一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法。
【背景技术】
[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
[0003]轮胎内衬层在轮胎中的作用是用来防止轮胎漏气和防止内胎垫带在轮胎胎腔里滑动的作用。内衬层一般两层:气密层和过渡层，气密层用于防止轮胎漏气，而过渡层贴合胎体帘布。其中，工程胎制造中需要超宽的内衬层，如29.5R25型号轮胎，制造胎胚的内衬层宽度达到1650mm，需要由宽度IlOOmm和宽度550mm的气密层多层拼接复合完成。其中拼接是指使用将过渡层或者是气密层按照工艺要求上下拼合起来。复合是指拼接完成之后通过压辊将各层胶部件压合成为一个完整的内衬层胶部件。首先，将多个层内衬层胶部件，包括气密层、过渡层等，人工拼接在一起，然后操作工使用手压轮将其压合，压合的过程叫做复合，在人工复合时，不仅劳动量巨大，而且生产的内衬层会产生如褶皱、气泡、脱层、胶部件污染等影响工艺质量的不稳定因素，造成大量劳动力和胶料浪费。
【发明内容】
[0004]为了解决上述发明问题，本发明提出了一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，方法简单巧妙，装置合理紧凑，生产的内衬层无褶皱、无气泡等工艺问题，提高内衬层的质量，提高工作效率。
[0005]为了达到上述发明目的，本发明提出了以下技术方案:
一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，具体在于以下步骤:
1)首先把两个工程胎的宽内衬层拼接一起，重合的宽度为600-700mm;
2)通过内衬层压紧装置的大压辊把两个宽内衬层重合部分压紧；
3)再把两个窄内衬层分别拼接在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层一侧与上端的宽内衬层拼接重合5mm，上方的窄内衬层另一侧与下端的宽内衬层重合，下方的的窄内衬层一侧与下端的宽内衬层拼接重合5mm，下方的窄内衬层另一侧与上端的宽内衬层重合；
4)通过内衬层压紧装置的小压辊把两个窄内衬层分别压紧在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧。
[0006]所述的内衬层压紧装置包括大压辊、小压辊、承压辊、传送带、气缸、支架，支架上端中间一侧装有大压辊，另一侧装有两个小压辊，小压辊和大压辊下面分别有承压辊装在支架之间，承压辊与小压辊和大压辊之间装有传送带;大压辊装在转轴外侧且转轴两端装在轴承座内，轴承座上端连接气缸，气缸固定在支架上;两个小压辊装在转轴的两端且转轴两端装在轴承座内，轴承座上端连接气缸，气缸固定在支架上。
[0007]所述的工程胎内衬层由四层内衬层组成，四层内衬层是两个宽内衬层和两个窄内衬层，两个宽内衬层拼接并压紧，重合的宽度为600-700mm，两个窄内衬层分别拼接在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层一侧与上端的宽内衬层拼接重合5mm，上方的窄内衬层另一侧与下端的宽内衬层重合，下方的的窄内衬层一侧与下端的宽内衬层拼接重合5_，下方的窄内衬层另一侧与上端的宽内衬层重合。
[0008]本发明的优点是设计简单巧妙，解决了褶皱、气泡、脱层、胶部件污染等影响工艺质量的不稳定因素问题，减少劳动力，提高工作效率，提高产品质量。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的大压辊压紧内衬层的示意图。
[0010]图2是本发明的小压辊压紧内衬层的示意图。
[0011 ]图3是本发明的内衬层压紧装置的示意图。
[0012]图4是本发明的内衬层压紧装置右侧视图。
[0013]图5是本发明的内衬层压紧装置左侧视图。
【具体实施方式】
[0014]为了对本发明进一步说明，下面结合说明书附图来介绍:
参照附图，一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，具体在于以下步骤:
1)首先把两个工程胎的宽内衬层I拼接一起，重合的宽度为600-700mm;
2)通过内衬层压紧装置的大压辊3把两个宽内衬层I重合部分压紧；
3)再把两个窄内衬层2分别拼接在两个宽内衬层I的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层2—侧与上端的宽内衬层I拼接重合5mm，上方的窄内衬层2另一侧与下端的宽内衬层I重合，下方的的窄内衬层2—侧与下端的宽内衬层I拼接重合5mm，下方的窄内衬层I另一侧与上端的宽内衬层2重合；
4)通过内衬层压紧装置的小压辊4把两个窄内衬层2分别压紧在两个宽内衬层2的上端一侧和下端一侧。
