过在甚至不改变到制冷模式的情况下执行加热模式和除湿模式，能够防止在相关技术中由于在加热模式和制冷模式之间的频繁改变而引起的噪声以及耐久性的降低，并且通过利用减少PTC的使用来增加车辆的行驶距离而改进整体系统的效率。
[0092]此外，在除湿模式中，能够通过减小用于向蒸发器17和117供应制冷剂的连接管道31和131的长度来减少制造成本，以便简化在小发动机室内的布局，使得能够通过简化封装来改进空间可用性并且减小内部压力的损失。
[0093]另外，因为能够通过减少PTC加热器的使用来防止不必要的电力消耗并且改进整体系统的效率，所以能够增加使用相同电量的行驶距离。
[0094]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0095]前面对本发明的具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不意在成为毫无遗漏的，也不意在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述言论很多修改和变化都是可能的。前表面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。本发明的范围意在由所附权利要求及其等价形式限定。
【主权项】
1.一种用于电动车辆的热泵系统，其通过根据加热模式和制冷模式循环制冷剂来控制电动车辆内部的冷却/加热，所述热泵系统包括: 室外冷凝器，所述室外冷凝器将所述制冷剂冷凝； 膨胀阀门，所述膨胀阀门流体连接至所述室外冷凝器并且使通过所述室外冷凝器冷凝的制冷剂膨胀； 蒸发器，所述蒸发器流体连接至所述膨胀阀门并且使通过所述膨胀阀门膨胀的制冷剂蒸发； 压缩机，所述压缩机流体连接至所述蒸发器并且压缩通过所述蒸发器蒸发的制冷剂； 室内冷凝器，所述室内冷凝器将通过所述压缩机压缩的制冷剂初级冷凝，其中所述室内冷凝器通过制冷剂管道与所述室外冷凝器、所述膨胀阀门、所述蒸发器以及所述压缩机连接； 第一阀门，所述第一阀门布置于在所述室外冷凝器和所述膨胀阀门之间的所述制冷剂管道的第一制冷剂管道中； 制冷器，在所述蒸发器和压缩机之间，所述制冷器通过第二制冷剂管道与所述第一阀门连接，并且通过交换热量控制所述制冷剂的温度； 连接管道，在除湿模式中，所述连接管道选择性地允许所述制冷剂中的一些流入所述制冷器；以及 第二阀门，所述第二阀门布置在所述连接管道中。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述连接管道将布置在所述第一阀门和所述制冷器之间的第二制冷剂管道与布置在所述膨胀阀门和所述蒸发器之间的第三制冷剂管道连接。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述制冷器通过所述第三制冷剂管道与蓄能器连接，所述蓄能器布置在所述蒸发器和所述压缩机之间，其中所述第三制冷剂管道连接所述蒸发器、所述蓄能器、所述压缩机和所述室内冷凝器。
4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述第二阀门是止回阀，所述第二阀门防止所述制冷剂从所述蒸发器通过所述连接管道流回所述制冷器。
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述第一阀门是三通阀门。
6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述制冷剂管道的第四制冷剂管道进一步具有在所述室外冷凝器和室内冷凝器之间的孔口，其中所述第四制冷剂管道将所述室外冷凝器与所述室内冷凝器连接。
7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的热泵系统，其中: 在加热模式中，通过所述第一阀门的操作，来自所述室外冷凝器的制冷剂没有送至所述膨胀阀门和所述蒸发器中，而是送至所述制冷器中，然后随着温度上升而送至所述压缩机中，并且 当在所述加热模式期间需要所述除湿模式时，通过打开所述第二阀门，流入所述制冷器的制冷剂中的一些通过所述连接管道送至所述蒸发器中，同时所述加热模式保持运行。
8.一种用于电动车辆的热泵系统，其根据加热模式和制冷模式来控制电动车辆内部的冷却/加热，所述热泵系统包括: 室外冷凝器，所述室外冷凝器将制冷剂冷凝； 膨胀阀门，所述膨胀阀门流体连接到所述室外冷凝器并且使通过所述室外冷凝器冷凝的制冷剂膨胀； 蒸发器，所述蒸发器流体连接到所述膨胀阀门并且使通过所述膨胀阀门膨胀的制冷剂蒸发； 压缩机，所述压缩机流体连接至所述蒸发器并且压缩通过所述蒸发器蒸发的制冷剂； 室内冷凝器，所述室内冷凝器将通过所述压缩机压缩的制冷剂初级冷凝，其中所述室内冷凝器通过制冷剂管道与所述室外冷凝器、所述膨胀阀门、所述蒸发器以及所述压缩机连接； 第一阀门，所述第一阀门布置于在所述室外冷凝器和所述膨胀阀门之间的所述制冷剂管道的第一制冷剂管道中； 制冷器，所述制冷器与在所述蒸发器和所述压缩机之间的蓄能器连接，所述制冷器布置在所述第一阀门和所述蓄能器之间，并且通过交换热量控制所述制冷剂的温度； 连接管道，所述连接管道连接至所述制冷剂管道的第二制冷剂管道并且连接至所述制冷剂管道的第三制冷剂管道，所述第二制冷剂管道布置于所述膨胀阀门和所述蒸发器之间，所述第三制冷剂管道布置于所述室外冷凝器和所述室内冷凝器之间，以便在所述除湿模式中选择性地将流入所述室外冷凝器的制冷剂中的一些送至所述蒸发器；以及 第二阀门，所述第二阀门布置在所述连接管道中。
9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述第二阀门是止回阀，所述第二阀门防止所述连接管道中的制冷剂从所述蒸发器流回所述制冷器。
10.根据权利要求8所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述第一阀门是三通阀门。
11.根据权利要求8所述的用于电动车辆的热泵系统，其中所述第三制冷剂管道包括在所述室外冷凝器和所述室内冷凝器之间的孔口，而且所述连接管道在所述孔口和室外冷凝器之间与所述第三制冷剂管道连接。
12.根据权利要求8所述的用于电动车辆的热泵系统，其中: 在加热模式中，通过所述第一阀门的操作，来自所述室外冷凝器的制冷剂没有送至所述膨胀阀门和所述蒸发器中，而是送至所述制冷器中，然后随着温度上升而送至所述压缩机中，并且 当在所述加热模式期间需要所述除湿模式时，通过打开所述第二阀门，流入所述制冷器的制冷剂中的一些通过所述连接管道送至所述蒸发器中，同时所述加热模式保持运行。
【专利摘要】一种用于车辆的热泵系统，其可以包括室外冷凝器、膨胀阀门、蒸发器、压缩机、室内冷凝器、第一阀门、制冷器、连接管道以及第二阀门，所述室内冷凝器将通过压缩机压缩的制冷剂初级冷凝并且与室外冷凝器连接，其中室外冷凝器、膨胀阀门、蒸发器、压缩机以及室内冷凝器通过制冷剂管道连接，所述第一阀门布置于在室外冷凝器和膨胀阀门之间的制冷剂管道中；在蒸发器和压缩机之间，所述制冷器通过制冷剂管道与第一阀门连接，并且通过交换热量控制制冷剂的温度；在除湿模式中，所述连接管道选择性地允许制冷剂中的一些流入制冷器；所述第二阀门布置在连接管道中。
【IPC分类】F25B29-00, F25B41-04, B60H1-00, F25B13-00
【公开号】CN104676954
【申请号】CN201410432153
【发明人】李吉雨
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年8月28日
【公告号】DE102014109696A1, US20150153078