蓄冷热交换器的制造方法
【专利说明】蓄冷热交换器
[0001 ]相关申请的相互参照
[0002]本申请基于2013年9月25日申请的日本专利申请2013—197882，其公开内容作为参照编入本申请。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于制冷循环装置的蓄冷热交换器。
【背景技术】
[0004]以往，在空调装置中使用制冷循环装置。尝试即使在该制冷循环装置停止的状态下，也提供被限定的制冷。例如，在车辆用空调装置中，通过行驶用发动机来驱动制冷循环装置的压缩机。因此，若车辆暂时停车期间使发动机停止，则制冷循环装置停止。为了在这样的暂时停车期间提供被限定的制冷，已知一种在制冷循环装置的蒸发器附加存储冷热的蓄冷材料的蓄冷热交换器(例如参照专利文献I)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献I:日本特开2010-91250号公报
【发明内容】
[0008]在上述专利文献I所述的蓄冷热交换器中，收容有蓄冷材料的蓄冷材料容器与制冷剂所流通的管相邻而配置，因此在向蓄冷材料蓄冷时，在相邻的管内流通的制冷剂的冷热传递到蓄冷材料。此时，通过使制冷剂气化时的气化潜热来冷却蓄冷材料。
[0009]因此，在向蓄冷材料蓄冷时，制冷剂在与蓄冷材料容器相邻的管内气化，管内的压力损失增大。因此，即使想要尽早结束蓄冷材料的蓄冷，越进行蓄冷，与蓄冷材料容器相邻的管的压力损失就越增加，制冷剂越难以流动。由此，有蓄冷性能降低的担忧。在采用利用石蜡等的相变化时的融解潜热来进行蓄冷的材料作为蓄冷材料时，在蓄冷材料的融点附近伴随较大的热移动，因此蓄冷性能的降低特别显著。
[0010]本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种能够使蓄冷性能提高的蓄冷热交换器。
[0011]第I方式是一种蓄冷热交换器，具备:多个管，制冷剂在该管的内部流通，且该多个管相互设置间隔地配置;蓄冷材料容器，该蓄冷材料容器接合于管，且区划出收容蓄冷材料的空间；以及分配箱部，该分配箱部向管分配制冷剂，在管及分配箱部内形成有制冷剂流路，在蓄冷热交换器中，分配箱部具有使该分配箱部内的制冷剂流路的流路截面积缩小的缩小部，在多个管中的相对于制冷剂流路中的缩小部配置于制冷剂流动方向的上游侧的管接合有蓄冷材料容器。
[0012]由此，通过在分配箱部设置使该分配箱部内的制冷剂流路的流路截面积缩小的缩小部，从而能够在缩小部阻截制冷剂。并且，通过在多个管中的相对于制冷剂流路中的缩小部配置于制冷剂流动方向的上游侧的管接合蓄冷材料容器，从而使在缩小部被阻截的制冷剂容易流入接合有该蓄冷材料容器的管。因此，能够使在接合有蓄冷材料容器的管流通的制冷剂流量增加，因此能够使蓄冷性能提高。
[0013]另外，第2方式是一种蓄冷热交换器，具备:多个管，制冷剂在该管的内部流通，且该多个管相互设置间隔地配置;蓄冷材料容器，该蓄冷材料容器接合于管，且区划出收容蓄冷材料的空间；以及分配箱部，该分配箱部向管分配制冷剂，在管及分配箱部内形成有制冷剂流路，在该蓄冷热交换器中，多个管具有制冷剂流路的流路截面积比其他的管大的大流路管，在大流路管接合有蓄冷材料容器。
[0014]由此，通过设置制冷剂流路的流路截面积比其他的管大的大流路管，从而使制冷剂容易流入大流路管。并且，通过在该大流路管接合蓄冷材料容器，从而能够使在接合有蓄冷材料容器的管流通的制冷剂流量增加。因此，能够使蓄冷性能提高。
【附图说明】
[0015]图1是构成第I实施方式的车辆用空调装置的制冷循环装置的结构图。
[0016]图2是表示第I实施方式的蒸发器的平面图。
[0017]图3是从图2的箭头III方向观察的图。
[0018]图4是表示第I实施方式的蒸发器的一部分的说明图。
[0019]图5是图4的V—V剖视图。
[0020]图6是表示第2实施方式的蒸发器的一部分的说明图。
[0021 ]图7是表示第3实施方式的蒸发器的一部分的说明图。
[0022]图8是表示第4实施方式的蒸发器的一部分的说明图。
[0023]图9是表示第5实施方式的蒸发器的一部分的说明图。
