板式发动机尾气热交换装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种板式发动机尾气热交换器，它包括数块传热介质热交换板，尾气热交换室，尾气热交换室筒壁，传热介质热交换热交换腔室，传热介质热交换热交换腔室筒壁，隔热层，隔热层筒壁，一号环形封堵，二号环形封堵，传热介质进口接头，集传热介质腔室，集传热介质腔室筒壁，两个三号环形封堵，尾气进口接头，两个四号环形封堵，传热介质出口接头，传热介质分配腔室，尾气出口接头；其中传热介质进口接头和传热介质出口接头，分别与暖风系统连通；尾气进口接头与排气管连通，尾气出口接头与消音器连通；本发明由于延长了高温尾气与传热介质的热交换时间，同时又曾加热键换的面积，从而解决了寒冷地区，寒冷季节公交车内采暖不达标的难题。
【专利说明】
板式发动机尾气热交换装置
技术领域
[0001]本发明一种板式发动机尾气热交换装置，它包尾气与传热介质热交换器，传热介质热交换热交换腔室，传热介质热交换热交换腔室筒壁，隔热层，隔热层筒壁，传热介质进口接头，集传热介质腔室，两个三号环形封堵，两个四号环形封堵，传热介质出口接头。
【背景技术】
[0002]2013年11月13日公告ZL2013 2 0277837.1的中国实用新型专利说明书公开了一种利用发动机尾气作热源的热交换装置，它包括尾气热交换室，若干根传热介质热交换管，传热介质热交换腔室，一号环形封头二号环形封头，三号环形封头，四号环形封头，集传热介质腔室，传热介质出口接头，尾气进口接头，尾气出口接头，传热介质分配腔室，传热介质进口接头；所述的传热介质出口接头与暖风系统连通；所述的传热介质进口接头与集传热介质腔室连通；所述的尾气进口接头与排气管连通；所述的尾气出口接头与消音器连通；其存在的不足是:1.结构较复杂，2传热介质热交换面积较小，所交换的热风温度相对低，因此在高寒地区寒冷季节公交车内难以达到采暖目的。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种板式发动机尾气热交换器，该装置在尾气热交换室内设置了数块传热介质热交换板，减小了传热介质热交换层的厚度，同时又大大的增加了热交换的面积，在其外层设置了隔热层，减少了热损失量，提高了热交换率，因而可使暖风系统产生较高的热风，可满足高寒地区寒冷季节公交车内采暖的要求。
[0004]为了解决上述存在的不足，本发明
一种板式发动机尾气热交换装置，它包尾气与传热介质热交换器，传热介质热交换热交换腔室，传热介质热交换热交换腔室筒壁，隔热层，隔热层筒壁，传热介质进口接头，集传热介质腔室，两个三号环形封堵，两个四号环形封堵，传热介质出口接头；所述的尾气与传热介质热交换器，它包括数块传热介质热交换板，尾气热交换室，尾气热交换室筒壁，一号环形封堵，二号环形封堵，尾气进口接头，尾气出口接头；所述的数块传热介质热交换板，其中一个端口与所述的一号环形封堵的传热介质进口连接固定，且连通，另一个端口与二号环形封堵的传热介质出口连接固定，且连通；二号环形封堵的外环壁与传热介质热交换热交换腔室筒壁的一端头连接固定；所述的尾气进口接头的一端头与二号环形封堵内孔壁连接固定，且连通，另一端头与排气管连通；所述的尾气出口接头与一号环形封堵的内孔壁连接固定，且连通，另一端头与消音器连通；所述的尾气热交换室筒壁，套置于一号环形封堵外环壁上，其中一端头置于二号环形封堵环壁上，并与之连接固定，另一端头与一号环形封堵外环壁连接固定。
[0005]所述的隔热层分别置于传热介质热交换热交换腔室筒壁和集传热介质腔室的筒壁的外壁上；所述的隔热层筒壁，其套置于传热介质热交换热交换腔室筒壁外壁的隔热层
(4)上，所述的两个四号环形封堵，其内孔分别套置于尾气进口接头和尾气出口接头上，并与之外壁连接固定，其外环壁分别与隔热层筒壁两个端头连接固定。
[0006]综上所述，本发明的优点是:该装置在尾气热交换室内设置了数块传热介质热交换板，从而减小了传热介质热交换厚度，同时也大大的增加了热交换的面积，其外层设置了隔热层，减少了热损失量，提高了热交换率；在传热介质腔室内设置了均传热介质环形板，使因而可使传热介质均匀的分配到数根传热介质热交换板内，可提高热交换率，该装置能使暖风系统获得较高的热风，可满足高寒地区寒冷季节公交车内采暖的要求。
[0007]说明书附图下面结合附图和【具体实施方式】对本发明板式发动机尾气热交换器作近一步说明。
[0008]图1所TJK为一种板式发动机尾气热交换器剖面图。
[0009]图2所不为A-A首I]面图。
[0010]图3尾气与传热介质热交换器。
