专利名称：多层筒状成型体的制作方法
技术领域：
本发明涉及使用了聚芳硫醚(PAS)系树脂的多层筒状成型体。
背景技术：
近年来，作为管道(pipe)等筒状成型体，从加工的容易性、轻量化、降低成本等观 点出发，树脂制的筒状成型体受到关注。但是，通常，树脂的耐热性低，在要求耐热性的领 域，金属制筒状成型体较常见。例如，连接散热器与发动机的车用散热管大多是金属制。在 这样的领域中，为了轻量化、低成本生产等而要求具有耐热性的树脂。基于这样的要求，最近，公开了一种含有聚苯硫醚(PPS)或作为其改性物的芳香 族聚苯硫醚树脂的车用多层管道(专利文献1)。此外，公开了一种改善了专利文献1的多 层管道的层间密合性等的多层管道(专利文献2)。专利文献1 日本特开平11-300844号公报专利文献2 日本特开2003-21275号公报
发明内容
发明要解决的问题然而，专利文献2的管道由于不具有充分的耐热性，因此存在不能在柴油机车等 那样的要求更高的耐热性的部件中使用的问题，需要进一步改善耐热性。此外，专利文献2的多层管道在管道挤出后需要进行弯曲加工，因而需要花费多 余的成本。进而，专利文献2的多层管道由3层构成，最内层为PPS树脂或改性PPS树脂， 中间层为PPS树脂或改性PPS树脂与聚酰胺树脂混合的层，最外层为聚酰胺树脂，其使用了 2种以上树脂材料，因此不能再循环利用。另外，专利文献2的多层管道使用了 2种不同的 树脂，因而层间的密合变得不充分，还存在层间剥离的问题。因此，要求具有高耐热性、由1种树脂构成、能以低成本生产、可再循环利用的、密 合性优异的多层筒状成型体。本发明是为了解决以上那样的问题而进行的，其目的在于，提供层间的密合性优 异、能以低成本生产、可再循环利用的具有高耐热性的多层成型体。用于解决问题的方案本发明人等为了解决上述问题不断深入研究。结果发现，通过使用采用了聚芳硫 醚系树脂和包含特定量的增强纤维的聚芳硫醚系树脂的多层成型体，能够解决上述问题， 从而完成了本发明。更具体而言，本发明提供如下事项。(1) 一种多层成型体，其具备最内层和配置于上述最内层的外侧的外层，最内层包 含由95质量％ 80质量％的聚芳硫醚系树脂和5质量％ 20质量％的烯烃系弹性体组成 的第一聚芳硫醚系树脂组合物，外层由在100质量份聚芳硫醚系树脂组合物中配合有5 35质量份增强纤维的第二聚芳硫醚系树脂组合物构成。根据(1)的发明，本发明的多层成型体仅使用聚芳硫醚系树脂作为树脂材料。聚
3芳硫醚系树脂在热塑性树脂中也是耐热性高的树脂之一。因此，与以往的多层成型体相比， 本发明的多层成型体具有更高的耐热性。通过利用该高的耐热性，本发明的多层成型体可 以适宜用于暴露于高温的部件等。作为暴露于高温的部件，可列举出例如柴油机车用的散 热管等。进而，根据(1)的发明，本发明的多层成型体仅使用了 1种树脂作为树脂材料，因 此，可以再循环使用树脂材料。此外，由于使用同种树脂对多层成型体进行成型，因此层间 的密合性变好。由于该良好的密合性而能够防止层间剥离。“聚芳硫醚系树脂”是指聚芳硫醚树脂和聚芳硫醚树脂的改性物。“多层成型体”是指具有最内层及其外侧的层的二层以上的多层成型体，以包含第 一聚芳硫醚系树脂组合物的层为上述最内层，上述外侧的层中含有包含增强纤维的第二聚 芳硫醚系树脂组合物。对多层成型体的形状没有特别的限定，例如，可列举出筒状、中空体寸。“多层”只要是二层以上就没有特别的限定，为二层时，内层与外层的壁厚的比优 选为1 1 1 5。包含增强纤维的外层的聚芳硫醚系树脂组合物与第一聚芳硫醚系树脂组合物可 以相同或不同，相同时，相容性更高、多层成型体的层间密合性变高，故优选。(2)根据(1)所述的多层成型体，上述多层成型体是多层吹塑成型体。根据(2)的发明，多层成型体通过吹塑成型法制作。吹塑成型法在中空部件的成 型方面优异，因此，尤其能够容易地制作高品质的中空的多层成型体。