专利名称：地铁火灾应急救援co净化车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种地铁火灾应急救援装置，尤其适用于地铁火灾中CO浓度较高时，利用本装置进行CO有毒烟气消除的应急救援CO净化车。
背景技术：
随着地铁的快速发展，地铁火灾越来越引起人们的关注。20世纪90年代以来世界各地发生多起重大地铁火灾，仅我国就发生3起重大火灾，I起特大火灾。地铁火灾往往伴随着重大的人员伤亡以及巨大的财产损失，社会影响极其恶劣。经调查研究发现，地铁火灾中80%以上的人员伤亡是由一氧化碳中毒导致的，但是目前消除地铁火灾中的一氧化碳常用的方法就是依靠排烟系统，一旦排烟系统发生故障后果将更加严重，此时外部救援就显得尤为重要。外部应急救援常用的方法是从地上利用风机进行排风送风，管道线路长，效果差，因此寻求快速有效的方法消除地铁火灾中的一氧化碳迫在眉睫。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够高效吸收净化CO的地铁火灾应急救援CO净化车。为达到以上目的，通过以下技术方案实现的:地铁火灾应急救援CO净化车，包括:控制室、动力室、冷却室和反应室；控制室和动力室首尾相连，且为同一节车厢；冷却室与反应室首尾相连，且之间通过带风机管路连通；冷却室内部设置有冷却装置；冷却室外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管，且伸缩软管上带有风机；反应室内设置有CO吸收液，且冷却室与反应室之间连通管路深入CO吸收液中(此处连通管路在风机功率允许情况下，可采用总管路分为支管路的方式实现深入CO吸收液中，在支路管上加工气孔，通过气孔排放CO实现高效的CO吸收；或者采用连通管路出口位于反应室上方，由于含有CO烟气已经冷却，进而烟气会自然向下，将CO吸收液设置于烟气下行方向，进而实现对CO的吸收);C0吸收液采用CuCl-MgCl2溶液；反应室设置有用于与外界空气连通的排气管路，(如地铁有单独排气系统，此处排气管路可才有与地铁排气系统管路匹配接头的可伸缩管路，以适用于此种地铁环境);采用了上述技术方案的本发明地铁火灾应急救援CO净化车动力和控制系统，可以自行行驶到地铁火灾现场。利用冷却室的伸缩软管与风机配合，将有毒烟气输送到冷却室进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收，净化后的烟气重新排入到地铁系统中；在上述过程中冷却室内制冷装置将高温烟气冷却至0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟气通入装有CuCl-MgCl2溶液的反应室内，CuCl-MgCl2溶液对CO的吸收率高达90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效净化后的烟气通过排气管路重新被排入地铁系统中，提供了确保人员短时间生存的气体环境；整个反应过程都是在封闭空间进行的，避免了反应液对人体的伤害；该CO净化车消除了火灾中对人体危害最大的CO，能够减少地铁火灾中的群死群伤现象，对地铁火灾应急救援是一次突破性的进步；
另外，反应室后端可连接有与反应室隔离开的乘客车厢，方便车内疏散乘客；冷却室外侧设置有连通伸缩软管风机安装处的维修室I，且维修室I与冷却室之间隔离，便于维修此处管路和风机；冷却室与反应室之间连通管路风机安装处设置有维修室II，且维修室II与冷却室和反应室隔离，便于维修此处风机和管路；综上本CO净化车的结构简单，设备操作方便，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施方式，并配合附图，详细说明如下。
本发明共4幅附图，其中:图1为本发明的结构示意图。图2为本发明的1-1处剖面结构示意图。图3为本发明的I1-1I处剖面结构示意图。图4为本发明的II1-1II处剖面结构示意图。1、控制室，2、动力室，3、冷却室，4、反应室，5、伸缩软管，6乘客车厢，7、维修室I，
8、维修室II。
具体实施例方式如图1至图4所示的一种地铁火灾应急救援CO净化车，包括:控制室1、动力室2、冷却室3和反应室4 ;控制室I和动力室2首尾相连，且为同一节车厢；冷却室3与反应室4首尾相连，且之间通过带风机管路连通；冷却室3内部设置有冷却装置；冷却室3外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管5，且伸缩软管5上带有风机；反应室4内设置有CO吸收液，且冷却室3与反应室4之间连通管路深入CO吸收液中(此处连通管路在风机功率允许情况下，可采用总管路分为支管路的方式实现深入CO吸收液中，通过在支路管上加工气孔，通过气孔排放CO实现高效的CO吸收；或者采用连通管路出口位于反应室上方，由于含有CO烟气已经冷却，进而烟气会自然向下，将CO吸收液设置于烟气下行方向，进而实现对CO的吸收)；C0吸收液采用CuCl-MgCl2溶液；反应室4设置有用于与外界空气连通的排气管路，(如地铁有单独排气系统，此处排气管路可才有与地铁排气系统管路匹配接头的可伸缩管路，以适用于此种地铁环境);采用了上述技术方案的本发明地铁火灾应急救援CO净化车动力和控制系统，可以自行行驶到地铁火灾现场。