一种汽车用空气净化器的制作方法

本发明涉及汽车内部空气吸附净化、热力脱附、余热利用、资源回用等领域，尤其涉及一种汽车用空气净化器。

背景技术：

目前汽车上广泛使用的吸附法空气净化器，由于热风来源不易、空间有限、处理系统复杂等问题，都无法做到吸附剂再生，只能定期更换。吸附剂更换及后处理使得工作量增加，处理成本提高。

中国发明专利，公开日：2007年3月7日，公开号：CN 1925903A，公开了气体净化装置，气体净化装置(Z)具有空气通道(Q)。在空气通道(Q)内配设有：吸附去除装置(B)，其具有可再生的吸附部件(9)，该吸附部件(9)吸附非清洁空气(W＇)中的化学污染物质，并且，使通过再生处理所吸附放入污染物质脱离；以及气体净化单元(A)，其经由多孔质膜进行气液接触，由此将非清洁空气(W＇)中的污染物质分离到液体中而除去。水溶性的污染物质在气体净化单元中被分离除去，化学污染物质在吸附除去装置(B)中被吸附除去。其不足之处是：1)该专利用于工业化(工程化)设备，其处理对像是几千、几万甚至是十几万m3/h风量的工业废气，本专利为汽车用空气净化器，风量仅为几十m3/h，适用范围相差很大；2)工程化设备在现场几乎不受场地、空间限制，设备可以放置在地面室外、室内、高空框架或楼顶等，管道排布也几乎不受场地限制；3)该文献中脱附所使用的热空气、蒸气等可以由界区内公用工程提供，不需要提供专门的热源发生设备(如蒸汽锅炉)，汽车本身能源有限，电力输出有限、无法提供蒸气，电加热所需大功率根本无法满足；4)使用的条件不同，该专利的对像为工业废气，气源成分复杂(包括无机、有机组分)，可以通过多工艺联合(如增加前后处理等)最终实现气体净化。

中国发明专利，授权公告号：CN 101314101 B，授权公告日：2011.01.12，公开了吸附与原位热催化氧化再生相结合的空气净化方法。该发明是利用兼具吸附和催化作用的多孔材料，以及起保护性吸附作用的多孔材料吸附空气中的低浓度甲醛和苯系物；在多孔材料吸附接近饱和的时候，启动电加热，激活兼具吸附和催化作用多孔材料的催化活性，催化氧化吸附在多孔材料表面的甲醛和苯系物为二氧化碳和水；与此同时，多孔材料的吸附能力得以再生；再生后的多孔材料重新用于吸附，如此循环实现空气的净化。该发明具有高效、节能、低成本、无二次污染等优点。适用于净化建筑物内部和车船舱室等有限空间含有低浓度甲醛和苯系物的空气。其不足之处是：1)该专利适用于净化建筑物内部和车船舱室等有限空间含有低浓度甲醛和苯系物的空气；2)使用的现场条件和工艺条件不同，脱附热源来源广泛，易取得。

中国发明专利，公开日：2009年12月9日，公开号：CN 101596390A，公开了一种空气净化装置，特别是用于去除空气中的有害气体的空气净化装置，目的在于解决空气净化装置中吸附剂的脱附问题，从而能够利用可再生吸附剂持续地吸附空气中的有害气体。其技术手段是在主风道中靠近吸附单元处设有一个加热元件，该加热元件在主风道内形成一个高温区，高温区的侧壁设有保温层，高温区的两端均设有风门，至少吸附单元和加热单元位于高温区内，污风排风口和循环风口分别设在吸附单元的两侧，并且循环风口设在有加热元件的一侧，排污风机的进气端与污风排风口连通，排气端则分为两路，一路通过循环风门和循环风管通往循环风口，另一路通过排污风门及排污风管与室外连通。其不足之处是：1)该专利是用于去除空气中的有害气体的空气净化装置，不能直接应用在本发明的技术方案中，2)该专利能够设置专门的加热元件，进而由加热元件产生高温区，这在汽车的空气净化中会大幅增加成本，占用空间，无法满足。

目前，汽车用空气净化器多采用简单吸附(不能脱附再生)、紫外、负离子等工艺，其中吸附剂需要定期更换，无法实现脱附再生，也是受制于汽车用空气净化器与工程上存在的诸多差异。因此，与本专利具有对比性的应该是目前应用于汽车空调系统中的空气净化装置。