本发明的多层成型体优选用于车用散热管，但车内很多部件堆挤在一起，需要避 开这些部件设置散热管。因此，散热管为复杂的形状。在为挤出成型得到的管道的情况下， 为了使多层结构的散热管形成为复杂的形状，需要进行弯曲加工。但在为多层吹塑成型体 的情况下，不需要对管道进行后弯曲加工，能够容易地成型为所需的形状的散热管。(3)根据(1)所述的多层成型体，上述多层成型体是多层筒状成型体。根据(3)的发明，本发明的多层成型体为筒状，筒状成型体在各种制品的部件等 中广泛使用。可列举出例如管道、管(tube)等。在这些部件等中，本发明的多层成型体适 宜作为需要耐热性的部件使用。尤其是通过将金属制的部件等替换为使用本发明的多层成 型体的部件等，可以实现轻量化、低成本化。(4)根据(1) (3)的任一项所述的多层成型体，其中，上述第一聚芳硫醚系树脂 组合物的熔体粘度为300Pa · s 1500Pa · S。(5)根据(1) (4)的任一项所述的多层成型体，其中，上述第二聚芳硫醚系树脂 组合物的熔体粘度为450Pa · s 800Pa · S。根据(4)、(5)的发明，本发明的多层成型体通过使树脂材料的熔体粘度为上述范 围，能够防止熔体粘度的降低导致的薄厚不均等问题的发生。此外，还能够防止耐冲击性等 成型品的物性降低。因此，能够容易地制作成型性、耐冲击性等优异的多层成型体。(6)根据(1) (5)的任一项所述的多层成型体，其中，上述增强纤维是玻璃纤维， 其平均纤维长度为3mm以下。根据(6)的发明，玻璃纤维为轻量、高强度、高弹性模量，也容易获得。因此，通过 使用玻璃纤维作为增强纤维，能够容易地制作功能良好的多层成型体。
(7)根据(1) (6)的任一项所述的多层成型体，其中，上述多层成型体是三维吹 塑成型体，是内燃机用的配管。根据(7)的发明，本发明的多层成型体通过三维吹塑成型法成型，因此能够减少 部件数量、能够降低使用多层成型体的制品的制造成本。此外，内燃机中使用的配管要求耐 热性，因此本发明的多层成型体优选作为内燃机中使用的部件等。尤其是，作为本发明的多 层成型体的树脂材料的聚芳硫醚的耐LLC(以乙二醇为主成分的防冻液)性优异，因此可以 优选作为车用的散热管使用。通常，为了连接管道与其他部件，需要安装部。在挤出成型管道等的情况下，需要 将安装部后熔接。但通过三维吹塑成型法，可以在成型多层成型体的同时，对安装部进行夹 物模压(insert molding)。因此，能够省去后熔接安装部的工艺，提高完成品的生产率。安装部的材料可以与本发明的三维吹塑成型管道的材料相同或不同，相同时，由 于相容性高，能够提高管道与安装部的密合性，故优选。发明的效果根据本发明，多层成型体通过具有包含聚芳硫醚系树脂的最内层和包含含有特定 量的增强纤维的聚芳硫醚系树脂的外层，多层成型体的层间的密合性优异、能以低成本生 产、可再循环利用、具有高的耐热性。
图1是实施例的汽车用散热管1的立体示意图。图2是表示实施例的汽车用散热管的拉伸强度的图。图3是表示实施例的汽车用散热管的拉伸长度的图。图4是表示实施例的汽车用散热管的耐防冻液性的图。附图标记说明1汽车用散热管10第一接合部11第二接合部12硅橡胶13 金属带
具体实施例方式以下，对本发明的实施方式进行详细地说明，但本发明不受以下实施方式的任何 限定，在本发明的目的范围内，可以在适当改变的基础上实施。此外，在说明重复的地方，有 时适当地省略说明，但并不是限定发明的实质。<聚芳硫醚树脂>本发明的聚芳硫醚树脂是主要以_ (Ar-S) - (Ar为亚芳基)为重复单元构成的聚芳 硫醚树脂。本发明可以使用通常已知的分子结构的PAS树脂。对亚芳基没有特别的限定，可列举出例如对亚苯基、间亚苯基、邻亚苯基、取代亚 苯基、P，P’ - 二亚苯基磺酸基、P，P’ -联亚苯基、P，P’ - 二亚苯基醚基、P，P’ - 二亚苯基羰 基、萘基等。