一种回收轮胎的方法与流程

标题

一种回收方法

本发明一般涉及一种回收的方法。更具体地但非穷举性地，本发明涉及一种回收轮胎和其他废料的方法。

背景技术：

据估计，每年有超过10亿条报废轮胎产生。被送往垃圾填埋场或非法倾倒的轮胎造成很大问题，因为它们占用大量空间，不可降解，并且还会造成重大的健康和安全风险，因为如果着火，它们可能会燃烧数月，造成污染。

本发明优选形式的目的是通过将轮胎回收成新产品来至少以某种方式解决上述问题。虽然这是优选实施例的目的，但不应将其视为对所要求保护的本发明范围的限制。本发明的目的本身只是为公众提供有用的选择。

所有引用材料，包括本说明书中引述的任何专利或专利申请，均通过引用并入本文。任何引用不被认为构成现有技术。对引用材料的论述陈述其作者的主张，申请人保留质疑所引述的文件的准确性和相关性的权利。将清楚地理解的是，虽然本文引述多个现有技术公开内容，但是此引用并不构成承认任何这些文件构成本领域、新西兰或任何其他国家/地区的公知常识的一部分。

术语“包括”及其派生词，例如“包含”，如果以及当本文中结合特征的组合来使用时，不应被视为排除该组合可能具有另外未指定特征的可能性。例如，陈述布置“包含”某些部分并不意味着它不能可选地具有另外的部分。

技术实现要素：

根据本发明一个方面，提出一种回收轮胎的方法，包括以下步骤：

将轮胎和/或轮胎碎片放入箱体或模具内；

将接合件(例如，胶粘剂和/或用螺钉、钉子、螺母和螺栓、销、金属线和钢或尼龙带等)施加到轮胎和/或轮胎碎片上，以便将轮胎接合在一起；

对轮胎和/或轮胎碎片施加加固装置(例如，将加固装置填补在轮胎周围、中间和/或穿过其中)；以及

将该封装装置熔化或浇注到轮胎和加固装置的顶部以将它们封装在箱体或模具以及封装装置内；以及

导致或允许封装装置固化，从而形成回收产品。

优选地，该封装装置被加热到足够高的温度以软化和熔化封装装置，从而使其变得可塑形，从而使其扩散以覆盖和封装该轮胎和加固装置。

优选地，该封装装置是塑料。

优选地，该封装装置是室温液体胶粘剂(有时称为乳液)或熔化的废塑料，其被加热到足够高的温度以软化和熔化封装装置，使得封装装置变成流体状以便它可以扩散以覆盖并封装轮胎和加固装置。

