模支承器4上，组装有胎面预成型模5和副胎面花纹条预成型模6，该第一模支承器4和组装有最终的模7的第二模支承器8通过用于侧翼的上、下部预成型模9a，9b组装在一起。在所述胎面预成型模5上，以副胎面花纹条胶料10所流入的倾斜沟11为基准，在两侧分别形成有分离突出部12，从而分离划分出胎面导引沟13，在副胎面花纹条预成型模6和胎面预成型模5之间的副胎面花纹条引导预成型模14上，分别形成有与胎面预成型模5的倾斜沟11连通的引导沟15和与突出部12对应的另外的突出部16。在第一模支承器4上，具有位于副胎面花纹条胶料通过孔17两侧的胎面胶料通过孔18的嵌入式预成型模19与胎面预成型模5和副胎面花纹条预成型模6对应地组合在一起。
即，在本发明中，形成有突出部12，以便具有优良导电性的副胎面花纹条胶料1可成带状地插入并穿过胎面预成型模5，从而设计成阻断胎面胶料20的一部分。并且，在该突出部12的后面，形成倾斜的倾斜沟11，以使副胎面花纹条胶料10能够贯通胎面胶料20，从而嵌入并内置于其中。
在用于上述副胎面花纹条的引导预成型模14中，也有在一定部位阻断胎面胶料20的另外的突出部16。在该突出部16的后面，仍然保持具有一定厚度的带状副胎面花纹条胶料10，并加工出引导沟15，以引导胎面胶料20在中间挤出。
这样，通过上述胎面预成型模5的倾斜沟11、和用于副胎面花纹条的引导预成型模14的引导沟15而引入的副胎面花纹条胶料10从嵌入式预成型模的副胎面花纹条胶料通过孔17通过。此时，胎面胶料20通过嵌入式预成型模19的两侧的胎面胶料通过孔18而从两侧通过。
通过了嵌入式预成型模19的胎面胶料20和副胎面花纹条胶料10的截面形状与图4所示的胎面100的挤出物的形状相同。
这样，如果上述通过嵌入式预成型模19的胎面胶料20和副胎面花纹条胶料10通过用于侧翼的上、下预成型模9a、9b与侧翼胶料21组合在一起，最后通过最终模7，就会形成具有图4那样的截面的胎面形貌。
另一方面，图5和图6显示了本发明另外的实施例，在成品轮胎的胎面中，在根据沟槽的形态将如图4所示的前一实施例的副胎面花纹条胶料10的突出部位变更为如图7所示的情况时，也可以使用在以单个模的中央线CL为基准的左右任意位置甚至是左右同时地形成的模结构。
如本发明的上述那样的用于防止静电的胎面挤出模的结构使得即使轮胎胎面产生磨耗，在副胎面花纹条和侧翼部也能确保持续的导电性，从而具有防止静电发生的效果。
权利要求
1.用于可防止轮胎静电的胎面的挤出模，包括在与胎面挤出头(1)、副胎面花纹条挤出头(2)、以及胎面侧翼挤出头(3)连通的第一模支承器(4)上，组装有胎面预成型模(5)和副胎面花纹条预成型模(6)，所述第一模支承器(4)和组装有最终的模(7)的第二模支承器(8)通过用于侧翼的上、下部预成型模(9a，9b)进行组装，其特征在于，在所述胎面预成型模(5)上，以副胎面花纹条胶料(10)所流入的倾斜沟(11)为基准，在两侧分别形成有分离突出部(12)，以分离和划分胎面导引沟(13)，在副胎面花纹条预成型模(6)和胎面预成型模(5)之间的副胎面花纹条引导预成型模(14)上，分别形成有与胎面预成型模(5)的倾斜沟(11)连通的引导沟(15)和与所述突出部(12)对应的另外的突出部(16)，在所述第一模支承器(4)上，副胎面花纹条胶料通过孔(17)两侧具有胎面胶料通过孔(18)的嵌入式预成型模(19)与胎面预成型模(5)和副胎面花纹条预成型模(6)对应地组合。
全文摘要
本发明提供一种用于轮胎的可防止静电的胎面挤出模，所挤出成型的胎面形貌可使得成品轮胎不受胎面磨耗的限制，使导电性优良的胶料持续地与地面接触。该挤出模包括在第一模支承器上组装有胎面预成型模和副胎面花纹条预成型模。该第一模支承器和第二模支承器通过用于侧翼的上部预成型模和下部预成型模进行组装。在胎面预成型模上用于流入副胎面花纹条胶料的倾斜沟的两侧分别形成有分离突出部。在副胎面花纹条预成型模和胎面预成型模之间的副胎面花纹条引导预成型模上，分别形成有与胎面预成型模的倾斜沟连通的引导沟和与突出部对应的另外的突出部。在第一模支承器上，嵌入式预成型模与胎面预成型模和副胎面花纹条预成型模相连接而组装在一起。
文档编号B29C47/12GK1712205SQ20041009854
公开日2005年12月28日 申请日期2004年12月9日 优先权日2004年6月14日
发明者李正燮 申请人:韩国轮胎株式会社