一种框架型无底壳平行流冷凝器的制造方法
【专利摘要】本实用新型一种框架型无底壳平行流冷凝器，含有冷凝器壳体总成、冷凝器芯体总成、冷凝风机、冷凝风机板、冷凝器盖板、冷凝器进气管组件和冷凝器出液管组件，所述冷凝器壳体总成采用框架型无底壳结构，主要由冷凝器前后端板、右边梁、左边梁、冷凝器右、左连接梁、冷凝器中间右、左连接梁、冷凝器中下连接梁、中间安装连接梁、中间支撑梁、冷凝器左右支撑梁、冷凝器芯体支撑板以及管路支架构成，采用整体框架焊接结构；在冷凝器前、后端板上设有冷凝器迎风面进风口并对进风口进行了翻边处理；所述冷凝器芯体总成采用微通道、变流程平行流冷凝器，呈倒八字设置在框架型无底壳结构上；冷凝器能进行加大设计，节能降耗，能应对极端恶劣天气。
【专利说明】一种框架型无底壳平行流冷凝器
【技术领域】
[0001]本发明涉及客车空调的设计与制造【技术领域】，具体的说，是一种客车空调上使用的框架型无底壳平行流冷凝器。
【背景技术】
[0002]冷凝器在汽车空调中担负着向空气介质中释放热量的任务，其换热性能对汽车空调的运行特性和经济性有重要的影响。在追求冷凝器高效、小型轻量化的过程中，冷凝器芯体经历了管片式、管带式及平行流式的发展历程。平行流冷凝器是由管带式换热器发展演变而来的，主体由集流管、扁管和波纹形翅片组成，翅片上开有百叶窗条缝以强化对流换热，每根截断的扁管两端有集流管并依据集流管分段与否，分为单元平行流式和多元平行流式集流管。多元平行流式集流管的中设有隔片分段，每段管数不同。随着制冷剂比容的变化，流通截面（扁管数）也相应变化，多元平行流的变流程结构使换热器的有效容积得到了合理地利用，制冷剂的流动和换热过程更趋合理。多元平行流式换热器是近年发展迅速的新型冷凝器，目前在轿车上已大量使用，现在已经逐步开始在客车空调上使用。
[0003]目前客车空调上使用的冷凝器主要有管片式冷凝器(参见图I、图2和图3)以及平行流冷凝器(参见图4、图5)。但是，现有冷凝器还存在一些不足，主要是：(I)管片式冷凝器芯体的换热效率低，芯体的利用率低，只能通过加大散热面积来加强换热能力，从而导致空调系统的整体重量增加、制冷剂充注量增加。（2)冷凝器总成的壳体采用铝合金壳体、玻璃钢壳体或者钢结构形式，其中，采用铝合金壳体和玻璃钢壳体时，都为有底壳状态，为了保证冷凝器壳体的整体强度，在壳体上需要做较多的加强，这就使得其整体重量比较重。而采用钢结构的壳体时，其重量比铝合金壳体更重，而且其耐腐蚀性比较差。（3)采用迎风式平行流冷凝器的话，客车空调的总体高度比较高，由于受到车身宽度和空调宽度的限制，在大冷量空调的设计上受到限制，其高压比常规空调的压力要高，其耐高温天气的性能比较差。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种供客车空调上使用的框架型无底壳平行流冷凝器，它采用轻量化框架型无底壳铝合金壳体，具有重量轻、耐腐蚀、经久耐用、变形变色少、使用寿命长、可回收利用的优点；它采用微通道、变流程的平行流冷凝器，其结构具有传热系数高、质量轻、结构紧凑、制冷剂充注量少的优点；它能够应对50°C以上的极端恶劣天气，能够有效地防止因冷凝器芯体性能的衰减而造成冷量的缺陷。
[0005]为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。