优选地，该接合件是一种或多种胶粘剂。

优选地，该接合件是其中附有或不附有一种或多种胶粘剂的金属销、螺钉、钉子、螺母和螺栓、金属线和钢和/或尼龙带。

优选地，在添加胶粘剂之前将废料置于箱体或模具内，并且当施加接合件时，它将轮胎和废料接合在一起(并有助于将轮胎接合在一起)。

优选地，该废料包括：

塑料；

电子元件和电路板；

电池；

金属片和机器部件；

玻璃和灯泡；

石棉、纤维水泥和/或废弃的混凝土；和/或

纤维。

优选地，这些轮胎或轮胎碎片以大致同心的布置方式布置。

优选地，该加固装置是金属销、金属棒和/或金属线。

优选地，该加固装置以类似网格图案布置并且配置成使得它们被置于轮胎和/或轮胎碎片的顶部和/或围绕该轮胎和/或轮胎碎片。

优选地，该箱体包括底座和与该底座连接的四个侧壁。

优选地，该箱体具有防渗漏衬里。

优选地，该箱体是防渗漏的。

优选地，该箱体阻隔或耐uv。

优选地，该箱体是耐火的。

在本发明的另一方面中，提出一种通过前述方法形成的回收的产品。

根据本发明的又一方面，提出一种建筑部件，其具有：

箱体；

容放在该箱体内的轮胎和/或轮胎碎片，其中该轮胎通过接合件接合在一起；

加固装置；以及

封装装置，其将该轮胎和/或轮胎碎片以及该加固装置封装在该箱体内。

优选地，该部件还具有容纳在该箱体内的废料，该废料被接合在一起并接合到该轮胎和/或轮胎碎片上。

优选地，该废料包括：

塑料；

电子元件和电路板；

电池；

金属片和机器部件；

玻璃和灯泡；

石棉、纤维水泥和/或废弃的混凝土；和/或

纤维。

优选地，该封装装置是塑料。

优选地，该接合件和/或封装装置是一种或多种胶粘剂。

优选地，该接合件是与一种或多种胶粘剂组合的金属销、螺钉、钉子、螺母和螺栓、金属线和钢和/或尼龙带。

优选地，这些轮胎或轮胎碎片以大致同心的布置方式布置。

优选地，该加固装置是金属销、金属棒和/或金属线。

优选地，该加固装置以类似网格图案布置并且配置成使得它们被置于轮胎和/或轮胎碎片的顶部和/或围绕该轮胎和/或轮胎碎片。

优选地，该箱体包括底座和与该底座连接的四个侧壁。

优选地，该箱体具有防渗漏衬里。

优选地，该箱体是防渗漏的。

优选地，该箱体阻隔或耐uv。

优选地，该箱体是耐火的。

在阅读包括附图和权利要求的本发明公开的全部内容后，本领域技术人员将容易理解本发明的这些和其他特征、目的和优点。

附图说明

现在将通过示例且参考附图描述本发明的一些优选实施例，其中：

图1是由回收的轮胎和其他材料制成的建筑部件的透视截面图；

图2是由回收的轮胎和其他材料制成的建筑部件的上视透视图；

图3是由回收的轮胎和其他材料制成的建筑部件的上视透视剖视图。

具体实施方式

本发明一般涉及将由于磨损或损坏(例如报废轮胎)而不再适合在车辆上使用的轮胎(和其他废料)回收成新产品。

参考图1，该方法的第一步包括将轮胎(或轮胎碎片)1置于箱体2或模具(未示出)中，该箱体或模具(未示出)优选地具有一个或多个防渗漏衬里或在箱体2(或模具)内形成防浸出衬里，例如超高密度聚乙烯等。箱体2或模具优选为方形并且具有四个侧壁和由钢或塑料(例如高分子量聚乙烯、聚氨酯等)制成的底座。然而，本领域技术人员将理解，箱体2可以由其他材料制成，例如混凝土、木材或任何其他合适的材料，并且可以具有不同的形状和尺寸。在一些实施例中，箱体2可以是防火和/或防uv的。

在优选的方法中，通过切掉轮胎1的一个或两个侧壁将较小的轮胎1插入到较大的轮胎1内。可以使用混合塑料3和轮胎边角料填充轮胎1之间的间隙(并产生张力)。轮胎1和轮胎碎片优选地布置成同心层中，然而本领域技术人员将理解它们可以采用不同的布置。

还可以添加混合塑料3和其他废料，例如电子元件和电路板4、电池5、金属件和机器部件(未显示)、玻璃和灯泡(未显示)、石棉、纤维水泥和/或废弃混凝土(未显示)和/或织物(未显示)，然后用合适的胶粘剂将它们接合或封装(在添加加固装置之前或之后)。这些废料/材料可以填充间隙并在轮胎1之间产生张力。使用钢棒6、螺钉7、钉子(未示出)、螺母和螺栓(未示出)和/或金属销(未示出)、线材和钢和/或尼龙带(未示出)等来进行加固。这些加固装置可以填补在轮胎1周围、中间或穿过轮胎1。

一旦添加了所有轮胎1和任何废料，则下一阶段包括将这些材料和轮胎1接合在一起。接合件最优选是胶粘剂和/或封装装置，例如熔化的塑料8等。然而，接合件也可以是金属销、螺钉、钉子、螺母和螺栓、线网和/或钢或尼龙带，也可以是这些物品中的任何一种与胶粘剂组合或不与之组合。

在一些实施例中，使用漏斗倒入胶粘剂，但是本领域技术人员将理解，可以使用其他添加粘合剂其他方式以及还可以使用不同活化胶粘剂的方式(如果需要活化的话)。本领域技术人员还将理解，当添加废料和轮胎和/或轮胎件时，可以在不同阶段和不同时间以不同量添加胶粘剂和/或封装装置。

