一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组的制作方法

本发明涉及制冷设备技术领域，尤其涉及一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组。

背景技术：

在当前新能源城市货车的大力推广前提下，城市纯电动冷藏车也得到了普遍应用，市场主要使用三种电源dc600v、ac220v和ac380v，作为冷冻冷藏机组的电源模式的兼容性也显得尤为重要，对于多电源的使用，车载电源成本也很大。

基于此，需要一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组被设计出来。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，得到一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组，以提高城市纯电动冷藏车的冷藏效率，降低车载电源损耗成本。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组，包括冷凝器总成、控制驱动总成和蒸发器总成；其中，

所述控制驱动总成包括驱动控制总成壳体、控制模块、变压器、整流器、变频器和压缩机，所述驱动控制总成壳体具有驱动控制总成下壳体和用以盖合驱动控制总成下壳体形成容纳腔的驱动控制总成上壳体，所述驱动控制总成下壳体内设置有控制器、变压器、整流器、变频器和压缩机，所述控制器分别电性连接变压器、整流器和变频器，所述变压器还连接整流器以转换输入电源模式，所述变频器连接至压缩机；

所述控制驱动总成、冷凝器总成和蒸发器总成依次串联形成回路，以形成制冷循环的封闭系统。

进一步地，所述冷凝器总成包括冷凝器总成壳体、冷凝器、外风机、回油器和干燥瓶，所述冷凝器总成壳体包括相适配的冷凝器总成上壳体和冷凝器总成下壳体，以形成容纳空间，所述冷凝器总成下壳体内设置有冷凝器、回油器和干燥瓶，所述冷凝器的输入端连接回油器的出口，所述回油器的进口通过第一高压软管总成连接压缩机的高压端，所述冷凝器的输出端连接干燥瓶的进口，所述干燥瓶的出口通过第二高压软管总成连接至蒸发器总成的输入端，所述冷凝器总成上壳体上设置有与冷凝器相适配的外风机。

更进一步地，蒸发器总成包括蒸发器总成壳体、蒸发器、膨胀阀、除霜管和内风机，所述蒸发器总成壳体包括相适配的蒸发器总成上壳体和蒸发器总成下壳体，以形成容纳空间，所述蒸发器总成下壳体内设置有蒸发器、膨胀阀、除霜管、传感器和内风机，所述膨胀阀的入口连接第二高压软管总成的另一端，所述膨胀阀的出口连接在蒸发器的输入端，所述蒸发器的输出端通过低压软管总成连接至压缩机的低压端，所述除霜管的入口连接回油器的出口，所述除霜管的出口还连接至蒸发器的输出端，所述蒸发器总成上壳体上设置有与蒸发器相适配的内风机。

更进一步地，所述蒸发器总成下壳体内还设置有传感器，所述传感器接入对应的线束总成中，所述线束总成用以使控制驱动总成、冷凝器总成和蒸发器总成依次串联形成回路。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明可根据纯电动冷藏车实际工况来切换冷冻冷藏机组的两种电源模式，同时针对整体制冷循环回路进行布置，有效地提高了冷藏效率，降低车载电源的损耗。

附图说明

图1为本发明冷凝器总成和驱动控制总成连接的结构示意图；

图2为本发明蒸发器总成一侧的结构示意图；

图3为本发明冷凝器总成的内部结构示意图；

图4为本发明驱动控制总成的内部结构示意图；

图5为图2另一侧的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、冷凝器总成，2、冷凝器总成上壳体，3、冷凝器总成下壳体，4、冷凝器，5、回油器，6、干燥瓶，7、连接铜管，8、外风机，9、控制驱动总成，10、驱动控制总成上壳体，11、驱动控制总成下壳体，12、控制模块，13、变压器，14、整流器，15、变频器，16、压缩机，17、线束总成，18、蒸发器总成，19、蒸发器总成上壳体，20、蒸发器总成下壳体，21、蒸发器，22、膨胀阀，23、除霜管，24、传感器，25、内风机，26、第一高压软管总成，27、第二高压软管总成，28、低压软管总成。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图5，一种双电模式纯电动冷冻冷藏机组，包括冷凝器总成1、控制驱动总成9和蒸发器总成18；其中，

所述控制驱动总成9包括驱动控制总成壳体、控制模块12、变压器13、整流器14、变频器15和压缩机16，所述驱动控制总成壳体具有驱动控制总成下壳体11和用以盖合驱动控制总成下壳体11形成容纳腔的驱动控制总成上壳体10，所述驱动控制总成下壳体11内设置有控制器、变压器13、整流器14、变频器15和压缩机16，所述控制器分别电性连接变压器13、整流器14和变频器15，所述变压器13还连接整流器14以转换输入电源模式，所述变频器15连接至压缩机16；

