硬壳旅行箱体的制法的制作方法

本发明是与旅行箱体的制法有关，特别是指一种硬壳旅行箱体的制法。

背景技术：

参阅图1所示，原有的硬壳旅行箱体10，主要是以abs为原料，并分别射出成型具开口的第一外壳11及第二外壳12，成型后再于该第一外壳11及第二外壳12的间耦接铰链(图上未示)、以及在第一外壳11及第二外壳12的开口之间缝制拉链13，使该第一外壳11及第二外壳12可启闭进行收纳置物。

然而，由于目前的硬壳旅行箱体10主要是由吸塑或射出成型制法所制成，且该第一外壳11与第二外壳12的造型不同，因此，必须制备两种不同型态的吸塑或射出成型模具才能完成硬壳旅行箱体10的制作，如此，将提高硬壳旅行箱体10的制作成本。

除此之外，当该硬壳旅行箱体10藉由吸塑或射出成型制法制成时，将使硬壳旅行箱体10的拉伸、冲击、弯曲与环境等各种应变的性能较低，不具有较好的使用性能，也就是会导致硬壳旅行箱体10应力分布不均匀，进而影响硬壳旅行箱体10的使用寿命。

最后，当该硬壳旅行箱体10藉由吸塑或射出成型制法制成时，因考虑成品脱模的因素，使得该硬壳旅行箱体10的形状无法设计的很复杂，进而影响该硬壳旅行箱的销售竞争力。

因此，如何开发出一种硬壳旅行箱体的制法，其可解决上述的问题，即为本案发明的动机。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种硬壳旅行箱体的制法，其主要以吹气成型制法搭配切割步骤制成，以降低该硬壳旅行箱体的制作成本，同时提高使用寿命以及提升产品竞争力。

为了达成上述目的，依据本发明所提供一种硬壳旅行箱体的制法，包含：一型坯制备步骤：制备出一型胚；一吹气成型步骤：对该型胚进行吹气加工，使该型坯成型为一中空状的硬壳旅行箱体，且该硬壳旅行箱体具有一切割线，使该硬壳旅行箱体划分为第一外壳及第二外壳；一切割步骤：沿着该硬壳旅行箱体的切割线进行切割加工，使该硬壳旅行箱体的第一外壳及第二外壳相互分离。

较佳地，该型坯制备步骤中的型胚是藉由挤出机将塑料挤出成型。

较佳地，该型坯制备步骤中的型胚是藉由注塑机将塑料注射成型。

较佳地，该型胚为聚乙烯对苯二甲酸酯(polyethyleneterephthalate，pet)。

较佳地，该型胚为聚乙烯(polyethylene,pe)。

较佳地，该吹气成型步骤中是先将该型胚置于具有一吹气模穴的吹气模具中，随后对该型胚进行吹气加工，使该型胚膨胀并贴抵在吹气模穴的壁面，紧接着脱模，以形成中空状的该硬壳旅行箱体。

较佳地，该吹气成型步骤中所成型的中空状该硬壳旅行箱体，其中该第二壳体具有一供轮子单元组设的底部。

有关本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他的功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后。

附图说明

图1是显示原有的硬壳旅行箱体的侧视图。

图2是本发明实施例的步骤流程图。

图3是本发明实施例的侧视图，显示型坯制备步骤的状态。

图4是本发明实施例的侧视图，显示吹气成型步骤中合模前的状态。

图5是本发明实施例的侧视图，显示吹气成型步骤中合模后的状态。

图6是本发明实施例的侧视图，显示吹气成型步骤中吹气加工后的状态。

图7是本发明实施例的侧视图，显示吹气成型步骤中开模后的状态。

图8是本发明实施例的侧视图，显示切割步骤的状态。

图9是本发明实施例的侧视图，显示第二外壳组设有轮子的状态。

图10是本发明实施例的侧视图，显示切割线成形的状态。

图11是本发明实施例的侧视图，显示切割线成形的另一种状态。

图中附图标记说明：

硬壳旅行箱体10第一外壳11

第二外壳12拉链13

型坯制备步骤21吹气成型步骤22

切割步骤23型胚30

硬壳旅行箱体40切割线41

第一外壳42第二外壳43

底部431吹气模具50

吹气模穴51轮子单元60

拉杆单元70

具体实施方式

参阅图2所示，本发明实施例所提供的一种硬壳旅行箱体的制法，其主要是由一型坯制备步骤21、一吹气成型步骤22、及一切割步骤23所共同组成，其中：

该型坯制备步骤21：参阅图3所示，制备出一型胚30；本实施例中，该型胚30是藉由挤出机将塑料挤出成型，当然该型胚30也可以是藉由注塑机将塑料注射成型，但不以此为限。该型胚30为聚乙烯对苯二甲酸酯(polyethyleneterephthalate，pet)，当然该型胚30也可以是为聚乙烯(polyethylene,pe)，但不以此为限。

该吹气成型步骤22：参阅图4至图7所示，对该型胚30进行吹气加工，使该型坯30成型为一中空状的硬壳旅行箱体40，且该硬壳旅行箱体40具有一切割线41，使该硬壳旅行箱体40划分为第一外壳42及第二外壳43；本实施例中，该吹气成型步骤22是先将该型胚30置于具有一吹气模穴51的吹气模具50中，随后对该型胚30进行吹气加工，使该型胚30膨胀并贴抵在吹气模穴51的壁面，紧接着脱模，以形成中空状的该硬壳旅行箱体40。另外，如图9所示，该吹气成型步骤22中所成型的中空状该硬壳旅行箱体40，其中该第二壳体43具有一供轮子单元60组设的底部431。也就是该第二壳体43具有一体成型的底部431，且该底部431是供各轮子单元60所组设，而第一壳体42不供轮子单元60组设，以提升各该轮子单元60组装的便利性。其次，该第二壳体43同时可供拉杆单元70设置。其次，参阅图10所示，该切割线41的成形可由该硬壳旅行箱体40顶端中央处至左侧接近底端处，以形成不同型态的第一外壳42及第二外壳43。也可如图11所示，该切割线41的成形可由该硬壳旅行箱体40顶端中央处至底端中央处，以形成另一种型态的第一外壳42及第二外壳43。

该切割步骤23：参阅图7、8所示，沿着该硬壳旅行箱体40的切割线41进行切割加工，使该硬壳旅行箱体40的第一外壳42及第二外壳43相互分离。

以上所述即为本发明实施例各主要步骤的说明。透过本发明实施例的硬壳旅行箱体制法至少具有下述功效：

其一、由于该硬壳旅行箱体40是由型坯制备步骤21、吹气成型步骤22、及切割步骤23所共同组成，因此，在制作过程中仅需一副吹气模具50即可完成，相较于已知采用吸塑或射出成型方法需要两副模具而言，具有降低该硬壳旅行箱体40的制作成本的功效。

其二、由于该硬壳旅行箱体40主要是由吹气成型步骤22所完成，因此，该型坯30是在较低压力下所吹胀，使得该硬壳旅行箱体40的残余应力较小，耐拉伸、冲击、弯曲与环境等各种应变的性能较高，具有较好的使用性能，进而提升硬壳旅行箱体40的使用寿命。

其三、由于该硬壳旅行箱体40主要是由吹气成型步骤22所完成，因此，所需的吹气模具50皆为母模，也因此考虑脱模的因素较小，制作出的造型或纹路可以较为复杂，以提升该硬壳旅行箱体40的新颖性，进而增加该硬壳旅行箱的销售竞争力。

综上所述，上述各实施例及图式仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以之限定本发明实施的范围，举凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利涵盖的范围内。