废料4、5和轮胎1通过足够量的一种或多种胶粘剂和/或封装装置接合在一起。钢加强杆6优选地布置成如图2和3所示的类似网格的图案，并且这些加强杆用线或金属丝网或任何其他合适的装置附接到金属销，这有助于加强轮胎1和其他废料。

本发明的优选实施例中的最后步骤包括将室温液体胶粘剂和/或熔化废塑料8倾倒在轮胎1和其他废料4、5和加固材料6、7的顶部以将它们封装以产生如类似图3所示的固体块产品。本领域技术人员将认识到，有多种不同的方式将胶粘剂或熔化的塑料8添加到轮胎1上。本领域技术人员将认识到，可以将其他适合的材料熔化在轮胎顶部上。图1中还示出了铺路石块9(充当精加工表面)，其被放置在由前述方法产生的固体块产品的顶部。

由上述方法得到的如图3所示的产品可用于许多不同的目的，例如建筑地基、挡土墙、道路、人行道、堤防、防洪、水库、地面稳定、土地开垦和其他合适的用途。

在一些实施例中，可以在将产品封装在塑料中后将防火或防uv材料添加到产品中，或者水泥、沙子、混凝土、石头、粘土、玻璃和/或灰泥的各种骨料可以包含该产品以使其防火和/或防uv。此外，该产品周围可以有其他材料，例如塑料收缩包装、金属、混凝土或木材等，或添加其他材料作为产品的饰面或表面(例如石头等)。

本领域技术人员将认识到，加固装置(例如钢棒和销)不必由钢制成，并且可以由任何合适的材料制成(例如安全带、电线、电缆、机器部件、绳索、复合材料、混凝土等)以及加固装置的布置可以不同以便提供合适的弹性、硬度和刚度。

在替代实施例中，在添加加固材料的步骤之前，可以(例如在大箱体中)将接合的轮胎和其他废料添加到其他接合的轮胎和废料中。还将认识到，在一些实施例中，可以在使用类似于垃圾填埋场的衬里的防渗漏场中创建非常大的基体或箱体。

本领域技术人员将认识到，可以使用许多不同类型的胶粘剂，并且在整个说明书中对胶粘剂的引用包括能够施加到两个分离表面的表面或两个表面上的任何物质，其将二者接合在一起并阻止它们的分离，例如胶水、糊剂、树脂、沥青、水泥、油漆等。

在整个说明书中对接合件的引用包括将多个物品的其中二者接合在一起的任何东西，并且包括单纯胶粘剂或与使用各种钢螺钉和/或类型的钉子的锁扣组合。

除了前面提到的废物之外，还有许多不同类型的废物和污染物可以与轮胎一起封装。在一些实施例中，可以在接合到轮胎之前对污染物预先进行中和处理(例如用溶剂等)，并且在一些实施例中，可以将废塑料转化为胶水或环氧树脂(例如用溶剂处理的聚苯乙烯)

与处置轮胎和其他废料(例如塑料)或回收这些材料的已知方法相比，该方法提供了许多优点和好处。例如，该方法可以帮助将碳排放以及环境和健康问题降低到最小，因为不像其他已知的处理轮胎的方式那样在热解炉中将轮胎燃烧或熔化。此外，部分由于能源成本和碳排放，再加工轮胎和许多塑料废料通常存在问题且成本过高，因此该方法可以经济地将它们转化为可用材料。此外，废物流中存在的有毒废物和塑料中的一些有毒成分可以封装在封装装置、胶粘剂和熔化的塑料中，以防止它们进入环境或导致人类或其他动物的健康问题。由于聚集体封装了各种废料，因此将需要对要再利用的废物产品进行分类的工作量降至最小。此外，由于该方法的所得产品可用于多种建筑和土方工程目的，因此有助于降低此类项目的碳足迹和成本。

应当理解，尽管在前文描述中已经阐述了本发明的各个实施例的许多特征和优点，连同本发明的各个实施例的结构和功能的细节，但是本公开内容仅是说明性的，只要不对本发明的功能产生不利影响，就可以在细节上进行更改。例如，箱体、轮胎和轮胎碎片、胶粘剂、废料、加固杆和销以及熔化的塑料的特定元件可以在不改变本发明的精神和范围的前提下根据使用的具体应用而有所不同。此外，虽然本文所述的优选实施例涉及回收方法和所得产品，但本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行改变和修改。