一种客滚船及一种客滚船居住区室内涂装方法与流程

1.本发明属于船舶制造技术领域，具体涉及一种客滚船及一种客滚船居住区 室内涂装方法。


背景技术：

2.客滚船又称开上开下船，是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的，造型特 殊，上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备。是一种用牵引车牵引载 有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。客滚船 所载的货物通过自身的动力进出货仓并可同时载运旅客。客滚船的居住区域因 为有空调的设置，室内外温差大，需要进行防腐涂装。传统的客滚船主要用于 运送货物，但随着交通工具的发展，现在的客滚船还承担着较多的载客功能， 船体具有较多的居住区域，客滚船的居住区域的传统涂装方法对于居住区域较 多的客滚船而言已经不能够提到较好的涂装效果。
3.常规船舶居住区域室内涂装一般分为裸露顶壁、绝缘顶壁、裸露地板、敷 料地板四类部位。涂料配套为裸露顶部和裸露地板分别涂装两度醇酸涂料(80 μm+80μm)，绝缘顶壁涂装一度醇酸涂料(80μm)，敷料地板不涂装。常规施 工阶段为：分段阶段顶壁施工一度80μm涂料，地板不涂装；区域阶段修补顶 壁一度80μm涂料，裸露顶壁再施工一度80微米涂料，裸露地板表面处理后， 施工两度涂料，敷料地板表面处理后进行敷料，不涂装。常规涂料(含环氧涂 料、醇酸涂料)需按流程施工，但作为临时保护的车间底漆可直接补涂。
4.现有的客滚船居住区域的涂装存在如下缺点：
5.1.涂料配套沿用常规工艺，未进行科学理论分析研究，各区域腐蚀环境不 同，难以较好的保护；
6.2.常规涂料按流程施工，会导致交叉作业，致使建造周期延长；
7.3.常规工艺涂料使用量较大，不利于成本控制；
8.4.室内部分顶壁及地板涂层度数较多。
9.客滚船是较多公司的主打产品，是走向高附加值船舶市场的敲门砖。因此， 寻求一种新的涂布工艺，能够优化涂装施工阶段，科学降低涂料用量，尽量减 少工种交叉作业，提升作业效率，降低建造成本具有重要的意义。


技术实现要素：

10.针对现有技术的不足，本发明提供一种降低涂料成本的客滚船及客滚船居 住区室内涂装方法。
11.本发明提供一种客滚船居住区室内涂装方法，包括如下步骤：
12.(1)对客滚船居住区室内的第一区域和第二区域喷涂15
‑
30微米厚的底漆， 所述第一区域和第二区域由内外至内依次设置，且所述第二区域的面积大于所 述第一区域的面积；
13.(2)对所述第一区域喷涂80
‑
120微米厚的防腐涂料；所述第二区域的可 见部位喷
涂80
‑
120微米厚的表面涂料。
14.优选地，所述第一区域包括侧面外壁的内侧面、侧面外壁的内侧面朝中部 延伸400
‑
600mm的区域、露天甲板的内侧面和露天甲板的内侧面朝中部延伸 400
‑
600mm的区域；所述第二区域与所述侧面外壁的内侧面和露天甲板的内侧面 的距离均大于450mm。
15.优选地，所述第一区域包括侧面外壁的内侧面朝中部延伸500mm
±
100mm的 区域和露天甲板的内侧面朝中部延伸500mm
±
100mm的区域，所述第二区域与所 述侧面外壁的内侧面和露天甲板的内侧面的距离均大于500mm
±
100mm。
16.优选地，所述底漆为车间底漆，所述防腐涂料为环氧涂料，所述步骤(2) 中第一区域喷涂的防腐涂料与所述第二区域的可见部位喷涂的表面涂料为相同 涂料。
17.优选地，所述步骤(2)后还包括对所述第一区域进行打磨或喷砂的步骤。
18.优选地，所述步骤(2)中，还包括对第二区域的不可见部位的破损位置补 涂底漆的步骤，在对第二区域的不可见部位的破损位置补涂底漆的步骤之后， 交船前，所述第二区域的不可见部位不进行处理。
19.优选地，所述步骤(2)在船舶制造的分段合拢前进行，所述步骤(2)之 后，交船前，还包括对所述第一区域的破损部位补涂防腐涂料的步骤；所述步 骤(2)之后，交船前，还包括对所述第二区域的可见部位的破损位置补涂表面 涂料的步骤。
20.本发明还提供一种客滚船居住区室内涂装方法，包括如下步骤
21.钢板预处理：对第一区域和第二区域涂布15
‑
30微米的底漆；所述第一区 域和第二区域由内外至内依次设置，且所述第二区域的面积大于所述第一区域 的面积；
22.分段合拢前：第一区域喷涂80
‑
120微米的防腐涂料；第二区域的可见部位 喷涂80
‑
120微米的表面涂料；第二区域的不可见部位的破损位置补涂底漆；
23.交船前：第一区域的破损部位补涂防腐涂料；第二区域的可见部位的破损 位置补涂表面涂料；第二区域的不可见部位不进行处理。
24.本发明还提供一种客滚船，包括居住区，所述居住区包括第一区域和第二 区域，所述第一区域由外至内依次包括15
