汽车用空心滤芯模具的制作方法
【专利说明】汽车用空心滤芯模具
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及一种模具，尤其是涉及一种汽车用汽车滤芯模具。
【背景技术】
[0003]如图1，汽车用汽车滤芯是一个圆筒形结构，其圆周外侧是由一圈一圈的筋条组成，汽车用汽车滤芯的一侧中间为圆形的橡胶盘且外圈与橡胶盘由若干个筋条连接，汽车用汽车滤芯的另一侧是空心的，整个用汽车滤芯是镂空的，据现有技术，汽车用汽车滤芯主体圆周外侧出模斜度很小，普通的抽芯机构出模斜度达不到要求，采用常规的模具开模由斜导柱带动滑块滑出或模具开模后由油缸带动滑块滑出，都会把产品拉伤或拉变形的风险，汽车用汽车滤芯一侧中间橡胶盘与外圈由若干条筋条连接，普通的抽芯机构在抽芯过程中对橡胶盘进行抽芯时，由于橡胶盘与外圈连接不是很牢固，很容易把橡胶盘和筋条带出，拉伤产品，汽车用汽车滤芯的另一侧是空心的，且其为装配面，不允许有斜度，普通的抽芯机构很难保证没有斜度，容易导致模具擦伤，产品质量无法得到保证。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷，提供一种不容易拉伤产品且不会擦伤模具保证产品质量的汽车用汽车滤芯模具。
[0005]本发明所采取的技术方案是:一种汽车用汽车滤芯模具，包括圆筒状的产品，所述的产品包括由筋条组成的外圆圈、设在产品一侧的第一外圈和橡胶盘，所述的第一外圈与橡胶盘之间通过若干条筋条连接，所述的产品的另一侧为空心的第二外圈，所述的第一外圈和橡胶盘上设有二次抽芯机构，所述的第二外圈外设有动模弹块机构，所述的外圆圈内设有双滑块机构。
[0006]采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点:生产汽车用汽车滤芯有三大难点，第一外圈与橡胶盘的连接只有几根筋条，不牢固容易拉伤产品，设置二次抽芯机构，分开抽芯，不易拉伤产品；外圆圈是由一圈一圈的筋条组成，出模斜度很小，设置双滑块机构，在产品还留在动定模的时候把滑块抽出才是最安全的；第二外圈口部是装配面，不允许有斜度，设置动模弹块机构，避免模具擦伤。
[0007]作为优选，所述的二次抽芯机构是指所述的橡胶盘外设有滑块镶件、主体滑块、斜导柱和内滑块，所述的滑块镶件一端贴合在第一外圈的表面，所述的滑块镶件另一端与主体滑块连接，所述的主体滑块近产品的一端为凸起，所述的主体滑块远离产品的一端为平台，所述的主体滑块中间设有第一滑道，所述的内滑块贯穿且滑动配合在第一滑道内，所述的第一滑道的轴线与产品的轴线在同一竖直平面上或重合，所述的内滑块近产品的一端贴合在橡胶盘的表面，所述的内滑块与主体滑块中设有第二滑道，所述的斜导柱滑动配合在第二滑道内，所述的第二滑道位于主体滑块的部分的宽度大于所述的第二滑道位于内滑块的部分的宽度，所述的主体滑块远离产品一端的两侧设有用于压住主体滑块的压条，所述的第一滑道远离产品的一端设有第一限位块，所述的凸起与平台之间设有至少一个第二限位块，所述的第二限位块与凸起接触的部分为竖直平面，所述的竖直平面的高度等于内滑块的开模高度，所述的内滑块在开模状态下抵在第一限位块上，所述的斜导柱在合模状态下刚好贴合在第二滑道的内表面，对橡胶盘进行抽芯时，首先压条往上移动，带动第二限位块和斜导柱一起向上移动，由于斜导柱滑动配合在内滑块内的第二滑道内，斜导柱向上移动带动内滑块向外移动脱离橡胶盘，当第二限位块脱离竖直平面时，内滑块刚好运动到第一限位块上，由于第二限位块脱离竖直平面，解除了对主体滑块的限位，接着就可以把主体滑块抽出来，二次抽芯，不易拉伤产品。