[0015]所述的内衬层压紧装置包括大压辊3、小压辊4、承压辊5、传送带6、气缸7、支架8，支架8上端中间一侧装有大压辊3，另一侧装有两个小压辊4，小压辊4和大压辊3下面分别有承压辊5装在支架8之间，承压辊5与小压辊4和大压辊3之间装有传送带6;大压辊3装在转轴外侧且转轴两端装在轴承座9内，轴承座9上端连接气缸7，气缸7固定在支架8上;两个小压辊4装在转轴的两端且转轴两端装在轴承座9内，轴承座9上端连接气缸7，气缸7固定在支架8上。两侧的气缸控制大压辊或小压辊上下移动，当需要大压辊压紧时，小压辊在气缸控制下上升，大压辊在气缸控制下下降，两层宽内衬层在传送带带动下经过大压辊与承压辊之间，气缸推动大压辊下压，大压辊与承压辊同时挤压两层内衬层，通过之后再把两个窄内衬层拼接在两个宽内衬层上，气缸带动大压辊上升，气缸带动小压辊下降，传送带再反向运转，内衬层再从小压辊与承压辊之间通过，气缸带动小压辊下压，小压辊与承压辊同时挤压四层内衬层。
[0016]所述的工程胎内衬层由四层内衬层组成，四层内衬层是两个宽内衬层I和两个窄内衬层2，两个宽内衬层I拼接并压紧，重合的宽度为600-700mm，两个窄内衬层2分别拼接在两个宽内衬层I的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层2—侧与上端的宽内衬层I拼接重合5mm，上方的窄内衬层2另一侧与下端的宽内衬层I重合，下方的的窄内衬层2—侧与下端的宽内衬层I拼接重合5_，下方的窄内衬层2另一侧与上端的宽内衬层I重合。
【主权项】
1.一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，其特征在于以下步骤:首先把两个工程胎的宽内衬层拼接一起，重合的宽度为600-700mm;通过内衬层压紧装置的大压辊把两个宽内衬层重合部分压紧;再把两个窄内衬层分别拼接在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侦U，上方的窄内衬层一侧与上端的宽内衬层拼接重合5mm，上方的窄内衬层另一侧与下端的宽内衬层重合，下方的的窄内衬层一侧与下端的宽内衬层拼接重合5mm，下方的窄内衬层另一侧与上端的宽内衬层重合;通过内衬层压紧装置的小压辊把两个窄内衬层分别压紧在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧。2.根据权利要求1所述的一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，其特征是所述的内衬层压紧装置包括大压辊、小压辊、承压辊、传送带、气缸、支架，支架上端中间一侧装有大压辊，另一侧装有两个小压辊，小压辊和大压辊下面分别有承压辊装在支架之间，承压辊与小压辊和大压辊之间装有传送带;大压辊装在转轴外侧且转轴两端装在轴承座内，轴承座上端连接气缸，气缸固定在支架上;两个小压辊装在转轴的两端且转轴两端装在轴承座内，轴承座上端连接气缸，气缸固定在支架上。3.根据权利要求1所述的一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法，其特征是所述的工程胎内衬层由四层内衬层组成，四层内衬层是两个宽内衬层和两个窄内衬层，两个宽内衬层拼接并压紧，重合的宽度为600-700mm，两个窄内衬层分别拼接在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层一侧与上端的宽内衬层拼接重合5mm，上方的窄内衬层另一侧与下端的宽内衬层重合，下方的的窄内衬层一侧与下端的宽内衬层拼接重合5mm，下方的窄内衬层另一侧与上端的宽内衬层重合。
【专利摘要】本发明涉及一种新型的工程胎内衬层宽复合贴合方法。首先把两个工程胎的宽内衬层拼接一起，重合的宽度为600-700mm；通过内衬层压紧装置的大压辊把两个宽内衬层重合部分压紧；再把两个窄内衬层分别拼接在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧，上方的窄内衬层一侧与上端的宽内衬层拼接重合5mm，上方的窄内衬层另一侧与下端的宽内衬层重合，下方的窄内衬层一侧与下端的宽内衬层拼接重合5mm，下方的窄内衬层另一侧与上端的宽内衬层重合；通过内衬层压紧装置的小压辊把两个窄内衬层分别压紧在两个宽内衬层的上端一侧和下端一侧。优点是设计简单巧妙，解决了褶皱、气泡、脱层、胶部件污染等影响工艺质量的不稳定因素问题，减少劳动力，提高工作效率，提高产品质量。
【IPC分类】B29D30/28, B29D30/14
【公开号】CN105584072
【申请号】CN201510958599
【发明人】周炜, 樊学锋, 薛亮亮
【申请人】双钱集团（江苏）轮胎有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月21日