[0006]一种框架型无底壳平行流冷凝器，含有冷凝器壳体总成、冷凝器芯体总成、冷凝风机、冷凝风机板、冷凝器盖板、冷凝器进气管组件和冷凝器出液管组件，其特征是，所述冷凝器壳体总成采用框架型无底壳结构，所述框架型无底壳结构主要由冷凝器前端板、冷凝器后端板、右边梁、左边梁、冷凝器右连接梁、冷凝器左连接梁、冷凝器中间右连接梁、冷凝器中间左连接梁、冷凝器中下连接梁、中间安装连接梁、中间支撑梁、冷凝器左右支撑梁、冷凝器芯体支撑板以及管路支架构成；在所述冷凝器前端板和冷凝器后端板上设有冷凝器迎风面进风口并对进风口进行了翻边处理；所述冷凝器芯体总成采用微通道、变流程平行流冷凝器，将之呈倒“八”字设置在所述框架型无底壳结构上，所述冷凝器芯体总成的前后端为冷凝器迎面风进风口。
[0007]进一步，所述框架型无底壳结构采用整体框架焊接的结构。
[0008]进一步，对冷凝器进行了加大设计。
[0009]进一步，调整所述冷凝器芯体和壳体的长度、调整冷凝风机数量，能使所述冷凝器冷量的覆盖范围更广。
[0010]本实用新型框架型一种无底壳平行流冷凝器的积极效果是：
[0011](I)采用轻量化整体焊接框架型无底壳结构，壳体的强度高、共振频率低、抗震性强并且耐腐蚀、经久耐用、变形变色少、使用寿命长、可回收利用，可节约大量的铝合金材料，降低冷凝器壳体的自重，冷凝器总成的重量比常规同等冷量的其他形式的冷凝器要轻20%~50%，而且提高了冷凝器总成的散热效果。
[0012](2)增加了冷凝器的进风面积，提升了冷凝器的换热效率；制冷剂充注量少，制冷剂的充注量与管片式换热器相比减少了 35~44%，产品的能效比高（C0P > 2. 55)对整车的节能降耗起到了关键作用。
[0013](3)针对50°C以上的极端恶劣天气，将冷凝器进行了加大设计，能有效防止因冷凝器芯体性能的衰减而造成冷量的缺陷。
[0014](4)整体结构简单，适用性强，便于实现产品的系列化，便于装配和维修。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图I为现有顶置式客车空调管片式冷凝器I的结构示意图。
[0016]图2为现有顶置式客车空调管片式冷凝器II的结构示意图。
[0017]图3为现有顶置式客车空调管片式冷凝器III的结构示意图。
[0018]图4为现有顶置式客车空调平行流冷凝器的结构示意图。
[0019]图5为现有迎风顶置式客车空调平行流冷凝器的结构示意图。
[0020]图6为本实用新型框架型无底壳平行流冷凝器的结构示意图。
[0021]图7为本实用新型一种框架型无底壳结构的结构示意图。
[0022]图8为本实用新型的冷凝器迎风面进风口的结构示意图。
[0023]图9为本实用新型的冷凝器芯体的结构示意图。
[0024]图10为本实用新型的冷凝器热交换的示意图。
[0025]图中的标号分别为：
[0026]I、冷凝器壳体总成； 2、冷凝器芯体总成； 3、冷凝风机；
[0027]4、冷凝风机板；5、冷凝器盖板；6、冷凝器进气管组件；
[0028]7、冷凝器出液管组件； 8、冷凝器常规进风口； 9、冷凝器迎风面进风口；
[0029]10、扁管；11、翅片；12、集液管；
[0030]13、冷凝器进气管接头；14、冷凝器出液管接头；15、边板；
[0031]16、固定支架；17、右边梁；18、左边梁；
[0032]19、中间安装连接梁； 20、冷凝器左右支撑梁；21、冷凝器右连接梁；[0033]22、冷凝器左连接梁； 23、冷凝器芯体支撑板；24、冷凝器中间右连接梁；
[0034]25、冷凝器中下连接梁；26、冷凝器中间左连接梁；27、冷凝器后端板；
[0035]28、中间支撑梁；29、管路支架；30、冷凝器前端板。
【具体实施方式】
[0036]以下结合附图进一步说明本实用新型一种框架型无底壳平行流冷凝器的【具体实施方式】，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