‑
30微米的底漆层和80
‑
120微米的防 腐层；所述第二区域的可见部位由外至内依次包括15
‑
30微米的底漆层和80
‑
120 微米的表面层，第一区域1和第二区域2由内外至内依次设置，且第二区域2 的面积大于第一区域1的面积。
25.优选地，所述第二区域的不可见部位包括15
‑
30微米的底漆层。
26.本发明提供的客滚船及客滚船居住区室内涂装方法能够较大程度的节约涂 料成本。
附图说明
27.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、 特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分， 且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
28.图1为本实施例提供的客滚船居住区横切示意图；
29.图2为图1中“a部分”放大示意图；
30.图3为本实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法流程示意图。
具体实施方式
31.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
32.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接 连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使 用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
33.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的 技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具 体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包 括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
34.参考图1
‑
3，本发明实施例提供一种客滚船居住区室内涂装方法，包括如下 步骤：
35.(1)对客滚船居住区室内的第一区域1和第二区域2喷涂15
‑
30微米厚的 车间底漆，第一区域1和第二区域2由内外至内依次设置，且第二区域2的面 积大于第一区域1的面积；本实施例中所指的“由内外至内”是指由居住区室 外至室内的方向。
36.(2)对第一区域1喷涂80
‑
120微米厚的防腐涂料；第二区域2的可见部 位喷涂80
‑
120微米厚的表面涂料。
37.本发明实施例首先将居住区室内划分成靠近居住室室外的第一区域1和内 部第二区域2，针对靠近居住室的室外的第一区域1进行底漆和防腐涂料的配合， 实现防腐等级较高的第一区域1能够具有较好的防腐效果。针对第二区域2的 可见部位进行底漆和表面涂料的配合，实现第二区域2的可见部位的美观性。
38.本发明实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法，通过合理的设置第一区 域1和第二区域2，不仅能够实现较好的防腐性和美观性，同时能够较大程度的 减少涂料的使用量。
39.在具体实施过程，本实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法，相对于常 规的涂装方法，节约涂料成本、动能成本，人工成本。同时，每艘客滚船减少 施工过程中产生的vocs和危险废弃物。
40.参考图1
‑
2，在优选实施例中，第一区域1包括侧面外壁的内侧面111、侧 面外壁的内侧面有热桥效应的区域112、露天甲板的内侧面121和露天甲板的内 侧面有热桥效应的区域122。其中，侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112为 侧面外壁的内侧面111朝中部延伸400
‑
600mm的区域；露天甲板的内侧面有热 桥效应的区域122为露天甲板的内侧面朝中部延伸400
‑
600mm的区域。第二区 域2与侧面外壁的内侧面111和露天甲板的内侧面121的距离均大于450mm。本 实施例中所指的“内侧”为靠近居住室内部的一侧，而非裸露于室外的一侧。
41.参考图1
‑
2，在优选实施例中，侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112为 侧面外壁的内侧面111朝中部延伸450
‑
550mm的区域；露天甲板的内侧面有热 桥效应的区域122为露天甲板的内侧面121朝中部延伸450
‑