[0024]图10是表示第6实施方式的蒸发器的大流路管的剖视图。
[0025]图11是表示第6实施方式的蒸发器的一般管的剖视图。
[0026]图12是表示第I变更例的蒸发器的一部分的说明图。
[0027]图13是表示第2变更例的蒸发器的一部分的说明图。
[0028]图14是表示第5变更例的蒸发器的节流板附近的剖视图。
[0029]图15是表示第5变更例的蒸发器的节流板附近的剖视图。
[0030]图16是表示第6变更例的蒸发器的一部分的说明图。
[0031]图17是表示第6变更例的蒸发器的一部分的说明图。
[0032]图18是表示第7变更例的蒸发器的一部分的说明图。
[0033]图19是表示本发明的蒸发器的制冷剂流的说明图。
[0034]图20是表示第I变更例的变形例的蒸发器的一部分的说明图。
【具体实施方式】
[0035]以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。在各方式中，有对与在先前的方式中进行了说明的事项对应的部分标记相同的附图标记而省略重复说明的情况。在各方式中，在仅对结构的一部分进行说明的情况下，能够对结构的其他部分应用先前进行了说明的其他方式。不光能够将在各实施方式中具体明示的能够组合的部分彼此组合，只要不特别妨碍组合，即使未明示也能够部分地将实施方式彼此组合。
[0036](第丨实施方式)
[0037]图1表示构成本发明第I实施方式的车辆用空调装置的制冷循环装置的结构。构成该空调装置的制冷循环装置I具有压缩机10、散热器20、减压器30及蒸发器(蒸发装置)40。这些结构部件通过配管而连接成环状，构成制冷剂循环路径。
[0038]压缩机10被作为车辆的行驶用的动力源2的内燃机(或电动机等)驱动。若动力源2停止，则压缩机10也停止。压缩机10从蒸发器40吸引制冷剂，进行压缩并向散热器20排出。散热器20冷却高温制冷剂。散热器20也称为冷凝器。减压器30使通过散热器20冷却后的制冷剂减压。蒸发器40使被减压器30减压后的制冷剂蒸发，冷却车室内空气。
[0039]在图2及图3、图19中，蒸发器40具有双层配置的第I热交换部48和第2热交换部49。并且，第2热交换部49配置于空气流上游侧，第I热交换部48配置于空气流下游侧。
[0040]具体而言，蒸发器40具有分支成多个的制冷剂通路部件。该制冷剂通路部件由铝等金属制的通路部件提供。制冷剂通路部件由成组地被定位的第I?第4联管箱41?44和将这些联管箱41?44之间连结起来的多个管45提供。并且，在第I?第4联管箱41?44内及管45形成有制冷剂流路。
[0041]第I联管箱41与第2联管箱42成组，并相互分离规定距离而平行地配置。第3联管箱43与第4联管箱44也成组，并相互分离规定距离而平行地配置。
[0042]在第I联管箱41与第2联管箱42之间等间隔地排列有多个管45。另外，图19是概略地表示蒸发器40的图，省略了各管45的图示。各管45在其端部连通于对应的联管箱41、42内。通过这些第I联管箱41、第2联管箱42及配置于它们之间的多个管45形成第I热交换部48(参照图3)。在构成第I热交换部48的多个管45中，长度方向的一端部配置于第I联管箱41内，长度方向的另一端部配置于第2联管箱42内。
[0043]在第3联管箱43与第4联管箱44之间等间隔地排列有多个管45。各管45在其端部连通于对应的联管箱43、44内。通过这些第3联管箱43、第4联管箱44及配置于它们之间的多个管45形成第2热交换部49(参照图3)。在构成第2热交换部49的多个管45中，长度方向的一端部配置于第3联管箱43内，长度方向的另一端部配置于第4联管箱42内。
[0044]在第I联管箱41的端部设置有作为制冷剂入口的未图示的接头。第I联管箱41内被设置于其长度方向的大致中央的分隔板412区划成第I分区410和第2分区411。与此相对，多个管45被划分成第I组45A和第2组45B。图19中虽然未图示管45，但符号“45A”及“45B”是指蒸发器40中与第I组45A及第2组45B对应的部位。后述的第I组45C及第2组4?也相同。
[0045]制冷剂被供给至第I联管箱41的第I分区410。制冷剂从第I分区410被分配到