在由上述亚芳基构成的亚芳基硫醚基中，除了使用了相同重复单元的均聚物外，优选还可以根据用途使用包含不同种类的亚芳基硫醚基的重复单元的聚合物。作为均聚物，尤其优选重复单元是以对亚苯基硫醚基作为亚芳基的均聚物。以对 亚苯基硫醚基为重复单元的均聚物具有极高的耐热性、在宽的温度范围显示出高强度、高 刚性、进而显示高的尺寸稳定性。由于具有这样的性质，因此，优选作为本发明的多层成型 体的树脂材料。作为共聚物，在包含上述的亚芳基的亚芳基硫醚基中，可以使用2种以上的不同 的亚芳基硫醚基的组合。在这些中，从耐热性、成型性、机械特性等观点出发，包含对亚苯基 硫醚基和间亚苯基硫醚基的组合是优选的。包含70mol%以上的对亚苯基硫醚基的聚合物 是更优选的，包含80mol%以上的对亚苯基硫醚基的聚合物是进一步优选的。在这些聚芳硫醚树脂中，由以2官能性卤素芳香族化合物为主体的单体缩聚得到 的实质上为直链状结构的高分子量聚合物是优选的，但并不限于此，使用少量具有3个以 上卤素取代基的多卤芳香族化合物等单体，形成有部分分支状或交联结构的聚合物也是可 以使用的。进而，在氧或氧化剂的存在下，在高温下加热低分子量的直链状结构的聚合物， 通过氧化交联或热交联使其熔体粘度上升、改良了成型加工性的聚合物也是可以使用的。在为与具有分支结构和/或交联结构的聚芳硫醚树脂的混合体系时，含有70质 量％ 99质量％的直链状聚芳硫醚树脂、1质量％ 30质量％的具有分支结构和/或交联 结构的聚芳硫醚树脂的聚合物是优选的。具有分支结构和/或交联结构的聚芳硫醚树脂为 1质量％以上时，能够得到用于吹塑成型的充分的熔融张力，故优选，为30质量％以下时， 成型加工性也良好，故优选。更优选为2质量％ 25质量％。此外，为与具有分支结构和/或交联结构的聚芳硫醚树脂的混合体系时，具有分 支结构和/或交联结构的聚芳硫醚树脂的熔体粘度优选为300Pa · S 3000Pa · S。为 300Pa.S以上时，具有充分的熔融张力，故优选，为3000Pa· S以下时，成型性良好，故优选。 更优选为500Pa · S 2000Pa · S。此外，熔体粘度的测定采用按照ISO 11443测定得到的 值。具体地，在如下条件下测定使用ImmCp X20mmL的平模(flat die)作为毛细管、桶 (barrel)温度 310°C、剪切速度 lOOOsec—1。<烯烃系弹性体>本发明中的烯烃系弹性体只要是具有弹性体性质的以烯烃系单元为主体的聚合 物或共聚物就没有特别的限定，可列举出例如，乙烯_丙烯共聚物、乙烯_丙烯_ 二烯共聚 物、乙烯_辛烯共聚物、α -烯烃与α，β -不饱和羧酸及其烷基酯的共聚物。从与聚芳硫醚树脂的相容性的观点出发，本发明所用的烯烃系弹性体优选为，含 有选自环氧基、酸酐基、羧基、羧基的盐、以及羧酸酯中的至少1种官能团的含官能团烯烃 系重合体、烯烃系共聚物。在这些中，从耐热性的观点出发，具有环氧基的单体共聚得到的 含环氧基烯烃系共聚物是优选的。从相容性良好这一原因考虑，进一步优选的是由至少1 种α-烯烃与至少1种α，β _不饱和酸的缩水甘油酯共聚得到的含环氧基烯烃系共聚物。以α -烯烃和α，β -不饱和酸的缩水甘油酯为主成分的烯烃系共聚物是，α -烯 烃与α，β-不饱和酸的缩水甘油酯的共聚物或者α-烯烃、α, β-不饱和酸的缩水甘油 酯以及可与它们共聚的化合物的共聚物。作为上述的可共聚的化合物，可以使用1种或2 种以上的化合物。进而，也可以使用由1种或2种以上的聚合物或共聚物与上述共聚物进 行化学键合成为分支或交联结构的接枝共聚物。