利用冷却室的伸缩软管5与风机配合，将有毒烟气输送到冷却室3进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收，净化后的烟气重新排入到地铁系统中；在上述过程中冷却室3内制冷装置将高温烟气冷却0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟气通入装有CuCl-MgCl2溶液的反应室4内，CuCl-MgCl2溶液对CO的吸收率高达90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效净化后的烟气通过排气管路重新被排入地铁系统中，提供了确保人员短时间生存的气体环境；整个反应过程都是在封闭空间进行的，避免了反应液对人体的伤害；该CO净化车消除了火灾中对人体危害最大的CO，能够减少地铁火灾中的群死群伤现象，对地铁火灾应急救援是一次突破性的进步；
另外，反应室4后端可连接有与反应室隔离开的乘客车厢6，方便车内疏散乘客；冷却室外侧设置有连通伸缩软管5风机安装处的维修室I 7，且维修室I 7与冷却室4之间隔离，便于维修此处管路和风机；冷却室3与反应室之间连通管路风机安装处设置有维修室II 8，且维修室II 8与冷却室3和反应室4隔离，便于维修此处风机和管路；综上所述CO净化车的结构简单，设备操作方便，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广。以上所述，仅是本发明的较佳实施方式而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施方式所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.地铁火灾应急救援CO净化车，其特征在于:包括控制室(I)、动力室(2)、冷却室(3)和反应室(4);所述控制室(I)和动力室(2)首尾相连，且为同一节车厢；所述冷却室(3)与反应室(4)首尾相连，且之间通过带风机管路连通；所述冷却室(3)内部设置有冷却装置；所述冷却室(3)外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管(5)，且所述伸缩软管(5)上带有风机；所述反应室(4)内设置有CO吸收液，且所述冷却室(3)与反应室(4)之间连通管路深入CO吸收液中；所述反应室(4)设置有用于与外界空气连通的排气管路。
2.根据权利要求1所述的地铁火灾应急救援CO净化车，其特征在于:所述反应室(4)后端可连接有与反应室隔离开的乘客车厢(6)。
3.根据权利要求1所述的地铁火灾应急救援CO净化车，其特征在于:所述CO吸收液采用CuCl-MgCl2溶液。
4.根据权利要求1所述的地铁火灾应急救援CO净化车，其特征在于:所述冷却室(3)外侧设置有连通伸缩软管(5)风机安装处的维修室I (7)，且所述维修室I (7)与冷却室(3)之间隔离。
5.根据权利要求1所述的地铁火灾应急救援CO净化车，其特征在于:所述冷却室(3)与反应室(4)之间连通管路风机安装处设置有维修室II (8)，且所述维修室II (8)与冷却室(3)和反应室(4)隔离。
全文摘要
本发明公开了地铁火灾应急救援CO净化车，包括控制室、动力室、冷却室和反应室；控制室和动力室首尾相连；冷却室与反应室首尾相连，且之间通过带风机管路连通；冷却室外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管，且伸缩软管上带有风机；反应室内设置有CO吸收液；采用上述技术方案的本发明，通过动力牵引系统，可以自行行驶到地铁火灾现场，然后利用风机将有毒烟气输送到冷却室进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收，净化后的烟气重新排入到地铁系统中；本发明结构简单，设备操作方便，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广。
文档编号B01D53/18GK103158725SQ20131009136
公开日2013年6月19日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者李钰, 董乐霞, 王秀玲, 李金瑶, 李英男 申请人:大连交通大学