技术实现要素：

1.发明要解决的技术问题

针对目前汽车用空气净化器吸附剂无法再生问题，本发明提供一种汽车用空气净化器。汽车用空气净化器可以实现气体吸附、热力脱附、余热利用与资源回用，对缓解当前环保压力、保障车内人员健康有重要意义。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种汽车用空气净化器，包括吸附脱附室和风口，还包括旁路，吸附脱附室与旁路并列平行设置，风口和脱附气进气管道位于吸附脱附室与旁路的一端，吸附排气管道和脱附气排气管道位于吸附脱附室与旁路的另一端，气流进入吸附脱附室内，完成吸附过程后，吸附脱附室排出气体，进入到汽车空调系统；吸附脱附室内的吸附剂饱和后，来自发动机气缸排气歧管总管的脱附气进入吸附脱附室内，完成脱附过程后，吸附脱附室排出脱附排气，进入到补充空气管路，同时，气流经过旁路进入到汽车空调系统。

优选地，吸附脱附室的一侧上设有吸附脱附进气切换阀和吸附脱附排气切换阀，在旁路和吸附脱附室之间切换，且吸附脱附室内装有高吸附性能的吸附剂材料。

优选地，脱附进气轴流风机和脱附气进气控制阀依次位于脱附气进气管道上；脱附气排气控制阀位于脱附气排气管道上。

优选地，吸附脱附进气切换阀、吸附脱附排气切换阀、脱附进气控制阀、脱附进气轴流风机、脱附排气控制阀实现同步联锁控制。

优选地，所使用的高效吸附剂是活性炭、沸石、活性炭纤维和氧化铝中的一种或多种组合，优先选用比表面积为1800～2500m²/g的活性炭纤维，活性炭纤维用量为180～300g。

优选地，风口包括内循环风口和外循环风口，内循环风口和外循环风口分别设有内循环滤清器和外循环滤清器。

优选地，内循环风口设有内循环控制阀，吸附脱附室的吸附排气管道上设有风机。

一种节能型汽车空气净化方法，根据以上所述的一种汽车用空气净化器，其特征在于，包括以下步骤：

A、开启风机，吸附脱附进气切换阀和吸附脱附排气切换阀切换到旁路，脱附进气控制阀、脱附进气轴流风机、脱附排气控制阀同步关闭，经内循环滤清器、外循环滤清器初步滤除固体颗粒物后的气流经吸附脱附室去除气相中的污染物组，经汽车原有的空调系统后分别获得冷风与热风排入车内；

B、吸附饱和后，吸附脱附进气切换阀、吸附脱附排气切换阀切换至吸附脱附室，脱附进气控制阀、脱附进气轴流风机、脱附排气控制阀同步开启，此时气流流动包括两部分：

a)经内循环滤清器、外循环滤清器初步滤除固体颗粒物后的气流由旁路经汽车原有的加热或制冷系统后分别获得冷风与热风排入车内；

b)由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机、脱附进气控制阀输送至吸附脱附室，热力脱附后的脱附尾气经脱附排气控制阀汇入发动机补充空气系统，并进入发动机助燃；

C、脱附完成后，吸附脱附进气切换阀、吸附脱附排气切换阀切换至旁路，脱附进气控制阀、脱附进气轴流风机、脱附排气控制阀同步关闭；

D、A-C步骤循环进行，实现汽车内空气净化目的。

优选地，吸附工艺中阀门控制切换周期为10～40h，优选地为20～30h；运行结束就进行脱附程序，脱附运行时间为10～15min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺。

优选地，脱附进气轴流风机控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的5％～10％。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本发明通过吸附与脱附切换，可以同时实现在线吸附、脱附连续进行，吸附剂脱附再生，可循环使用，免除更换吸附剂工作量，降低吸附剂使用及再处理成本，节约资源；

(2)本发明包括吸附脱附室，气流进入吸附脱附室内，完成吸附过程后，吸附脱附室排出气体，进入到汽车空调系统；吸附脱附室内的吸附剂饱和后，脱附气进入吸附脱附室内，完成脱附过程后，吸附脱附室排出脱附排气，进入到发动机气缸排气歧管总管，应用上可以对汽车室内、室外气体进行过滤、吸附处理，能够方便的与负离子、紫外等其它处理技术联用，可有效去除污染气体中的颗粒物与挥发性有机物，保证车内空气清新，保证驾驶员与乘坐人员健康；

