本发明属于轮毂喷涂防护工装技术领域，具体涉及一种铝合金车轮轮毂中心孔防护工装。
背景技术：
在车轮生产后均需要进行喷涂以增加轮毂的使用性能，现有的喷涂工艺在喷涂前并不对轮毂中心孔进行防护或防护不完全，经常导致中心孔处出现卡粉或者卡漆，而中心孔的尺寸公差极小，基本只有0—0.1mm的公差带，依次轮毂中心孔处的卡粉或卡漆会对轮毂中心孔的尺寸造成严重的干扰，而轮毂中心孔所占粉和漆又不能通过打磨去除，最终轮毂在实际使用过程中，就会出现与轮毂配套的轴头不能顺利通畅的装进轮毂，甚至装不进去，导致轮毂无法使用，影响最终轮毂的生产合格率，影响企业经济效益的提升。
为了解决上述问题，部分生产厂家将中心孔放大，以便来抵消粉漆厚度对装配的影响，但这样不但不能够从根本上解决问题，并且存在较高的装配风险，会导致轮毂中心孔与轴头装配后存在的间隙过大，影响使用的安全性；如果粉漆喷的多或者轮毂返修，间隙就不够，同样装不进去，因此现在并没有一种有效的解决办法。
现有专利用于轮毂中心孔和法兰面的一体式喷涂防护工装(申请号cn201720207545.9)公开了一种用于轮毂中心孔和法兰面的一体式喷涂防护工装，其包括伸入轮毂中心孔的防护柱和挡住轮毂法兰面的防护盘，所述防护柱与轮毂中心孔相贴合，且不低于轮毂中心孔，所述防护盘连接至所述防护柱的底部，与所述防护柱形成一体式结构，且所述防护盘的外径不小于轮毂法兰面的尺寸。该一体式喷涂防护工装防护柱伸入轮毂中心孔中，对轮毂中心孔的内表面作防护，防止粉末和油漆进入中心孔中，但是已知该专利的形状大小是固定不变的，而实际生产使用过程中不同的轮毂的中心孔会存在一些差异，因此制作多种该专利的工装具有较高的成本；此外在多次使用后，防护盘和防护柱上必定会落有粉漆，因此使用一定时间后的尺寸会存在变化，并且落有的粉漆会掉落在轮毂上，印象喷漆/粉的效果。
因此根据现有技术中存在的问题，本发明提供一种铝合金车轮轮毂中心孔防护工装，通过对轮毂中心孔的防护工装使用，可以减少轮毂中心孔在喷粉/漆的过程中的卡粉困扰，同时能够根据轮毂中心孔实际的大小调节防护筒的尺寸。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本发明采用如下技术方案：
铝合金车轮轮毂中心孔防护工装，包括卷板主体，所述卷板主体的一端连接有卡条，所述卷板主体的另一端并列设有若干平行的卡缝，所述卷板主体通过所述卡条与所述卡缝连接形成一防护筒。
优选的，所述卷板主体的形状是一矩形，且所述卷板主体的长是宽的十倍长度，所述卡缝的长度是所述卷板主体宽的1/2，所述卡条的长度是所述卷板主体长的1/5，所述卡缝间的间距是所述卡条长的1/2。
优选的，当所述卷板主体为矩形时，所述卷板主体的一侧设有若干相互平行的挡条。
优选的，所述卷板主体的长和宽分别为625mm和62.5mm，所述卡条的长度为105mm，所述卡缝的长度为31.3mm，所述卡缝间的间距是52.5mm。
优选的，所述卷板主体的形状为一角度为270°的扇形，所述扇形一端连接有所述卡条，所述扇形的另一端设有所述卡缝。
优选的，当所述卷板主体为扇形时，所述卷板主体的圆心处设有一扇形的通孔。
优选的，当所述卷板主体为扇形时，所述卷板主体通过所述卡条和所述卡缝连接形成一锥形防护筒。
优选的，所述卷板主体、所述卡条和所述挡条一体成型，且主要由表面光滑的白卡纸板制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过卡条与卡缝的连接，可以调节防护筒和锥形防护筒的尺寸，因此可以适用于多种尺寸的轮毂中心孔；
2、本发明的材质是白卡纸板，白卡纸板具有耐高温、有弹性、有油面和不粘漆的优点，因此在使用过程中，卷板主体上落下的粉漆可以在防护后刮取下来，回收使用附着在卷板主体上的粉末，重复使用节省成本，并减少了后序工作的物料消耗，大大的节省了员工对工时、物料等的消耗；
3、在使用过程中将挡条弯折，可以进一步固定防护筒/锥形防护筒与轮毂中心孔的连接；
4、防护筒与轮毂中心孔更加贴合，适用于较大尺寸的轮毂中心孔，而锥形防护筒适用于尺寸较小的轮毂中心孔，并且可调节范围较大，实际应用可以择优选择；
5、白纸板质地相对轮毂较软，因此在装配过程中不会对轮毂造成损伤，并且价格低廉。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明结构示意图，
图2是防护筒结构示意图，
图3是本发明防护筒使用状态结构示意图，
图4是本发明实施例结构示意图，
图5是本发明实施例结构示意图，
图6是本发明锥形防护筒实用使用状态结构示意图，
图中标记为：1、卷板主体；2、卡条；3、卡缝；4、挡条；5、通孔；6、轮毂；61、中心孔；7、防护筒；8、锥形防护筒。
具体实施方式
下面结合附图描述本发明的优选实施方式：
如图1-图6所示，铝合金车轮轮毂中心孔防护工装，包括卷板主体1，卷板主体1的一端连接有卡条2，卷板主体1的另一端并列设有若干平行的卡缝3，卷板主体2通过卡条2与卡缝3连接形成一防护筒7。
如图1-图6所示，卷板主体1的形状是一矩形，且卷板主体1的长是宽的十倍长度，卡缝3的长度是卷板主体1宽的1/2，卡条2的长度是卷板主体1长的1/5，卡缝3间的间距是卡条2长的1/2。
如图1-图6所示，当卷板主体1为矩形时，卷板主体1的一侧设有若干相互平行的挡条4。
如图1-图6所示，卷板主体1的长和宽分别为625mm和62.5mm，卡条2的长度为105mm，卡缝3的长度为31.3mm，卡缝3间的间距是52.5mm。
不局限的，在实际应用过程中可以根据需要对发明的尺寸进行择优选择，如卷板主体1的长和宽分别为625mm和62mm，卡条2的长度为125mm，卡缝3的长度为32mm，卡缝3间的间距是70mm，挡条4的长度为35mm。
如图1-图6所示，卷板主体1的形状为一角度为270°的扇形，扇形一端连接有卡条2，扇形的另一端设有卡缝3。
如图1-图6所示，当卷板主体1为扇形时，卷板主体1的圆心处设有一扇形的通孔。5
如图1-图6所示，当卷板主体1为扇形时，卷板主体1通过卡条2和卡缝3连接形成一锥形防护筒8。
如图1-图6所示，卷板主体1、卡条2和挡条3一体成型，且主要由表面光滑的白卡纸板制成。
如图3所示，将卡条2与卡缝3连接，形成一合适尺寸的防护筒4，支撑在轮毂6的中心孔处61。
如图6所示，将卡条2与卡缝3连接，形成一合适尺寸的锥形防护筒8，支撑在轮毂6的中心孔61处。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制发明，尽管参照前述实施例对本发明进行的详细说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同交换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。