专利名称：具有变速涡旋压缩机和经济器回路的制冷系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速涡旋压缩机，该变速涡旋压缩机在具有经济器功能和
其他能力(capacity)调节手段的制冷系统中工作。
背景技术：
制冷系统被应用于许多领域，以调节环境。特别是，空调和热泵被用于冷 却禾卩/働卩热二次流体，例如iftA环境的空气。环境的冷负荷或热负荷可以随着 周围环境的条件、占有空间的水平、明显和潜在的负荷需求的其他变化而改变， 正如设定点的、驢和/或湿度会被^m物的住户调整。
这样，制冷系统能够具有复杂的控制器和许多能够调节制冷和/或加热能力 的可选的部件和特征。己知的选择包括旁通制冷剂的功能，该制冷剂至少是被 压缩机部分压缩以返回吸入管路。该功能也被称作卸载器功能。在运行中，采 取该附加的步骤以减少系统的制冷能力。
其他的选择包括所谓的经济器循环。在经济器循环中，导向蒸发器的制冷 齐赃经济器热交换器中被过冷。该制冷剂被分流制冷剂过冷，该分流制冷剂膨 胀，然后通过经济器热交换器以使主制冷剂过冷。然后，该分流制冷剂返回到 压缩循环的中间点。这样，该经济器循环在运行中提供了一步骤，以通过在经 济型和其他模式或步骤的运行之间切换来改变系统的能力。
在现有技术中，控制器能被编程，以有选择地执行这些不同功能中的任何 一个。但是，这些功能所提供的能力同步的被增加或减少。希望的是，当系统 在任何上述运行步骤(模式)的过程中连续运行时肖,改变该能力，以精确的 匹配外部的负荷需求。
众所周知，变速驱动器用于驱动制冷系统的压缩机^3t运行。通过驱动压 縮机以高或低的速度运行，被压縮并在齡系统中循环的制冷剂的量变化，这 样系统的能力能得到相应的改变。
涡旋压縮机是一种日益受欢迎的压縮机类型。在涡旋压縮机中， 一对涡旋 部件相对于彼此旋转，以压缩吸入的制冷剂。涡旋压縮机的一个设计构思就是
利用经济器和卸载器功能二者。而且，这种涡旋压縮机可以采用单独的端口以 可选的提供上述两种功能之一或同时提供上述两种功能。这种涡旋压缩机己在
美国专利申请5,996,364中公开。但是，并没有结合其马达的变速驱动器来利 用这种类型的涡旋压缩机。
发明内容
在本发明公开的实施例中，在具有经济器回路的制冷系统中提供一种涡旋 压縮机。该涡旋压缩机具有由变速驱动器驱动的马达。fflil有选择地利用经济 器回路和/或可选的卸载器功能，控制器能增加或M^制冷系统的能力。而且， ilil改变马达的速度，每种运行模式的能力再一次被调整，以提供基本连续的 无级控制。
控制器识别期望的能力水平，然后通过如下方式获得这种期望的能力水 平首先，如果希望增加能力，那么启动经济器循环，或者如果不需要额外的 能九那么不启动经济激盾环(或者提供卸载的其他手段，以进一步M^能力)， 然后，为获得精确的能力水平，确定马达的期望速度。因为制冷压缩机只能在 一定的速度范围内有效和可靠的运行，所以会希望并同样地采用降低能力的附 加步骤，如卸载器功能，该附加步骤可以有或没有使用经济器回路，该附加步 骤和相应的压縮机马达速度的调整同时被应用，以精确的控制能力水平或获得 整体运行的更高效率。在一简化的方法中，在特定的工作模式(常规的、经济 的、卸载的，等)中以增量的方式调整变化的速度，并且监测所提供的能力。 当达到期望的能力，系统接着以新的速度运行。i卩果仍然需要调整能力，那么 以另一增量步骤调整速度。类似的，如果需要减少能力，可选的卸载型运行模 式能运用于封闭式或开放式经济器管路。另外，控制器可以监测系统的效率水 平，选择最合适的运行模式和马达速度。在该情形下，综合考虑了能力和效率， 以建立最适宜的整体运行。卸载运行的其他模式可以增加到己同时运行了经济 器回路和卸载器的系统中。
mjif共变速驱动器和上文描述过的调整能力的多种可选方式，本发明可