[0011]图4所示为传热介质热交换板主视图。
[0012]图5所示为传热介质热交换板侧视图。
[0013]图6所不为一号环形封堵平面图。
[0014]图7所不为二号环形封堵平面图图8所示为四号环形封堵平面图。
【具体实施方式】
[0015]图1至图8所示的一种板式发动机尾气热交换装置，它包尾气与传热介质热交换器，传热介质热交换热交换腔室，传热介质热交换热交换腔室筒壁，隔热层，隔热层筒壁，传热介质进口接头，集传热介质腔室，两个三号环形封堵，两个四号环形封堵，传热介质出口接头；所述的尾气与传热介质热交换器，它包括数块传热介质热交换板，尾气热交换室，尾气热交换室筒壁，一号环形封堵，二号环形封堵，尾气进口接头，尾气出口接头；所述的数块传热介质热交换板，其中一个端口与所述的一号环形封堵的传热介质进口连接固定，且连通，另一个端口与二号环形封堵的传热介质出口连接固定，且连通；二号环形封堵的外环壁与传热介质热交换热交换腔室筒壁的一端头连接固定；所述的尾气进口接头的一端头与二号环形封堵内孔壁连接固定，且连通，另一端头与排气管连通；所述的尾气出口接头与一号环形封堵的内孔壁连接固定，且连通，另一端头与消音器连通；所述的尾气热交换室筒壁，套置于一号环形封堵外环壁上，其中一端头置于二号环形封堵环壁上，并与之连接固定，另一端头与一号环形封堵外环壁连接固定。
[0016]所述的隔热层分别置于传热介质热交换热交换腔室筒壁和集传热介质腔室的筒壁的外壁上；所述的隔热层筒壁，其套置于传热介质热交换热交换腔室筒壁外壁的隔热层
(4)上，所述的两个四号环形封堵，其内孔分别套置于尾气进口接头和尾气出口接头上，并与之外壁连接固定，其外环壁分别与隔热层筒壁两个端头连接固定。
[0017]本发明发动机尾气板式热交换装置，是按下述方式进行工作:当发动机启动后，发动机排出的高温尾气经过排气管和尾气进口接头F进入尾气热交换室2，又经尾气出口接头匕和消音器排出；暖风系统提供的传热介质经由传热介质进口接头C进入传热介质热交换腔室4，其与尾气热交换室2内的高温尾气进行热交换后，进入数块传热介质热交换板I内，传热介质又与尾气热交换室2内的高温尾气进行热交换后，进入集传热介质腔室6内，然后经过传热介质出口接头C1又回到暖风系统，以此往复循环为车内提供热风。
【主权项】
1.一种板式发动机尾气热交换装置，它包尾气与传热介质热交换器(1)，传热介质热交换热交换腔室(2)，传热介质热交换热交换腔室筒壁(3)，隔热层(4)，隔热层筒壁(5)，传热介质进口接头(C)，集传热介质腔室(6)，两个三号环形封堵(D)，两个四号环形封堵(E)，传热介质出口接头(C1);其特征在于:所述的尾气与传热介质热交换器(1)，它包括数块传热介质热交换板(11)，尾气热交换室(12),尾气热交换室筒壁(13), —号环形封堵(A), 二号环形封堵(B)，尾气进口接头(F)，尾气出口接头(F1);其特征在于:所述的数块传热介质热交换板(11)，其中一个端口(12)与所述的一号环形封堵(A)的传热介质进口(A2)连接固定，且连通，另一个端口( 12)与二号环形封堵(B)的传热介质出口(B2)连接固定，且连通；二号环形封堵(B)的外环壁(B3)与传热介质热交换热交换腔室筒壁(5)的一端头连接固定；所述的尾气进口接头(F)的一端头与二号环形封堵(B)内孔(B1)壁连接固定，且连通，另一端头与排气管连通；所述的尾气出口接头(F1)与一号环形封堵(A)的内孔(A1)壁连接固定，且连通，另一端头与消音器连通；所述的尾气热交换室筒壁(13)，套置于一号环形封堵(A)外环壁(A3)上，其中一端头置于二号环形封堵(B)环壁上，并与之连接固定，另一端头与一号环形封堵(A)外环壁(A3)连接固定。2.根据权利要求1所述的板式发动机尾气热交换装置，其特征在于:所述的隔热层(4)分别置于传热介质热交换热交换腔室筒壁(3)和集传热介质腔室(6)的筒壁(6两个三号环形封堵(D)的外壁上；所述的隔热层筒壁(5)，其套置于传热介质热交换热交换腔室筒壁(3)外壁的隔热层(4)上，所述的两个四号环形封堵(E)，其内孔(E1)分别套置于尾气进口接头(F)和尾气出口接头(F1)上，并与之外壁连接固定，其外环壁(E2)分别与隔热层筒壁(5)两个端头连接固定。
【文档编号】F28D9/00GK105987626SQ201510089561
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月28日
【发明人】王泽元, 管考慧, 刘君香, 欧喜军, 李炜, 赵蕊
【申请人】吉林工程技术师范学院