一种低耗能耐腐蚀电解金属烘干工序环形热交换器的制作方法

本发明涉及电解金属生产工艺领域,尤其是一种低耗能耐腐蚀电解金属烘干工序环形热交换器。

背景技术：

汽车发动机是汽车的心脏，是汽车动力的源头，汽车质量也主要取决于发动机的效率、质量。由于发动机长期处于高温状态下，散热也是必要，如散热不好，长时间将会影响发动机的寿命、功率效率。现在都是对发动机采取一些散热的措施。如图1所示，为现有技术发动机散热器示意图，是通过散热器2将外界的从进风口3进入，经散热器2冷却后，再用风扇5将风吹入发动机1上进行散热，然后从出风口4流出。由于空气是不良导热体，则对发动机散热效果是有限的。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，散热效果显著的效低耗能发动机环形热交换器。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种低耗能耐腐蚀电解金属烘干工序环形热交换器,它包括热交换器，所述热交换器包括上槽板和下槽板,所述上槽板的两侧面与下槽板的两侧面间连接有若干个半圆形并行排列的水管,所述上槽板与下槽板间中心位置设置有风扇。

优选地，所述上槽板的上端面连接有出水管，所述下槽板的下端面连接有进水管。

优选地，所述水管内侧设置有若干个环形分部的散热销。

由于采用上述技术方案，本发明采用了水循环和空气共同散热，提高了换热器对发动机散热的效率，也就增强了发动机使用质量和寿命，另外在结构上较为简单，对维修、更换提供了便利，同时具有很强的实用性。

附图说明

图1是现有技术中的发动机散热结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的侧面结构示意图；

图4是本发明在发动机室内散热状态示意图；

附图标记：11-发动机；12-散热器；13-上槽板；14-下槽板；15-水管；17-热交换器；18-进气口；19-出气口；20-风扇；21-散热销；22-进水管；23-出水管。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图2并结合图2至图4所示，一种低耗能耐腐蚀电解金属烘干工序环形热交换器,包括热交换器17，其中热交换器17它包括上槽板13和下槽板14,上槽板13的两侧面与下槽板14的两侧面间连接有若干个半圆形并行排列的水管15,上槽板13与下槽板14间中心位置设置有风扇20，风扇20与发动机11连接，发动机11为风扇20提供动力。上槽板13的上端面连接有出水管23，下槽板14的下端面连接有进水管22。在发动机11外部设置一层水槽，水槽下面的热水从进水管22进入下槽板14内，分别通过两侧的水管15流进上槽板13，经冷却后通过出水管23再次进入发动机11外部的水槽上、对发动机11进行冷却。水管15内侧设置有若干个环形分部的散热销21，散热销21增加了与空气接触的面积，则提高了散热的效果。

如图4所示，使用时、风扇20启动将外部空气从出风口经散热器，散热器12对空气进行降温，便于冷却；降温后的空气，风扇20将空气吹向发动机11对其进行散热。另外热交换器17的水管15内设置有若干个散热销21，发动机工作时发动机外部的冷却水温度升高，将对冷却水进行降温，将其流进热交换器17，用风扇20对其水进行降温，降温后的水再次进入发动机11外部进行散热，屡次循环。散热销21增加了水管15的与空气的接触面积，则就加快了水的冷却速度，就提高热交换器17的效率；从而提高发动机11的使用质量和寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。