允许最终用户使系统的能力和/或效率或这两个参数的组合完全适合期望的水 平。J^运行模式特别适用于运输型的制冷装置，例如，集装箱冷藏单元、托 挂型单元或汽车型单元，在上述制冷装置中，需要宽运行范围的能力，但同时 还需要精确的控制能力水平以维持货物或冷却环境在窄的温度范围内。正如在
这些制冷应用中也普遍的，提供经常被称为吸入调整阀(SMV)的额外节流装 置，以进一步将能力水平减小到通过卸謝几制和马魏度的减小就能够获得的 能力水平以下。变速驱动器的应用能够减少或在一定情形下甚至排除对额外
的SMV的需要。
在其他特征中，涡旋压缩机最好设有单独的进入压缩机的进口以将制冷剂 注入到中间压縮端口，并且其中，该判虫的端口也被用于当驱动卸载器功能时 弓l导讳岭剂i4A吸入管路。
在第二实施例中，涡旋压缩机是两级压縮机，中间端口位于在该两级之间。
根据下面的说明书和附图，能更好理解本发明的这些和其他特征，随后是 对附图的简要描述。
图1A显示第一实施例的制冷循环。
图IB详细显示图IA所示的涡旋压缩机。
图2显示另一实施例的制冷循环。
图3A显示现有技术中所提供的供给能力的图表。
图3B显示现有技术中所提供的供给能力的图表。
图4A显示本发明所提供的供给能力的图表。
图4B显示本发明所提供的供给能力的图表。
图5显示由典型的现有魏控制器供给的实蹄g力的详细视图。
具体实施例方式
图1A所举例的制冷系统20具有单级压缩机22、控制器42、变速驱动器 44和图中所举例的其他部件。众所周知，压縮机22的马达24能以多种速度驱 动，以致于被压缩机22压縮的制冷剂的量可改变。压缩机22是具有运动涡旋 部件26和固定涡旋部件28的涡旋压缩机。众所周知，多个压缩室被限定在两 个涡旋部件之间，以在运动涡旋部件26被马达24驱动旋转时压缩吸入的制冷 剂。也可以看到，吸入管路30引导制冷剂进入吸入室31，该吸入室31围绕着 马达并导向压缩室内。 一旦制冷剂被压缩，该制冷剂被排入与排出口 32连通 的排出室33。涡旋压缩机的结构是已知的。图中还显示了，注入管路34和端 口 51连通，端口 51位于中间压缩点，注入管路34将在下面详细介绍。如图1B 所示，端口 51实际上可以是如美国专利5,996,364中公开的多个端口。
被压缩机22压縮的制冷剂舰排出口 32排出，然后駄室外热交换器46， 该室外热交换器在冷却模式中将作为冷凝器。风扇47使空气通过热交换器46。 在冷凝器46的下游是经济器热交换器48。众所周知，经济器热交换器48连接 分流制冷剂管路45和主制冷剂管路41 ，该分流制冷剂管路45通)1^济器膨胀 装置49。尽管这两个流路在图1A中显示了同样的流动方向，这仅仅是为了简 化附图。实际上，通常优选的是这两个流路采用逆流布置。
在分流管路45中的分流制冷剂过冷主管路41中的制冷剂，以致在制冷剂 ffiil膨胀装置52之后并在进入蒸发器54之前，该制冷剂具有更高的冷却潜能。 风扇55使空气ilil蒸发器54。从蒸发器54中出^t后，制冷剂回到吸入管路 30,该吸入管路30导回压縮机22。根据图示，^il或定速驱动器10与风扇 55和47连接，已知的是可禾佣 或定速驱动器110来改变这些风扇的速度 以达到系统控制。可选的吸入调整阀61可位于压缩机22和蒸发器54之间的 吸入管路30。来自分流管路45的分流制冷剂流经回程注入管路34，以迸入压 縮机22的中间压縮点或注入端口 (或多个端口)51。当旁通阀40打开时，旁 通管路19可以有选择地旁通将来自压縮机22的制冷剂返回吸入管路30。应该 理解的是，经济器膨胀装置49也优选具有关断特性，或者提供单独的关断装 置36。当旁通阀40打开时，关断装置36优选关闭，当关断装置36打开时， 旁通阀40关闭；但是，关断装置36和旁通阀40都打开也是可能的。如图所 示，注入管路34的同一端口能被用于输送来自经济器热交换器的制冷剂，也 育嫩用于旁通制冷剂以使其返回吸入管路。当然，如果需要，旁通和制冷剂注 入功能能够利用不同的端口，而不是利用共同的端点51 。
