专利名称：汽车内饰件模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模具，具体涉及一种汽车内饰件模具。
背景技术：
汽车内饰件模具一般采用导柱、导套结构来实现导向，一般导柱、导套结构的配合精度相对较低，属于粗导向，对产品质量有一定的影响，如果采用较高精度，又易造成导柱、导套卡死。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种导向精度好、且不易卡死的汽车内饰件模具。(二)技术方案为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车内饰件模具，其包括上模和下模，上模和下模上均开设有用于安装导柱、导套的通孔，下模上一体成型有多个耐磨柱，上模上开设有多个与耐磨柱相配合的凹槽，耐磨柱与凹槽之间的配合精度高于导柱导套之间的配合精度。其中，下模的中部开设有模腔，该模腔内铺设有橡胶垫。其中，凹槽的深度尺寸大于耐磨柱的高度尺寸。(三)有益效果与现有技术相比，本实用新型在采用导柱、导套导向外，还采用耐磨柱与凹槽导向，使模具的导向精度提高，且不易造成导柱、导套卡死。
图1是本实用新型汽车内饰件模具的爆炸示意图。图2是本实用新型汽车内饰件模具的结构示意图。图3是图2的A-A剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。本实用新型汽车内饰件模具的结构如图1和图2所示，其剖面结构如图3所示，该汽车内饰件模具包括上模I和下模2，上模I和下模2上均开设有用于安装导柱、导套的通孔11、21，下模2上一体成型有多个耐磨柱22，上模I上开设有多个与耐磨柱22相配合的凹槽12，耐磨柱12与凹槽22之间的配合精度高于导柱导套之间的配合精度，凹槽12的深度尺寸大于耐磨柱22的高度尺寸，便于完全合模。本实施例中，将导柱导套之间的配合精度控制为单边间隙0.07 0.08mm，而耐磨柱与凹槽之间的配合精度控制为单边间隙0.01
0.02mm，从而提高了模具的导向精度，且不易造成导柱、导套卡死现象。其中，下模2的中部开设有模腔23，该模腔23内铺设有橡胶垫3，该橡胶垫的设置可在上模下压时起一定的缓冲作用，而且增加了摩擦力，避免了内饰件在成型过程中随意滑动，克服了褶皱问题。以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车内饰件模具，其特征在于:该模具包括上模(I)和下模(2)，所述上模(I)和所述下模(2)上均开设有用于安装导柱、导套的通孔(11、21)，所述下模(2)上一体成型有多个耐磨柱(22)，所述上模(I)上开设有多个与所述耐磨柱(22)相配合的凹槽(12)，所述耐磨柱(12)与所述凹槽(22)之间的配合精度高于所述导柱导套之间的配合精度。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于:所述下模(2)的中部开设有模腔(23)，该模腔(23)内铺设有橡胶垫(3)。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于:所述凹槽(12)的深度尺寸大于所述耐磨柱(22)的高度尺寸。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车内饰件模具，其包括上模和下模，下模上一体成型有多个耐磨柱，上模上开设有多个与耐磨柱相配合的凹槽，耐磨柱与凹槽之间的配合精度高于导柱导套之间的配合精度。本实用新型在采用导柱、导套导向外，还采用耐磨柱与凹槽导向，使模具的导向精度提高，且不会造成导柱、导套卡死。
文档编号B29C33/30GK203019570SQ20122074284
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者景伟德, 陈勇, 孙丽云, 黄俊戎, 阳国清, 黄松福 申请人:慈溪市盛艺模具有限公司