550mm的区域；第 二区域2与侧面外壁的内侧面111和露天甲板的内侧面121的距离均大于500mm。
42.参考图1
‑
2，在优选实施例中，侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112为 侧面外壁的内侧面朝中部延伸500mm
±
100mm内区域；露天甲板的内侧面有热桥 效应的区域122为露天甲板的内侧面121朝中部延伸500mm
±
100mm的区域，第 二区域2所述侧面外壁的内侧
面和露天甲板的内侧面的距离均大于500mm
±ꢀ
100mm。
43.参考图1
‑
2，在优选实施例中，侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112为 侧面外壁的内侧面朝中部延伸500mm
±
20mm内区域；露天甲板的内侧面有热桥 效应的区域122为露天甲板的内侧面121朝中部延伸500mm
±
20mm的区域，第 二区域2所述侧面外壁的内侧面和露天甲板的内侧面的距离均大于500mm
±
20mm。
44.参考图1
‑
2，在优选实施例中，侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112为 侧面外壁的内侧面朝中部延伸500mm的区域；露天甲板的内侧面有热桥效应的 区域122为露天甲板的内侧面121朝中部延伸500mm的区域，第二区域2与侧 面外壁的内侧面111和露天甲板的内侧面121的距离均大于500mm。本实施例中 所指的“500mm”不是绝对的数值，允许存在一定的测量误差。
45.根据iso 12944
‑
2和gb/t 30790.2—2014《色漆和清漆防护涂层体系对钢 结构的防腐蚀保护第二部分环境分类》中对于腐蚀环境的定义，将存在室内 外温差，可能出现凝露等现象，腐蚀等级相对较高的区域定义为第一区域1，如 客滚船居住区外壁的内侧面111、侧面外壁的内侧面有热桥效应的区域112、露 天甲板的内侧面121和露天甲板的内侧面有热桥效应的区域122。位于室内环境 中部距离侧面外壁的内侧面111和露天甲板的内侧面121较远的室内区域，长 期处于室内环境，腐蚀等级很低，定义为第二区域2。
46.本实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法，通过对客滚船居住区室内腐 蚀等级进行科学分析，合理调整涂装配套设计，优化涂装施工阶段，科学降低 涂料用量，尽量减少工种交叉作业，提升作业效率，降低建造成本。
47.在优选实施例中，底漆为车间底漆，车间底漆又称钢材预处理底漆或保养 底漆(prefabr cation primer)，是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线 上喷涂的一层防锈漆。
48.在优选实施例中，防腐涂料为环氧涂料，进一步优选实施例中，表面涂料 也为环氧涂料。
49.在优选实施例中，步骤(2)中第一区域喷涂的防腐涂料与所述第二区域的 可见部位喷涂的表面涂料为相同涂料。喷涂相同的涂料品种，不仅可保证防腐 性和美观性，还能减少涂料的使用品种，减少涂装时间。
50.在优选实施例中，步骤(2)后还包括对第一区域1进行打磨或喷砂的步骤。 进一步提升第一区域1的防腐性能。划分成第一区域1和第二区域2之后，可 以仅对防腐要求较高的第一区域1进行喷砂处理，实现少进喷砂棚，减少分段 在喷砂棚时间，缓解紧张的喷砂棚资源压力，还能进一步降低喷砂成本。
51.另外，划分成第一区域1和第二区域2之后，防腐要求较高的第一区域1 面积相对较小，需要打磨提升防腐蚀性的区域较小，所需的人工较少，可减少 打磨的人工及成本。因此步骤(2)后可不进行喷砂处理，通过打磨提高防腐性 能，缓解紧张的喷砂棚资源压力。本实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法， 可实现少喷砂或不喷砂，能够较好的缓解紧张的喷砂棚资源压力，降低处理成 本。
52.在优选实施例中，步骤(2)中，还包括对第二区域2的不可见部位的破损 位置补涂底漆的步骤，在对第二区域2的不可见部位的破损位置补涂底漆的步 骤之后，交船前，第二区域2的不可见部位不进行处理。考虑到客滚船居住区 室内多采用木作封闭技术且腐蚀等
级低，钢板不可见，对于第二区域2不可见 部位保留钢板预处理车间底漆15
‑
30微米即可。
53.在优选实施例中，步骤(2)在船舶制造的分段合拢前进行，步骤(2)之 后，交船前，还包括对第一区域1的破损部位补涂防腐涂料的步骤；步骤(2) 之后，交船前，还包括对第二区域2的可见部位的破损位置补涂表面涂料的步 骤。
54.在优选实施例中，步骤(1)中，对客滚船居住区室内的第一区域1和第二 区域2喷涂15微米、16微米、17微米、18微米、19微米、20微米、21微米、 22微米、23微米、24微米、25微米、26微米、27微米或28微米厚的车间底 漆。
