专利名称：一种厚膜电暖器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电暖器，尤其涉及一种厚膜电暖器。
背景技术：
现有的机车取暖器按发热体的不同，主要分为电阻丝发热体取暖器和正温度系数热敏电阻取暖器两种，其主要缺点是安全性差，发热温度高(约500～600℃)，电阻丝有明火，一旦保护回路风机发生故障，电暖器罩内温度剧升，极易引发机车火灾事故；二是热效率低，有光耗；三是寿命短(约3000小时)，电阻丝容易被氧化变脆发生断裂，给正常使用和维修带来麻烦；正温度系数热敏电阻(又称PCT元件)制成的电暖器虽然在安全性能和使用寿命(约6000小时)上比合金电阻丝电暖器有了很大的提高，但却存在铅等重金属含量过高、功率容易衰减和抗震性能较差等缺点，特别是含铅量高，极易受热产生氧化铅，污染车箱，危及车内旅客的身心健康。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种厚膜电暖器，以克服上述缺点。
本实用新型的技术解决方案是采用一种厚膜钢板发热体(厚膜电热板)与散热片或者直接与绝缘板通过螺栓连接拧紧后构成环保、节能、耐用的取暖构件。
本实用新型包括外壳，其特征在于所述的外壳1内，设有厚膜电热板2和至少1块散热片3或不设散热片，电热板2与散热片3呈活动连接状或直接与绝缘板12活动连接，电热板2由不锈钢基板4、绝缘介质层5、发热电阻层6和覆盖层7自下而上叠加构成，发热电阻层6的端部还连有导体层8。
本实用新型的优点是采用厚膜制造工艺，在不锈钢基板上利用各种类型的电子浆料，丝网印刷出绝缘介质层、发热电阻层、导体层等叠加制成的厚膜钢板发热体(厚膜电热板)，这种发热体不但体积小、结构紧凑，而且因采用不锈钢板为基板，所以耐磨且抗震，而新型电子浆料的应用更使得这种发热元件不含重金属等到有害元素，故加热时不会释放出有毒气体，环保性能极好。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的左侧视图。
图4是本实用新型厚膜电热板的结构示意图。
图中1-外壳，2-厚膜电热板，3-散热片，4-不锈钢基板，5-绝缘介质层，6-发热电阻层，7-覆盖层，8-导体层，9-散热孔，10-散热片螺栓，11-绝缘板螺栓，12-绝缘板，13-电暖器底板，14-电暖器底部安装孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。
参见图1-4，本实用新型包括外壳，其特征在于所述的外壳1内，设有厚膜电热板2和至少1块散热片3或不设散热片，电热板2与散热片3呈活动连接状或直接与绝缘板12活动连接，电热板2由不锈钢基板4、绝缘介质层5、发热电阻层6和覆盖层7自下而上叠加构成，发热电阻层6的端部还连有导体层8。
在保证电暖器外壳1良好接地时，电源插头接上230V交流电，通过电线直接将电源通到厚膜电热板2上，电热板2开始工作并发热。散热片3通过散热片螺栓10与电热板2拧紧固定，或者通过绝缘板螺栓11直接与绝缘板12连接(当不设散热片时)，散热片将电热板2上的热能迅速散发开，并通过自然的热对流和热传导将热能传递到电暖器周围的空气中去，以达到取暖的目的，在正常工作过程中，厚膜电热板2上的覆盖层7与散热片3之间，还可隔有云母绝缘片，以防止散热片3上带电，避免使用中的触电危险，而绝缘板12则将散热片3和电暖器底板13隔离开，以防止电暖器的外壳上带有静电，避免触电危险。当不设散热片时，电热板2就通过绝缘板螺栓11直接与绝缘板12连接，使电热板2与电暖器底板13隔离开，以防止电暖器外壳上带电。
权利要求1.一种厚膜电暖器，包括外壳，其特征在于所述的外壳(1)内，设有厚膜电热板(2)和至少1块散热片(3)或不设散热片，电热板(2)与散热片(3)呈活动连接状或直接与绝缘板(12)活动连接，电热板(2)由不锈钢基板(4)、绝缘介质层(5)、发热电阻层(6)和覆盖层(7)自下而上叠加构成，发热电阻层(6)的端部还连有导体层(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种电暖器，尤其涉及一种厚膜电暖器。本实用新型的目的在于提供一种安全、环保、耐用的厚膜电暖器。本实用新型包括外壳，其特征在于所述的外壳内，设有厚膜电热板和至少1块散热片或不设散热片，电热板与散热片呈活动连接状或直接与绝缘板活动连接，电热板由不锈钢基板、绝缘介质层、发热电阻层和覆盖层自下而上叠加构成，发热电阻层的端部还连有导体层。本实用新型主要用于旅客列车作取暖器。
文档编号F24C7/04GK2901097SQ200620052789
公开日2007年5月16日 申请日期2006年11月9日 优先权日2006年11月9日
发明者李刚 申请人:湖南利德投资股份有限公司