车用空调防结霜的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车用空调的设计与制造，具体的说，是一种车用空调防结霜的控制方法。
【背景技术】
[0002]防止车用空调结霜是设计车用空调，让车用空调发挥最大效能的关键技术之一。目前，车用空调的防结霜控制是通过前期的标定试验确定一个蒸发器位置点，确定车用空调控制的温度点:包括一个断开温度和一个恢复温度来进行的。当蒸发器温度降低至断开温度时车用空调断开压缩机，停止制冷以防止蒸发器结霜。而当蒸发器温度升高至吸合温度时，车用空调吸合压缩机继续制冷。在设置汽车整体控制系统时，是在车用空调上设置预设了蒸发器温度的热敏电阻，然后通过相应的控制模块根据热敏电阻的反馈实现对压缩机通断的控制，这主要是采用电子温控器、控制面板或整车ECU接受和发出信号来实现，其中，电子温控器是通过硬件电路处理蒸发器温度信号实现压缩机控制，而控制面板或ECU则是通过在单片机中预先写入蒸发器温度信号软件处理程序来实现对压缩机的控制，既，压缩机的通断控制仅与蒸发器温度有关，与其他因素无关，且对同一件产品来说，温度控制点是固定的，不能随意变动的。
[0003]现有的这种对车用空调防结霜的控制方法仅能根据蒸发器的温度去控制压缩机通断，无论车辆和空调处于何种环境、何种工况、何种模式下，压缩机通断所对应的蒸发器温度控制点都是同一个温度点使非常不科学的。因为在实际使用过程中，蒸发器是否结霜不仅与蒸发器温度有关，而且与其他一些因素也是有关的，例如风速、车速、环境等等。如果仅根据一个固定的蒸发器温度点去判断蒸发器是否结霜并据此进行控制，必然达不到对车用空调准确控制的目的，不仅车用空调不能处于最佳的工作状态，而且有可能导致蒸发器还未结霜而压缩机已经停止工作，造成压缩机通断频繁，出风温度忽冷忽热，空调不能发挥最大性能，整车降温效果不好，还会降低车用空调压缩机和电气系统的寿命。此外，也有可能导致蒸发器已经结霜而压缩机并未停止工作，导致车用空调制冷效果越来越差，直至无法制冷。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述不足，提供一种车用空调防结霜的控制方法，它采用根据环境、工况、模式等输入信号实时调整蒸发器温控点，可使车用空调始终处于最佳工作状态，既能发挥车用空调的最大性能，又能使车用空调不易结霜，不仅能提高车用空调压缩机和电气系统的寿命，而且能提高乘客的乘坐舒适性。
[0005]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案。
[0006]—种车用空调防结霜的控制方法，其特征在于，其控制步骤和采集输入信号为:
(1)上电初始化
(2)信号采集 ①采集蒸发器温度作为控制输入信号；
②采集进风温度或车外温度作为控制输入信号；
③采集进风湿度或车外湿度作为控制输入信号；
④采集新风风门位置作为控制输入信号；
⑤采集鼓风机端电压作为控制输入信号；
⑥采集发动机转速或压缩机转速作为控制输入信号；
⑦采集车速作为控制输入信号；
⑧采集压缩机通断状态和切换时间作为控制输入信号；
(3)信号处理
将步骤(2)①?⑧项采集的信号进行滤波处理后输入算法软件中，计算并设定一个车用空调的目标温控点；
(4)控制压缩机的通断
将步骤(3)计算并设定的目标温控点作为车用空调的蒸发器温度，当该蒸发器温度小于目标温控点中的断开温度时，车用空调控制系统控制压缩机断开；当该蒸发器温度大于目标温控点中的吸合温度时，车用空调控制系统控制压缩机吸合；使车用空调既不会结霜又能发挥最大制冷性能，始终处于最佳工作状态。
[0007]进一步，操作者可通过车用空调控制面板内部的电路获知车用空调压缩机实时的通断状态。
[0008]本发明车用空调防结霜的控制方法的积极效果是:
(I)本发明充分考虑了可能影响车用空调结霜的各种因素，并对这些因素的信号均有采集和处理办法，不再将蒸发器温度信号作为单一的判断依据。
[0009](2)本发明不再使用一个固定的蒸发器温度控制点，而是将根据环境、工况、模式等因素采集的信号作为新的目标温控点，既能保证车用空调不易结霜，又能发挥车用空调的最佳性能。
[0010](3)本发明的控制方法能充分利用现有车用空调控制系统的硬件配置，无需增加其他硬件即可大大提升车用空调防结霜的性能，不仅能提高车用空调压缩机和电气系统的寿命，提高能源的利用效率，而且能提高乘客的乘坐舒适性，符合汽车产业精细化、节能化的发展趋势。
【附图说明】