[0008]作为优选，所述的第二限位块的数量为两个且位于主体滑块的两侧，限位效果好。
[0009]作为优选，所述的主体滑块与内滑块之间设有弹力机构，所述的弹力机构是指所述的第一滑道内设有弹簧座，所述的弹簧座内设有弹簧，所述的弹簧的弹力至少大于内滑块的重量的两倍，来保证合模时主体滑块先复位，从而保证第二限位块复位时不与主体滑块干涉。
[0010]作为优选，所述的动模弹块机构是指所述的第二外圈外设有弹块主体、导向套、导向棒、滑块和第三限位块，所述的弹簧主体设有凹槽，所述的第二外圈外表面卡在凹槽内，所述的导向棒一端设在弹块主体的底端，所述的导向套套在弹块主体上，所述的弹块主体近导向棒的一端设有倒扣的斜坡，所述的滑块上固定有滑块锁弹片，所述的滑块滑动配合在斜坡上且滑块锁弹片抵在斜坡上，所述的滑块锁弹片远离产品的一端设有一段直面，利用滑块与斜坡的配合带动弹块主体上下移动，从而使弹块主体脱模与合模，导向套和导向棒起导向作用，保证弹块主体是垂直于产品的轴线运动。
[0011]作为优选，所述的第三限位块上表面设有碟形弹簧，在滑块抽出开模时，由于碟形弹簧有弹力，会把弹块主体往下拉，从而完成开模，结构简单，碟形弹簧能实现低行程高补偿量的效果。
[0012]作为优选，所述的双滑块机构是指所述的第二外圈外设有第一滑块镶件、第一主体滑块、第一内滑块、斜拉块、第一压条和油缸，所述的第一滑块镶件一端在合模状态下伸入外圆圈内抵在橡胶盘的内表面，所述的第一滑块镶件另一端伸出产品外与第一主体滑块连接，所述的第一压条设在第一主体滑块两侧，所述的第一主体滑块中间设有横向的滑槽，所述的滑槽在合模状态下向两侧延伸并贯穿第一压条，所述的第一内滑块滑动配合在滑槽内，所述的第一内滑块分为左滑块和右滑块，所述的左滑块和右滑块相对的一侧均设有斜滑槽，所述的斜拉块滑动配合在左滑块和右滑块之间，所述的斜拉块由油缸带动，所述的第一压条上设有锁紧块，所述的锁紧块位于左滑块和右滑块远离产品的一侧，设有锁紧块和第一内滑块，保证在注塑过程中第一主体滑块不后退，开模时在油缸的带动下第一内滑块移动至脱离锁紧块面，再由油缸带动第一主体滑块移动直到整个第一主体滑块脱离产品，在产品还在动定模的时候把滑块抽出来是最安全的。
[0013]作为优选，所述的第一压条的一侧设有行程开关，所述的斜拉块设有行程触块，所述的行程触块在合模状态下与行程开关在同一直线上，当合模时，第一内滑块复位时行程开关可以确保第一内滑块是否到位。
[0014]作为优选，所述的第一滑块镶件内设有盲孔通道，所述的盲孔通道内设有冷却棒，所述的冷却棒外表面设有螺旋通道且所述的冷却棒内设有通道，所述的冷却棒与盲孔通道底部有间隙，冷却棒里面和外面均设有冷却通道，冷却效果好。
【附图说明】
[0015]图1是本发明汽车用汽车滤芯模具产品的立体图。
[0016]图2是本发明汽车用汽车滤芯模具二次抽芯机构的立体图。
[0017]图3是本发明汽车用汽车滤芯模具第二限位块脱模前的主视图。
[0018]图4是本发明汽车用汽车滤芯模具第二限位块脱模后的主视图。
[0019]图5是本发明汽车用汽车滤芯模具二次抽芯机构脱模前的主视剖视图。
[0020]图6是本发明汽车用汽车滤芯模具二次抽芯机构内滑块脱离的主视剖视图。
[0021]图7是本发明汽车用汽车滤芯模具二次抽芯机构主体滑块脱离的主视剖视图。
[0022]图8是本发明汽车用汽车滤芯模具二次抽芯机构主体滑块与内滑块之间弹簧座的立体图。
[0023]图9是本发明汽车用汽车滤芯模具动模弹块机构