(3)本发明的吸附脱附室内的吸附剂吸附饱和后，吸附脱附室进行脱附，将饱和的吸附剂脱附干净，吸附器可以重复使用，不需要频繁更换，节省资源和能源，节省时间和人力，符合环境可持续发展政策；与现有技术相比，吸附剂实现了重复使用的再生过程，不需要频繁更换，不会对汽车内人员会造成意想不到的伤害；

(4)本发明将发动机气缸高温尾气部分引出(5％～10％)，对饱和的吸附剂进行脱附，解决了热风来源技术难题，有效使用废气废热，避免了电加热或其它热风产生设备高能消耗，节约能源；

(5)本发明的脱附尾气经脱附气切换阀汇入发动机排气管路，由车内尾气处理装置进行处理后直排大气，脱附后的脱附尾气中含有少量VOCs及未完全燃铙的油分，将脱附尾气与汽车尾气混合后送入汽车尾气处理装置，可实现脱附污染物处理，减少环境污染；

(6)传统吸附净化装置出于吸附剂的吸附容量及处理效果考虑，吸附剂数量较大，本发明通过对吸附剂重复使用的再生，可以有效减少吸附剂用量，在原使用周期内切换10次条件下，吸附剂用量可减少至原来的10％，增加吸附脱附切换频次，吸附剂用量更少；

(7)本发明的吸附脱附进气切换阀和吸附脱附排气切换阀切换到吸附脱附室，吸附、脱附工艺完全连锁控制，自动化程度高，操作方便；

(8)本发明脱附空气不使用蒸气、电加热等汽车上难以实现的技术条件，直接在现有的汽车上进行改造，节约成本，易于实现；

(9)本发明可以有效去除空气中的污染物如大颗粒物、苯、醛等VOCs，保障车内人员健康；

(10)本发明的汽车用空气净化器，整个装置被限制在汽车空调总成空间内，管道排布也受到车身空间限制，总体上要求装置体积小、对汽车原系统改造少；

附图说明

图1为本发明汽车用空气净化器结构示意图；

图2为本发明吸附工艺流程示意；

图3为本发明脱附工艺流程示意。

示意图中的标号说明：

1、内循环滤清器；2、内循环控制阀；3、外循环滤清器；4、吸附脱附进气切换阀；5、旁路；6、吸附脱附室；7、吸附脱附排气切换阀；8、脱附进气控制阀；9、脱附进气轴流风机；10、脱附排气控制阀；11、风机。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。

一种汽车用空气净化器，包括吸附脱附室6和风口，还包括旁路5，吸附脱附室6与旁路5并列平行设置，风口和脱附气进气管道位于吸附脱附室6与旁路5的一端，吸附排气管道和脱附气排气管道位于吸附脱附室6与旁路5的另一端。气流进入吸附脱附室6内，完成吸附过程后，吸附脱附室6排出气体，进入到汽车空调系统；吸附脱附室6内的吸附剂饱和后，来自发动机气缸排气歧管总管的脱附气进入吸附脱附室6内，完成脱附过程后，吸附脱附室6排出脱附排气，进入到补充空气管路，同时，气流经过旁路5进入到汽车空调系统。

吸附脱附室6内的吸附剂吸附饱和后，吸附脱附室6进行脱附，将饱和的吸附剂脱附干净，从理论上讲不需要更换，但实际上由于长时间使用，比如3-5年以后，吸附剂表面发生变化，或者不可逆的损耗会导致吸附能力下降，适当更换一下可以保证效果。

吸附脱附室6的一侧上设有吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7，在旁路5和吸附脱附室6之间切换，且吸附脱附室6内装有高吸附性能的吸附剂材料。

脱附进气轴流风机9和脱附气进气控制阀8依次位于脱附气进气管道上；脱附气排气控制阀10位于脱附气排气管道上。

一种汽车用空气净化器，风口包括内循环风口和外循环风口，内循环风口和外循环风口分别设有内循环滤清器1和外循环滤清器3，脱附气体中的固体颗粒物可以被截留，达到初步过滤效果。