众所周知，当不需要压缩机22的全部能力时，旁通阀40打开。这样，部 分压缩制冷剂返回到吸入管路30，并且制冷系统的制冷能力减少。如果需要增 加能力，那关闭旁通阀40。如果还需要进一步增加能力，那关闭旁通阀40， 并且打开经济器膨胀，49禾口/或关,置36，以提供经济器功能。这样，就
可获得增加的能力。
图1A中轮廓线15是为了清楚的表明制冷系统20可以与不同的装置组合 起来，例如，冷藏集装箱、制冷托挂单元、汽车空调等。
如图2所示，制冷系统60具有两个压縮级62和64。变速驱动器66能改 ^ffi缩机62和64 二者或二者之一的马达的速度。图中示出了第三个压缩级
161,其也能被魏驱动器66控制，如 可以有第四个压缩级等。下游的排 出管路68导向冷凝器70，然后导向经济器热交换器72。分流管路74通过经 济器膨胀装置76，并回至徊程中间压力管路78。如图所示，该回程管路78进 入两个压缩级62和64的中间点80。如果膨胀阀76不是电子控制的，那么需 要安装另外的流动装置(通常是电磁阀)以有选择 接和脱离经济器回路。 旁通管路82 Mil旁通阀84以返回吸入管路86。在经济器热交换器72的下游， 主制冷剂在返回吸入管路86之前，M31i膨胀装置88和蒸发器90。两个压缩 级62和64都具有涡旋压缩机。
另外的或可选的旁通阀100可连接排出管路68，以使其返回中间管路78。 也可以允许迸一步控制卸载或旁ilii行。而且，当两个压缩级62和64可行时， 在本发明的范围内将会提供另外的压縮级。
而且在该实施例中，吸入调整阀61被置于蒸发器55的下游，以在吸入流 路中提供额外的节流。
*制冷循环20和60的控制器能确定期望的制冷能力，并必要地运行旁 通功能和/或经济器功能。这样，如图3A所示，现有系统提供了能力的不同阶 段A、 B、 C、 D。阶段A相应于运行经济型模式，阶段B相应于同时运行经 济型模式和旁通模式，阶段C相应于运行非经济型模式，阶段D相应于运行 旁通模式。如果有另外的SMV，那么如图3B所示，通过在上述运行模式之间 调节该SMV，育g够在战模式之间调整能力。但是，该SMV的运行是低效的， 通常应尽可肖^t免。
当图1A和图2中的系统包含了压縮机马达的 驱动器时，那么无论是 否〈顿SMV，在A、 B、 C、 D的基础值之间，会产生连续的能力的控制。这 样，如图4A所示，如果系统在点E1 (通常相应于使用经济器回路并且压缩机 以最大的速度运行)以最大能力运行，M减少压縮机的速度，能力肖巨减少到 点E2。如果希望进一步减少，压缩机的速度被调整并且转换到使用旁通的经 济型模式。另外，M沿着连接点EB1和EB2的线改变压缩机的速度，系统 能力可得到调整。如果还需进一步减少能力，速度又一次被调整，并且系统将 改变到下一个运行模式，该模式将是非经济型模式。现在，M31沿着连接点N1
和N2的线改顿縮机的速度，系统能力可得到调整。如果还需再次减少能九 速度再次被改变，并且系统将改变到下一个运行模式，该模式将是旁通模式。
现在，通过沿着连接点Bl和B2的线改，缩机的速度，系统能力可得到调 整。图4B所示的系统的运行如同图4A所示的系统的运行，除了在改变运行 模式之前，ilil短暂的引入SMV而避^JI度的突然改变。而且，尽管图3A、 3B、 4A和4B显示了四种主要的运行模式，但可以减少实际模式的数量。例 如，系统可以仅在與虫的经济型模式中运行，并且通过引入 驱动，来改变 该模式下的能力。再例如，可以不执行经济掛旁通型的运行模式。通过有选择 地打开和关闭可选阀100，可以扩展运行模式，该可选阀100在图1A和2中 位于排出管路和中间压缩管路之间。需要指出的是，为了控制两级压縮机系统 的能力，额外的运行模式是可能的，在该系统中，这些压縮机的每级或全部可 由变速驱动器驱动。还需要注意的是，图4A和4B所示的仅仅是举例说明如 何实现模式之间的转换，决定什么时候转换、怎样调整速度和怎样引入SMV 将依赖于特定的运行条件、负载特征、效率和动力的考虑。系统运行的其他改 进是，冷凝器风扇或蒸发器风扇(或者二者)具有变速驱动器。