作为α _烯烃，例如可列举出乙烯、丙烯、丁烯等，没有特别的限定。在这些α _烯 烃中，从耐热性的观点出发，乙烯是优选的。此外，作为α，β-不饱和酸的缩水甘油酯，例 如可列举出丙烯酸缩水甘油酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯、2-乙基丙烯酸缩水甘油酯等，但不 限于这些。这些α，β-不饱和酸的缩水甘油酯中，从耐热性的观点出发，甲基丙烯酸缩水 甘油酯是优选的。α-烯烃与α，β _不饱和酸的缩水甘油酯等的聚合方法可以使用通常已知的聚 合反应。例如，可以通过自由基聚合法使其共聚来得到。α -烯烃与α，β -不饱和酸的缩水甘油酯的比率没有特别的限定，α -烯烃为70 质量％ 99质量％、α，β-不饱和酸的缩水甘油酯为1质量％ 30质量％是优选的。为 上述范围时，从相容性方面出发，是优选的。更优选的是，α-烯烃为80质量％ 95质量％、 α，β-不饱和酸的缩水甘油酯为5质量％ 20质量％。<增强纤维>作为增强纤维，可列举出玻璃纤维、石棉纤维、硅石纤维、硅石·氧化铝纤维、氧化 铝纤维、氧化锆纤维、氮化硼纤维、氮化硅纤维、硼纤维、钛酸钾纤维、硅灰石之类的硅酸盐 的纤维、硫酸镁纤维、硼酸铝纤维，以及不锈钢、铝、钛、铜、黄铜等金属的纤维状物、碳纤维、 碳纳米管等碳的纤维状物。在这些增强纤维中，从强度、弹性模量等观点出发，玻璃纤维是 优选的。上述增强纤维的平均纤维长度优选为3mm以下。更优选为50 μ m 600 μ m。为上 述范围时，在机械的特性等实用化方面没有问题，故优选。<包含第一聚芳硫醚系树脂组合物的最内层>最内层中烯烃系弹性体的含量为5质量％ 20质量％。为上述范围时，吹塑成型 时能得到充分的熔融张力，故优选。第一聚芳硫醚系树脂组合物的熔体粘度没有特别的限定，为300Pa · s 1500Pa · s是优选的。为300Pa · s以上时，能得到充分的熔融张力，故优选，为1500Pa · s 以下时，成型加工性也良好，故优选。更优选为400Pa · s 800Pa · S。最内层的聚芳硫醚系树脂组合物也可以进一步包含抗氧化剂、热稳定剂、润滑剂 等通常的添加剂。<包含第二聚芳硫醚系树脂组合物的外层>第二聚芳硫醚系树脂组合物是在100质量份第一聚芳硫醚系树脂组合物中配合 有5质量份 35质量份增强纤维的树脂组合物。相对于100质量份第一聚芳硫醚系树脂组 合物，增强纤维的配合量为5质量份以上时，能够得到充分的机械强度，故优选，为35质量 份以下时，能够防止成型性、耐热性、机械强度的劣化，故优选。更优选的配合量的范围是， 相对于100质量份第一聚芳硫醚系树脂组合物为10质量份 30质量份。进而，通过配合相对于树脂成分总量为5质量％ 20质量％的用于第一聚芳硫醚 系树脂组合物中的烯烃系弹性体，成型性变良好，故优选。第二聚芳硫醚系树脂组合物的熔体粘度为450Pa · s SOOPa · s是优选的。为 450Pa · s以上时，能得到充分的熔融张力，故优选，为SOOPa · s以下时，成型性良好，故优 选。更优选为500Pa · s 700Pa · S。<聚芳硫醚系树脂的制备方法>
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可以通过通常在合成树脂组合物的制备中使用的设备和方法来制造，将必要的部 分混合，使用单螺杆或双螺杆挤出机熔融混炼、挤出，制备为成型用颗粒的形状。<多层成型体的成型方法>对多层成型体的成型方法没有特别的限定，可以通过公知的成型方法成型。可列 举出例如，共挤出成型、片共挤出成型(co-extrusion sheet molding)、共挤出吹塑成型 等。通过这些成型方法，能够得到多层片、多层瓶、多层管道、多层管、多层杯等所希望形状 的多层成型体。作为成型本发明的多层成型体的方法，优选三维吹塑成型法。三维吹塑成型法可 以采用日本特愿昭63-126270等公开的那样的以往公知的方法。通过三维吹塑成型法，能 够容易地成型复杂形状的多层成型体。此外，通过三维吹塑成型法，能够在成型多层成型体 的同时，将用于接合多层成型体与其他部件的安装部通过夹物模压安装到多层成型体的端 部。<多层成型体>本发明的多层成型体适合用于管道、管(tube)等。高温的液体、气体通过的管道、 管等，可以作为各种物体的部件使用。