内循环滤清器1和外循环滤清器3中含有滤棉、滤布、滤网等常用过滤材料，通过微孔截留初步滤除固体颗粒物后，进入吸附脱附室6。滤清器是目前汽车、空调等广泛使用的过滤装置(比如丝网、筛子等)，主要目的是滤除空气中的大块固体物，防止固体杂物进入风道，发生堵塞或损坏通风系统的作用。

内循环风口设有内循环控制阀2，吸附脱附室6的吸附排气管道上设有风机11，内循环控制阀2控制内循环风口是开还是关闭，当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内；当内循环风口关闭，室外空气经过外循环滤清器3，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内。

吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7、脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10实现同步联锁控制，包括以下两种情况：

A、吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7同步切换至吸附脱附室6时，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步打开；

B、吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7同步切换至旁路5时，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭；

一种节能型汽车空气净化方法，根据以上所述的一种汽车用空气净化器，包括以下步骤：

A、开启风机11，吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7切换到旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭，经内循环滤清器1、外循环滤清器3初步滤除固体颗粒物后的气流经吸附脱附室6去除气相中的污染物组分如苯、醛等VOCs，经汽车原有的空调系统后分别获得冷风与热风排入车内；

B、吸附饱和后，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至吸附脱附室6，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步开启，此时气流流动包括两部分：

a)经内循环滤清器1、外循环滤清器3初步滤除固体颗粒物后的气流由旁路5经汽车原有的加热或制冷系统后分别获得冷风与热风排入车内；

内循环控制阀2控制内循环风口是开还是关闭，当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内；当内循环风口关闭，室外空气经过外循环滤清器3，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内。

b)由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机9、脱附进气控制阀8输送至吸附脱附室6，热力脱附后的脱附尾气经脱附排气控制阀10汇入发动机补充空气系统，并进入发动机助燃；

即吸附在吸附剂表面的气体分子，吸收热量后温度升高，热运动(布朗运动)加剧，克服引力作用后会从吸附剂表面运动到气相中，持续供给热量，吸附剂表面的气体分子就不断的脱离，宏观表现为气体解析脱附。

C、脱附完成后，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭；

D、A-C步骤循环进行，实现汽车内空气净化目的。

吸附工艺中阀门控制切换周期为10～40h，优选地为20～30h；运行结束就进行脱附程序，脱附运行时间为10～15min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺；以上切换周期时间和脱附运行时间是按照风机功率、风量、VOC的平均浓度及工程经验中吸附剂的饱和吸附量，并适当放大裕量后估算出来的值。

吸附脱附进气切换阀4、排气切换阀7同步切换周期为20～30h，即吸附脱附室6吸附工艺运行20～30h才会切换至旁路5，直到20～30h后切换；切换后，吸附脱附室6开始脱附，脱附时间为10～15min，脱附结束后即进入吸附工艺，吸附脱附室6吸附工艺运行20～30h后再进行切换，如此循环。

所使用的高效吸附剂是活性炭、沸石、活性炭纤维和氧化铝中的一种或多种组合，优先的选用比表面积为1800～2500m²/g的活性炭纤维，活性炭纤维用量为180～300g。

大比表面积的炭纤维，会大大减小吸附剂用量和体积，由于现有汽车风道尺寸有限，本专利尽量使用2000m²/g左右的活性炭纤维。

脱附进气轴流风机9控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的5％～10％；脱附尾气最终要回发动机助燃，而且脱附尾气毕竟和洁净空气不同，出于安全与可行性考虑，将尾气回用比例调整至5％～10％。

实施例1

结合图1-3，一种汽车用空气净化器，包括吸附脱附室6和风口，还包括旁路5，吸附脱附室6与旁路5并列平行设置，风口和脱附气进气管道位于吸附脱附室6与旁路5的一端，吸附排气管道和脱附气排气管道位于吸附脱附室6与旁路5的另一端。气流进入吸附脱附室6内，完成吸附过程后，吸附脱附室6排出气体，进入到汽车空调系统(即汽车原有的加热或制冷系统)；吸附脱附室6内的吸附剂饱和后，来自发动机气缸排气歧管总管的脱附气进入吸附脱附室6内，完成脱附过程后，吸附脱附室6排出脱附排气，进入到补充空气管路11，同时，气流经过旁路5进入到汽车空调系统。