55.在优选实施例中，步骤(2)中，对第一区域1喷涂85微米、90微米、95 微米、100微米、105微米、110微米或115微米厚的防腐涂料；第二区域2的 可见部位喷涂85微米、90微米、95微米、100微米、105微米、110微米或115 微米厚的表面涂料。
56.在优选实施例中，第一区域1的面积小于第二区域2的面积。进一步优选 实施例中，第一区域1的面积为第二区域2面积的1/20至5/20。
57.本发明实施例还提供一种客滚船居住区室内涂装方法，包括如下步骤
58.钢板预处理：对第一区域1和第二区域2涂布15
‑
30微米的底漆；第一区 域1和第二区域2由内外至内依次设置，且第二区域2的面积大于第一区域1 的面积；
59.分段合拢前：第一区域1喷涂80
‑
120微米的防腐涂料；第二区域2的可见 部位喷涂80
‑
120微米的表面涂料；第二区域2的不可见部位的破损位置补涂底 漆；
60.交船前：第一区域1的破损部位补涂防腐涂料；第二区域2的可见部位的 破损位置补涂表面涂料；第二区域2的不可见部位不进行处理。
61.本实施例提供的客滚船居住区室内涂装方法通过对客滚船居住区室内腐蚀 等级进行科学分析，及现场试验验证，设计合理的涂料配套，规避了常规涂料 配套过度防腐的问题，合理调整涂装配套设计，科学降低涂料用量，降低建造 成本。优化涂装施工阶段，通过不进喷砂棚或者少进喷砂棚，减少分段在喷砂 棚时间，缓解紧张的喷砂棚资源压力，尽量减少工种交叉作业，提升作业效率， 缩短了船舶建造周期。
62.参考图1，本发明实施例还提供一种客滚船，包括居住区，居住区包括第一 区域1和第二区域2，第一区域1由外至内依次包括15
‑
30微米的底漆层和 80
‑
120微米的防腐层；第二区域2的可见部位由外至内依次包括15
‑
30微米的 底漆层和80
‑
120微米的表面层，第一区域1和第二区域2由内外至内依次设置， 且第二区域2的面积大于第一区域1的面积。
63.在优选实施例中，第二区域2的不可见部位包括15
‑
30微米的底漆层。
64.参考图3，本发明提供的客滚船居住区室内涂装方法其中一个具体实施例为：
65.包括如下步骤：
66.钢板预处理：对第一区域和第二区域涂布15
‑
30微米的车间底漆；
67.分段合拢前：第一区域喷涂80
‑
120微米的环氧涂料；第二区域的可见部位 喷涂80
‑
120微米的环氧涂料；第二区域的不可见部位的破损位置补涂车间底漆；
68.交船前：第一区域的破损部位补涂环氧涂料；第二区域的可见部位的破损 位置补涂环氧涂料；第二区域的不可见部位不进行处理。
69.在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或
ꢀ“
下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接 接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征 在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表
示第一特征水平高度高于第二特征。第 一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正 下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
70.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实 施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结 构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中， 对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的 具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的 方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书 中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
71.尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例 是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的 范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。