[0037]参见图6。一种框架型无底壳平行流冷凝器，含有冷凝器壳体总成I、冷凝器芯体总成2、冷凝风机3、冷凝风机板4、冷凝器盖板5、冷凝器进气管组件6和冷凝器出液管组件7。本实用新型的特征结构是：所述冷凝器壳体总成I采用框架型无底壳结构。所述框架型无底壳结构主要由冷凝器前端板30、冷凝器后端板27、右边梁17、左边梁18、冷凝器右连接梁21、冷凝器左连接梁22、冷凝器中间右连接梁24、冷凝器中间左连接梁26、冷凝器中下连接梁25、中间安装连接梁19、中间支撑梁28、冷凝器左右支撑梁20、冷凝器芯体支撑板23和管路支架29构成(参见图7)。实施中，可参照图7逐步制作所述框架型无底壳结构。所述框架型无底壳结构采用整体框架焊接的结构，可在振动过程中保持较好的壳体强度，共振频率低、抗震性强。在所述冷凝器前端板30和冷凝器后端板27上设置冷凝器迎风面进风口 9并对进风口进行翻边处理，这样能对冷凝器前端板30、冷凝器后端板27的强度起到加强的作用，并能最大程度地挖掘壳体轻量化的潜能。
[0038]所述冷凝器芯体总成2采用微通道、变流程的平行流冷凝器，将之呈倒“八”字设置在所述框架型无底壳结构上，利用冷凝器内部制冷剂的高温区域与冷凝器迎面风速最大区域相对应的方式，采用下进上出，通过高温差换热、变流程设计和专门设计的流程长度减少流阻(参见图9)来提高冷凝器的热交换能力，降低系统的高压，从而提高产品的能效比(参见图10)。
[0039]在性能试验过程中本实用新型框架型无底壳平行流冷凝器制冷剂的充注量与管片式换热器相比减少了 35%~44%。
[0040]本实用新型一种框架型无底壳平行流冷凝器在车顶的安装过程中，不受冷凝器在前或在后位置的限制，冷凝器前端板30、冷凝器后端板27上设置的冷凝器迎面风进风口 9增加了冷凝器的有效进风面积。如果冷凝器安装在前时，在客车的行驶过程中客车空调能够利用冷凝器后端板27上设置的迎面风进风口充分发挥迎风式冷凝器的功效(参见图8)。
[0041]本实用新型一种框架型无底壳平行流冷凝器在实施中可以对冷凝器进行了加大设计：通过调整所述冷凝器的芯体和壳体的长度、调整冷凝风机的数量，使所述冷凝器冷量的覆盖范围更广，这样，在遇到50°C以上的极端恶劣天气时，能有效防止因冷凝器芯体性能的衰减而造成冷量的缺陷；同时，也可进行产品的系列化设计。
[0042]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种框架型无底壳平行流冷凝器，含有冷凝器壳体总成、冷凝器芯体总成、冷凝风机、冷凝风机板、冷凝器盖板、冷凝器进气管组件和冷凝器出液管组件，其特征在于，所述冷凝器壳体总成采用框架型无底壳结构，所述框架型无底壳结构主要由冷凝器前端板、冷凝器后端板、右边梁、左边梁、冷凝器右连接梁、冷凝器左连接梁、冷凝器中间右连接梁、冷凝器中间左连接梁、冷凝器中下连接梁、中间安装连接梁、中间支撑梁、冷凝器左右支撑梁、冷凝器芯体支撑板以及管路支架构成；在所述冷凝器前端板和冷凝器后端板上设有冷凝器迎风面进风口并对进风口进行了翻边处理；所述冷凝器芯体总成采用微通道、变流程平行流冷凝器，将之呈倒“八”字设置在所述框架型无底壳结构上，所述冷凝器芯体总成的前后端为冷凝器迎面风进风口。
2.根据权利要求1所述的一种框架型无底壳平行流冷凝器，其特征在于，所述框架型无底壳结构采用整体框架焊接的结构。
【文档编号】F25B39/04GK203533986SQ201320574355
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】王良胜, 赵凯, 刘运科, 李宏雷 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司