在吸附脱附室6进行吸附时，汽车内部的气流循环分为两种：

1、当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内，经过汽车原有的加热或制冷系统后，分别获得冷风与热风进入汽车内部空间，实现气流内部循环；

2、当内循环控制阀2关闭时，内循环风口关闭，室外空气经过外循环滤清器3，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内，经过汽车原有的加热或制冷系统后，分别获得冷风与热风进入汽车内部空间，实现气流外部循环。

吸附脱附室内的吸附剂吸附饱和后，吸附脱附室进行脱附，将饱和的吸附剂脱附干净，吸附器可以重复使用，不需要频繁更换，节省资源和能源，节省时间和人力，符合环境可持续发展政策；与现有技术相比，吸附剂实现了重复使用的再生过程，不需要频繁更换，不会对汽车内人员会造成意想不到的伤害。

在吸附脱附室6进行脱附时，汽车内部的气流循环分为两种：

1、当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入旁路5，风机11抽入风管中，在汽车空调系统内进行加热或制冷后，分别获得冷风与热风进入汽车内部空间，实现气流内部循环；

2、当内循环控制阀2关闭，内循环风口关闭，外循环风口打开，室外空气经过外循环滤清器3，进入旁路5，风机11抽入风管中，在汽车空调系统内进行加热或制冷后，分别获得冷风与热风进入汽车内部空间，实现气流的外部循环。

实时例2

结合图1-3，本实施例与实施例1类似，不同之处在于，吸附脱附室6的一侧上设有吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7，在旁路5和吸附脱附室6之间切换，且吸附脱附室6内装有高吸附性能的吸附剂材料。

所使用的高效吸附剂是活性炭、沸石、炭纤维和氧化铝中的一种或多种组合，优先的选用比表面积为1800～2500m²/g的活性炭纤维，炭纤维用量为180～300g。

大比表面积的炭纤维，会大大减小吸附剂用量和体积，由于现有汽车风道尺寸有限，本专利尽量使用2000m²/g左右的活性炭纤维，在本实施例中的吸附剂，可以选用比表面积为1800m²/g、1890m²/g、1950m²/g或2000m²/g等的活性炭纤维，吸附脱附室6中，活性炭纤维用量可以选择为180g、200g、250g、280g或300g等。

吸附剂从理论上讲不需要更换，但实际上由于长时间使用，比如3-5年以后，吸附剂表面发生变化，或者不可逆的损耗会导致吸附能力下降，适当更换一下可以保证效果。

实时例3

结合图1-3，本实施例与实施例1或2中任意一个方案类似，不同之处在于，脱附进气轴流风机9和脱附气进气控制阀8依次位于脱附气进气管道上；脱附气排气控制阀9位于脱附气排气管道上。

实时例4

结合图1-3，本实施例与实施例1-3中任意一个方案类似，不同之处在于，一种汽车用空气净化器还包括内循环风口和外循环风口，内循环风口和外循环风口分别设有内循环滤清器1和外循环滤清器3，脱附气体中的固体颗粒物可以被截留，达到初步过滤效果。

滤清器是目前汽车、空调等广泛使用的过滤装置(比如丝网、筛子等)，主要目的是滤除空气中的大块固体物，防止固体杂物进入风道，发生堵塞或损坏通风系统的作用，内循环滤清器1和外循环滤清器3中含有滤棉、滤布、滤网等常用过滤材料，通过微孔截留初步滤除固体颗粒物后，进入吸附脱附室6。

实时例5

结合图1-3，本实施例与实施例1-4中任意一个方案类似，不同之处在于，内循环风口设有内循环控制阀2，吸附脱附室6的吸附排气管道上设有风机11，内循环控制阀2控制内循环风口是开还是关闭，当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内；当内循环风口关闭，室外空气经过外循环滤清器3，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内。

实时例6

结合图1-3，本实施例与实施例1-5中任意一个方案类似，不同之处在于，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7、脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10实现同步联锁控制，包括以下两种情况：

A、吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7同步切换至吸附脱附室6时，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步打开；

B、吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7同步切换至旁路5时，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭；