当改变压缩机速度以提供预期的利益时，存在施加在压缩机实际运行的速 度范围上的上限禾吓限，该实际运行的鞭范围对最终用户而言是可获得的。 典型的，下限被可靠性需求所限定，该可靠性需求是为了维护诸如轴承和压缩 元件的压缩机部件的适度润滑。另一方面，上限被不希望的高动力消耗或过度 噪声和随之产生的低效运行以及安全考虑所限定。这些极限可用在系统的设计 步骤中以限定运行模式间转换所希望的时间。当从一种应用转换到另一种应用 时，速度上限和下限也可以随之改变，并且速度上限和下限依赖于系统运行过 程中的割牛。
图5显示了如何典型的获得图中所示的斜坡D如图5所示， 一旦选定特定 的运行模式，速度能在模式中并在上述的速度极限内改变。这种反复的改变就 是现有技术中的变速驱动器如何工作。如果速度改变的需要超出速度极限，那 系统转换到不同的运行模式。
在其他方面，使经济器和卸载器功能连续可调是己知的。而且，为压缩机 提供变速驱动器将会获得更加灵活、可靠和高效的运行。
尽管公开了本发明的优选实施例，本令页域普通技术人员将认识到在本发明 的范围之内会进行某些修改。因此，应当研究下述权利要求书以确定本发明真 正的范围和内容。
权利要求
1.一种制冷系统，包括至少一个涡旋压缩机，所述涡旋压缩机具有用于改变所述涡旋压缩机的速度的变速驱动器，所述涡旋压缩机具有吸入端口、中间压力端口和排出端口；位于所述涡旋压缩机下游的冷凝器和位于所述冷凝器下游的蒸发器，位于所述冷凝器和所述蒸发器之间的经济器热交换器，所述经济器热交换器有选择地将分流的制冷剂返回所述涡旋压缩机；至少一个用于使空气通过所述冷凝器的冷凝器风扇，至少一个用于使空气通过所述蒸发器的蒸发器风扇，和控制器，所述控制器有选择地运行所述经济器热交换器以输送分流的制冷剂以使其通过所述经济器热交换器并返回所述压缩机，该控制器还运行以改变所述涡旋压缩机的速度，从而获得位于运行所述经济器热交换器时的能力水平和没有运行所述经济器热交换器时的能力水平之间的能力水平。
2. 如权禾腰求1所述的制冷系统，其特征在于，还具有旁通端口，以有 选择地旁通来自所述涡旋压缩机的制冷剂并使其返回所述涡旋压缩机的吸入 管路，所述控制器运行以改变所述涡旋压縮机的速度，从而提供位于获得启动所述旁ffiii行模式时和没启动所述旁ffiii行模式时的能力水平之间的能力水平。
3. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述旁通端口和所述中 间压力端口设置为同一端口。
4. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述旁通制冷剂的输送 被流动控制器控制。
5. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述涡旋压缩机是单级 压缩机，所述涡旋压缩机中的所述中间压力端口也和所述旁通端口连通。
6. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述涡旋压缩机具有至 少两个涡旋压縮机级，所述中间压力端口位于两个所述级之间。
7. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述控制器以增量步骤 改变所述涡旋压縮机的所述速度。
8. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述旁通端口有选择地连通中间压力管路，所述中间压力管路接收所述分流的制冷剂以将其返回吸 入管路，所述吸入管路导向所述压縮机。
9. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述旁通位于被压缩的 制冷剂的排出管路和返回所述吸入管路的管路之间。
10. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述分流制冷剂返回 所述中间压缩端口。
11. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述分流制冷剂的输 送被流动控制器控制。
12. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述系统是冷藏运输 单元中的一部分。
13. 如权利要求12所述的制冷系统，其特征在于，所述冷藏运输单元是 冷藏集装箱单元。
14. 如权利要求12所述的制冷系统，其特征在于，所述冷藏运输单元是 銜挂型单元。
15. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，至少一个所述蒸发器 风扇具有变速驱动器，所述变速驱动器用于改变所述风扇的速度。
16. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，至少一个所述冷凝器 风扇具有变速驱动器，所述变速驱动器用于改变所述风扇的速度。
17. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，具有位于所述蒸发器 下游的吸入调整阀。
18. 如权利要求I所述的制冷系统，其特征在于，所述涡旋压缩机是单 级压縮机。
19. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述涡旋压缩机具有 至少两级。
20. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述控制器以增量步 骤改变所述涡旋压縮机的所述速度。
21. 如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述涡旋压缩机具有 至少两个压缩机级，所述中间压力端口位于所述两级之间。
22. 如权利要求21所述的制冷系统，其特征在于，具有超过两个的涡旋压缩机级，所述中间压力端口位于所述级的两个级之间。
23. 如权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，魏驱动器控制所述 两个涡旋压缩机级。
24. 如权利要求21所述的制冷系统，其特征在于，所述两个涡旋压縮机 级中的至少一个级没有变速驱动器。
25. —种运行制冷系统的方法，所述制冷系统具有涡旋压缩机和经济器循 环，并具有所述压縮机的魏驱动器；确定所述制冷系统的预期负载，确定是否运行所所述经济器循环以满足预期 负载，和改变所述涡旋压缩机的速度，以满足预期负载。
26. 如权利要求25所述的方法，其特征在于，所述涡旋压缩机还具有卸 载器功能，所述卸载器和所述经济器提供满足预期负载的模式。
27. 如权利要求25所述的方法，其特征在于，所述涡旋压缩机的所述速 度以增量步骤改变。
28. 如权利要求25所述的方法，其特征在于，还具有吸入调整阀，驱动 所述吸入调整阀以改变制冷系统的运行功能，从而满足预期负载。
全文摘要
使用一种具有变速驱动器的涡旋压缩机系统。通过提供经济器和/或旁通功能以及变速驱动器获得不连续步骤之间的精确的能力调节，以准确地匹配在运行条件的宽范围下的负载需求。
文档编号F25B1/00GK101171464SQ200580049680
公开日2008年4月30日 申请日期2005年5月4日 优先权日2005年5月4日
发明者A·利夫森, M·F·塔拉斯 申请人:开利公司