[0011]图1为本发明车用空调防结霜的控制方法的控制流程框图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图继续介绍本发明车用空调防结霜的控制方法的【具体实施方式】。但是应该指出，本发明的实施不限于以下的实施方式。
[0013]—种车用空调防结霜的控制方法，其控制步骤和采集输入信号为:
(1)上电初始化
(2)彳目号米集
①采集蒸发器温度作为控制输入信号，可通过在蒸发器上设置热敏电阻来采集蒸发器温度信号。
[0014]②采集进风温度或车外温度作为控制输入信号，可通过设置在进风口或者车外的热敏电阻来采集进风温度或车外空气温度。
[0015]③采集进风湿度或车外湿度作为控制输入信号，可通过设置在进风口或者车外的湿度传感器来采集进风湿度或车外空气湿度。
[0016]④采集新风风门位置作为控制输入信号，可通过控制面板内部的电路来获取内外循环风门的位置信号。
[0017]⑤采集鼓风机端电压作为控制输入信号，可通过车用空调控制面板内部电路获取鼓风机端电压。
[0018]⑥采集发动机转速或压缩机转速作为控制输入信号，发动机转速与压缩机转速存在对应的关系，因此，可通过车身硬线或者总线来采集发动机转速或压缩机转速信号。
[0019]⑦采集车速作为控制输入信号，可通过车身硬线或总线采集车速信号。
[0020]⑧采集压缩机通断状态和切换时间作为控制输入信号，可基于目前常用的空调控制系统及控制面板对软件进行优化，即可实现对压缩机通断状态和切换时间信号的采集。
[0021](3)信号处理
在获取步骤(2)①?⑧项的信号后，由车用空调控制面板MCU的软件程序分别对所述信号进行滤波和处理，将之代入至算法软件中计算出车用空调最佳的蒸发器目标温控点。
[0022](4)控制压缩机的通断
将步骤(3)计算并设定的目标温控点作为车用空调的蒸发器温度，当该蒸发器温度小于目标温控点中的断开温度时，车用空调控制系统控制压缩机断开；当该蒸发器温度大于目标温控点中的吸合温度时，车用空调控制系统控制压缩机吸合；使车用空调既不会结霜又能发挥最大制冷性能，始终处于最佳工作状态。
[0023]操作者可通过车用空调控制面板内部的电路获知车用空调压缩机实时的通断状
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【主权项】
1.一种车用空调防结霜的控制方法，其特征在于，其控制步骤和采集输入信号为: (1)上电初始化 (2)信号采集 ①采集蒸发器温度作为控制输入信号； ②采集进风温度或车外温度作为控制输入信号； ③采集进风湿度或车外湿度作为控制输入信号； ④采集新风风门位置作为控制输入信号； ⑤采集鼓风机端电压作为控制输入信号； ⑥采集发动机转速或压缩机转速作为控制输入信号； ⑦采集车速作为控制输入信号； ⑧采集压缩机通断状态和切换时间作为控制输入信号； (3)信号处理 将步骤(2)①?⑧项采集的信号进行滤波处理后输入算法软件中，计算并设定一个车用空调的目标温控点； (4)控制压缩机的通断 将步骤(3)计算并设定的目标温控点作为车用空调的蒸发器温度，当该蒸发器温度小于目标温控点中的断开温度时，车用空调控制系统控制压缩机断开；当该蒸发器温度大于目标温控点中的吸合温度时，车用空调控制系统控制压缩机吸合；使车用空调既不会结霜又能发挥最大制冷性能，始终处于最佳工作状态。2.根据权利要求1所述的车用空调防结霜的控制方法，其特征在于，操作者可通过车用空调控制面板内部的电路获知车用空调压缩机实时的通断状态。
【专利摘要】本发明车用空调防结霜的控制方法，其控制步骤和采集的输入信号为：⑴上电初始化；⑵信号采集：①采集蒸发器温度作为控制输入信号；②采集进风温度或车外温度作为控制输入信号；③采集进风湿度或车外湿度作为控制输入信号；④采集新风风门位置作为控制输入信号；⑤采集鼓风机端电压作为控制输入信号；⑥采集发动机转速或压缩机转速作为控制输入信号；⑦采集车速作为控制输入信号；⑧采集压缩机通断状态和切换时间作为控制输入信号；⑶信号处理，设定一个目标温控点；⑷控制压缩机的通断。本发明将根据环境、工况、模式等因素采集的信号作为新的目标温控点，既能保证车用空调不易结霜，又能发挥车用空调的最佳性能，能提高乘客的乘坐舒适性。
【IPC分类】F25B47/00, F25B39/02, F24F11/00
【公开号】CN105135614
【申请号】CN201510549617
【发明人】黄国强, 徐辛欣
【申请人】上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月1日