实时例6

结合图1-3，本实施例的一种汽车用空气净化器与实施例1-5中任意一个方案类似，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法，包括以下步骤：

A、开启风机11，吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7切换到旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭，经内循环滤清器1、外循环滤清器3初步滤除固体颗粒物后的气流经吸附脱附室6去除气相中的污染物组分如苯、醛等VOCs，经汽车原有的空调系统后分别获得冷风与热风排入车内；

B、吸附饱和后，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至吸附脱附室6，，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步开启，此时气流流动包括两部分：

a)经内循环滤清器1、外循环滤清器3初步滤除固体颗粒物后的气流由旁路5经汽车原有的加热或制冷系统后分别获得冷风与热风排入车内；

内循环控制阀2控制内循环风口是开还是关闭，当内循环控制阀2打开时，内循环风口打开，车内空气经过内循环滤清器1，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内；当内循环风口关闭，室外空气经过外循环滤清器3，进入吸附脱附室6进行吸附后，吸附排气可以由风机11抽入风管中，进入汽车空调系统内。

b)由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机9、脱附进气控制阀8输送至吸附脱附室6，热力脱附后的脱附尾气经脱附排气控制阀10汇入发动机补充空气系统，并进入发动机助燃；

即吸附在吸附剂表面的气体分子，吸收热量后温度升高，热运动(布朗运动)加剧，克服引力作用后会从吸附剂表面运动到气相中，持续供给热量，吸附剂表面的气体分子就不断的脱离，宏观表现为气体解析脱附。

C、脱附完成后，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭；

D、A-C步骤循环进行，实现汽车内空气净化目的。

实时例7

结合图1-3，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法与实施例6类似，不同之处在于，吸附工艺中阀门控制切换周期为10～40h，优选地为20～30h；运行结束就进行脱附程序，脱附运行时间为10～15min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺；

以上切换周期时间和脱附运行时间是按照风机功率、风量、VOC的平均浓度及工程经验中吸附剂的饱和吸附量，并适当放大裕量后估算出来的值。

吸附脱附进气切换阀4、排气切换阀7同步切换周期为20～30h，即吸附脱附室6吸附工艺运行20～30h才会切换至旁路5，直到20～30h后切换；切换后，吸附脱附室6开始脱附，脱附时间为10～15min，脱附结束后即进入吸附工艺，吸附脱附室6吸附工艺运行20～30h后再进行切换，如此循环。

实时例8

结合图1-3，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法与实施例6类似，不同之处在于，脱附进气轴流风机9控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的5％～10％；脱附尾气最终要回发动机助燃，而且脱附尾气毕竟和洁净空气不同，出于安全与可行性考虑，将尾气回用比例调整至5％～10％。

实施例9

结合图1-3，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法与实施例6类似，不同之处在于，步骤A中，吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7切换到旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭，吸附工艺运行10h，吸附运行结束就进行脱附程序；

步骤B中，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至吸附脱附室6，脱附运行时间为10min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺；由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机9、脱附进气控制阀8输送至吸附脱附室6，脱附进气轴流风机9控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的5％。

实施例10

结合图1-3，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法与实施例6类似，不同之处在于，步骤A中，吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7切换到旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭，吸附工艺运行40h，吸附运行结束就进行脱附程序；

步骤B中，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至吸附脱附室6，脱附运行时间为15min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺；由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机9、脱附进气控制阀8输送至吸附脱附室6，脱附进气轴流风机9控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的10％。

实施例11

结合图1-3，本实施例的一种节能型汽车空气净化方法与实施例6类似，不同之处在于，步骤A中，吸附脱附进气切换阀4和吸附脱附排气切换阀7切换到旁路5，脱附进气控制阀8、脱附进气轴流风机9、脱附排气控制阀10同步关闭，吸附工艺运行30h，还可以为20h、25h，吸附运行结束就进行脱附程序

步骤B中，吸附脱附进气切换阀4、吸附脱附排气切换阀7切换至吸附脱附室6，脱附运行时间为13min，以保证饱和吸附剂脱附干净，脱附运行结束即进入吸附工艺；由发动机气缸排气歧管排出的热气经脱附进气轴流风机9、脱附进气控制阀8输送至吸附脱附室6，脱附进气轴流风机9控制脱附气量大小，脱附气量为排气歧管气量的8％。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。