所述控制驱动总成9、冷凝器总成1和蒸发器总成18依次串联形成回路，以形成制冷循环的封闭系统。

具体实施时，所述冷凝器总成1包括冷凝器总成壳体、冷凝器4、外风机8、回油器5和干燥瓶6，所述冷凝器总成壳体包括相适配的冷凝器总成上壳体2和冷凝器总成下壳体3，以形成容纳空间，所述冷凝器总成下壳体3内设置有冷凝器4、回油器5和干燥瓶6，所述冷凝器4的输入端连接回油器5的出口，所述回油器5的进口通过第一高压软管总成26连接压缩机16的高压端，所述冷凝器4的输出端连接干燥瓶6的进口，所述干燥瓶6的出口通过第二高压软管总成27连接至蒸发器总成18的输入端，所述冷凝器总成上壳体2上设置有与冷凝器4相适配的外风机8。

具体实施时，蒸发器总成18包括蒸发器总成壳体、蒸发器21、膨胀阀22、除霜管23和内风机25，所述蒸发器总成壳体包括相适配的蒸发器总成18上壳体和蒸发器总成18下壳体，以形成容纳空间，所述蒸发器总成18下壳体内设置有蒸发器21、膨胀阀22、除霜管23、传感器24和内风机25，所述膨胀阀22的入口连接第二高压软管总成27的另一端，所述膨胀阀22的出口连接在蒸发器21的输入端，所述蒸发器21的输出端通过低压软管总成28连接至压缩机16的低压端，所述除霜管23的入口连接回油器5的出口，所述除霜管23的出口还连接至蒸发器21的输出端，所述蒸发器总成18上壳体上设置有与蒸发器21相适配的内风机25。

具体实施时，所述蒸发器总成18下壳体内还设置有传感器24，所述传感器24接入对应的线束总成17中，所述线束总成17用以使控制驱动总成9、冷凝器总成1和蒸发器总成18依次串联形成回路。

本发明的工作原理为：

回油器5通过连接铜管7以焊接方式连接，并通过螺栓固定于冷凝器总成下壳体3内侧，外风机8通过螺栓固定于冷凝器总成上壳体2上，冷凝器总成上壳体2和冷凝器总成下壳体3通过螺栓固定为一体。

控制模块12、变压器13、整流器14和变频器15通于线束总成17连接，并通过螺栓固定于驱动控制总成下壳体11内侧，压缩机16通过螺栓固定于驱动控制总成下壳体11内侧，驱动控制总成上壳体10和驱动控制总成下壳体11通过螺栓固定为一体。

蒸发器21、膨胀阀22和除霜管23通过焊接方式连接，并通过螺栓固定于蒸发器总成18下壳体内侧，除霜管23通过螺栓固定于蒸发器21上方，内风机25通过螺栓固定于蒸发器总成18上壳体上，传感器24接入线束总成17中，并通过螺栓固定于蒸发器总成18下壳体内壁，蒸发器总成18上壳体和20蒸发器总成18下壳体通过螺栓固定为一体。

压缩机16的高压端通过第一高压软管总成26连接冷凝器总成1中的回油器5进口，回油器5出口通过连接铜管7连接冷凝器4进口，冷凝器4出口通过连接铜管7连接干燥瓶6进口，干燥瓶6出口通过第二高压软管总成27二连接蒸发器总成18中的膨胀阀22入口，膨胀阀22以焊接方式连接蒸发器21入口，蒸发器21出口通过低压软管总成28连接压缩机16的低压端，以此来形成一个封闭的制冷系统，制冷剂在制冷系统中循环作用。具体制冷原理如下，制冷剂经过压缩机16压缩成为高温高压气态，再经冷凝器总成1散发热量(热量排到车外)变为液态，过膨胀阀22变成低温低压气雾混合状态，接着经蒸发器总成18吸收热量(不断吸叫库内热量，以此来降低库内温度)，最后流回到压缩机16。除霜过程为，回油器5第二出口连接蒸发器总成18中的除霜管23，除霜管23以焊接方式接入蒸发器21出口，即回油器5出口的制冷剂为高温高压的气态制冷剂流入除霜管23中，以此来为蒸发器21外部除霜。

本发明具有两种输入电源模式：第一种电源为车载dc600v电源和车载dc12v电源，车载dc600v电源可通过变频器15来驱动压缩机16，车载dc12v电源直接为控制电源；第二种电源为ac220v或ac380v电源，ac220v或ac380v电源可通过变频器15来驱动压缩机16，同时ac220v或ac380v电源可通过变压器13和整流器14来转换为dc12v控制电源，两种电源可随时根据纯电动冷藏车实际工况来选择，有效地提高了冷藏效率，降低车载电源的损耗。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。