作为其中之一，可列举出例如内燃机中使用的配管。 由于内燃机中使用的配管要求耐热性，因此本发明的多层成型体优选作为内燃机中使用的 部件等，特别地，由于作为本发明多层成型体的树脂材料的聚芳硫醚的耐LLC(以乙二醇为 主成分的防冻液)性优异，因此可优选作为车用的散热管使用。这样的多层筒状成型体的 成型优选使用三维吹塑成型机。此外，还优选使用将树脂成分熔融挤出并在熔融挤出的途 中添加配合玻璃纤维等的方法。此外，本发明的多层成型体也可以设有贯通孔等而具有分 支的结构。本发明的多层成型体优选为三维吹塑成型体，尤其优选作为为了冷却汽车的发动 机而将发动机与散热器连接的散热管使用。为了优选作为汽车用的散热管使用，需要满足耐热性、充分的强度、可成型为复杂 的形状、耐防冻液性优异等很多条件，但根据本发明的多层成型体，由于以添加有玻璃纤维 的树脂层为最内层，使用同种树脂成型多层成型体，因此层间的密合性变得良好。由于该良 好的密合性而能防止层间剥离，与外层的玻璃纤维添加的效果相结合，能够实现充分的强 度。至于复杂的形状，也可以通过吹塑成型等容易地实现。对于耐热性，汽油发动机需要高至120°C的耐热性，柴油发动机需要高至150°C的 耐热性。以往的树脂管道由于使用了尼龙而不能在柴油发动机中使用。不过，本发明由于仅 使用了耐热性优异的聚芳硫醚系树脂，因而在汽油发动机、柴油发动机两者中均可以使用。汽车的散热管在端部具有用于接合散热管与其他部件的安装部。安装部可以在管 道成型后通过熔接等方法安装，但优选在散热管的三维吹塑成型的同时夹物模压。汽车的散热管所用的多层成型体的中空部分的内径可以根据用途适宜设定。实施例以下，列举实施例进一步详细地说明本发明，但本发明不受这些实施例的限定。<第一聚芳硫醚系树脂组合物颗粒>首先，将92. 5质量％聚苯硫醚树脂(Kureha Co.，Ltd制，F0RTR0N KPS ；在树脂温 度310°C、剪切速度UOOsecT1下的熔体粘度为140Pa · s)和7. 5质量％烯烃系弹性体(70质量份乙烯/甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物上接枝聚合30质量份甲基丙烯酸甲酯/丙烯 酸丁酯共聚物(9/12)得到的共聚物(日本油脂株式会社制、MODIPER A4300))用亨舍尔混 合机预备混合。接着，将预备混合的上述混合物通过机筒温度为310°C的挤出机熔融混炼，制作第 一聚苯硫醚系树脂组合物颗粒。第一聚苯硫醚系树脂组合物颗粒的熔体粘度为500Pa · S。<第二聚芳硫醚系树脂组合物颗粒>在100质量份的、含有84. 0质量％上述聚苯硫醚树脂和12. 5质量％上述烯烃系 弹性体的树脂成分中，配合20质量份平均纤维径13 μ m、纤维长度3mm的短切线状玻璃纤维 (chopped strand glass fiber)，除此之外，与第一聚芳硫醚系树脂组合物颗粒同样地制作 第二聚苯硫醚系树脂组合物颗粒。第二聚苯硫醚系树脂组合物颗粒的熔体粘度为566Pa · S。<实施例>本发明的多层成型体是如下成型的将第一聚苯硫醚系树脂组合物、第二聚苯 硫醚系树脂组合物投入到具有二个机筒的三维多层吹塑成型机中，两树脂均在机筒温度 300°C、模头温度(die temperature) 290°C下成型。更具体而言，如下进行成型。首先，将在机筒内加热成为溶融状态的2种聚苯硫醚树脂组合物导入到三维多层 吹塑成型机中，将内层为第一聚苯硫醚系树脂组合物、外层为第二聚苯硫醚系树脂组合物 这样的圆筒状的型坯从具有圆筒状空隙的模头向下挤出。接着，将型坯的前端置于上下相对的为打开状态的模具的下模具的上面，沿着三 维的模具的腔形状移动模头，将型坯导入下模具的三维形成的腔内。在型坯的输送结束后， 切下型坯，将上模具的下面安装到下模具的上面，向型坯中插入用于吹送压缩空气的吹气 杆(blow pin)。接着，通过吹气杆向型坯内吹送压缩空气，使型坯向模具的成型面挤压的同时冷 却成型为筒状成型品。这时，在模具温度为150°C、压缩空气的空气压力为5kg/cm2下进行。上述筒状成型体是二层结构的汽车用散热管1，具有与发动机接合的第一接合部 10和与散热器接合的第二接合部11。接合部具有用于连接散热管1与发动机以及散热器的 安装部，安装部通过在与散热管的三维多层吹塑成型的同时夹物模压而安装到散热管上。 安装部的材料由于需要柔软性和耐热性因而使用硅橡胶12。散热管1与硅橡胶12的接合 部，即第一接合部10、第二接合部11均使用金属带13进行补强。二层结构的散热管的最内层的厚度为1mm，配合有增强纤维的外层的厚度为2mm。 中空部分的内径为8mm，此外，散热管是在距离第一接合部80mm、200mm、80mm的部分具有弯 曲形状的复杂形状。〈耐热性评价〉通过注塑成型机在机筒温度310°C、模具温度150°C的条件下将第二聚芳硫醚树 脂组合物颗粒成型为ASTMl型拉伸试验片。将拉伸试验片在空气中在170°C加热处理的条 件下加热处理1000小时，通过加热处理评价拉伸特性的降低。拉伸强度的评价结果示于图 2，拉伸长度的评价结果示于图3。从图2、图3可知，本实施例的散热管通过使用聚苯硫醚树脂而成为具有充分的耐热性的管道。〈耐防冻液性的评价〉通过注塑成型机在机筒温度310°C、模具温度150°C的条件下将第二聚芳硫醚树 脂组合物颗粒成型为弯曲试验片(1/8英寸X10mmX60mm)。将弯曲试验片浸渍到防冻液 (日产纯正防冻液原液)中，在170°C加热处理的条件下加热处理100小时，评价弯曲模量 的降低。评价结果示于图4。从图3可知，本实施例的散热管通过使用聚苯硫醚树脂而成为具有充分的耐防冻 液性的管道。〈层间剥离的评价〉将二层结构的散热管在空气中在170°C下加热处理的条件下加热处理1000小时， 然后在适当的部分切断，将切断面在红墨水中浸渍1小时。经过1小时后，清洗切断面并进 行观察，不能确认二层结构的界面。
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权利要求
一种多层成型体，其具备最内层和配置于所述最内层的外侧的外层，最内层包含由95质量％～80质量％的聚芳硫醚系树脂和5质量％～20质量％的烯烃系弹性体组成的第一聚芳硫醚系树脂组合物，外层由在100质量份聚芳硫醚系树脂组合物中配合有5～35质量份增强纤维的第二聚芳硫醚系树脂组合物构成。
2.根据权利要求1所述的多层成型体，所述多层成型体是多层吹塑成型体。
3.根据权利要求1所述的多层成型体，所述多层成型体为多层筒状成型体。
4.根据权利要求1 3的任一项所述的多层成型体，所述第一聚芳硫醚系树脂组合物 的熔体粘度为300Pa · s 1500Pa · S。
5.根据权利要求1 4的任一项所述的多层成型体，所述第二聚芳硫醚系树脂组合物 的熔体粘度为450Pa · s 800Pa · S。
6.根据权利要求1 5的任一项所述的多层成型体，所述增强纤维为玻璃纤维，其平均 纤维长度为3mm以下。
7.根据权利要求1 6的任一项所述的多层成型体，所述多层成型体为三维吹塑成型 体，是内燃机用的配管。
全文摘要
本发明提供一种层间的密合性优异、可以低成本生产、可再循环利用的具有高耐热性的多层成型体。多层成型体具备最内层和配置于上述最内层的外侧的外层，其中，最内层包含由95质量％～80质量％的聚芳硫醚系树脂和5质量％～20质量％的烯烃系弹性体组成的第一聚芳硫醚系树脂组合物，外层由在100质量份第一聚芳硫醚系树脂组合物中配合有5～35质量份增强纤维的第二聚芳硫醚系树脂组合物构成。
文档编号B29L9/00GK101925458SQ20088012569
公开日2010年12月22日 申请日期2008年11月6日 优先权日2008年1月31日
发明者根津茂, 谷北真澄 申请人:宝理塑料株式会社